30萬(wàn)級(jí)的瑪莎拉蒂兩天被搶光，經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)“6點(diǎn)下班，被客戶(hù)堵到9點(diǎn)”，知情人：賣(mài)一輛虧一輛，不降價(jià)也不行

曾經(jīng)最受微商喜愛(ài)的“神車(chē)”，如今價(jià)格開(kāi)始打“骨折”了。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)12月15日?qǐng)?bào)道，“30多萬(wàn)的格雷嘉賣(mài)得‘飛’起來(lái)。”近日，上海一家大型瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商管理人員許昕向記者表示。

這款折扣車(chē)型的熱銷(xiāo)完全超出了許昕的預(yù)期。他補(bǔ)充道，他們店開(kāi)了9年多了，從沒(méi)有碰到過(guò)這種“搶”車(chē)的情況，“在降價(jià)活動(dòng)的第一天，早上8點(diǎn)半還沒(méi)上班，門(mén)口就已經(jīng)開(kāi)始排隊(duì)，下午6點(diǎn)下班，客戶(hù)把我們堵到了晚上9點(diǎn)才結(jié)束，上海地區(qū)的燃油低配車(chē)型兩天時(shí)間全被‘搶’光了。有些客戶(hù)當(dāng)天來(lái)的時(shí)候猶豫一下，第二天來(lái)，之前看中的車(chē)就已經(jīng)沒(méi)了。”

而在山東一家瑪莎拉蒂4S店做銷(xiāo)售的劉軍坦言，事實(shí)上，瑪莎拉蒂只生產(chǎn)了這一批純電版格雷嘉，因?yàn)橐恢眽褐鴰?kù)存沒(méi)賣(mài)完，之后大概率也不會(huì)再生產(chǎn)。銷(xiāo)售們并不建議客戶(hù)買(mǎi)純電版，因?yàn)楸Ｓ辛啃。f(wàn)一以后出現(xiàn)問(wèn)題，維修會(huì)很麻煩，配件很難找。

今年下半年以來(lái)，有著“跑車(chē)皇后”的瑪莎拉蒂迎來(lái)多輪大降價(jià)，主要集中在格雷嘉這款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)65.08萬(wàn)元的格雷嘉燃油版，優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)降為38.88萬(wàn)元，降價(jià)超26萬(wàn)元，相當(dāng)于打了六折；而純電版格雷嘉折扣力度更大，官方指導(dǎo)價(jià)為89.88萬(wàn)元，降價(jià)后裸車(chē)價(jià)格只要35.88萬(wàn)，大降價(jià)54萬(wàn)元，相當(dāng)于打了四折。

北京一家瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商也向記者證實(shí)，低配版格雷嘉全國(guó)早已售罄，這批低價(jià)低配車(chē)全國(guó)只有100余輛，一個(gè)周末就賣(mài)空了，目前北京地區(qū)在售的燃油版格雷嘉裸車(chē)價(jià)在45萬(wàn)元左右。

此次瑪莎拉蒂大降價(jià)實(shí)際上是在清庫(kù)存。一位接近瑪莎拉蒂的知情人士向記者表示，這批進(jìn)口車(chē)晚了整整一年半才在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)，與后面的新款車(chē)型上市時(shí)間重疊了。對(duì)于廠家而言，快速去庫(kù)存是當(dāng)前營(yíng)銷(xiāo)策略的當(dāng)務(wù)之急，所以出現(xiàn)了罕見(jiàn)的大降價(jià)。

“這批車(chē)賣(mài)一輛虧一輛，但不大降價(jià)也不行。”上述人士稱(chēng)，后續(xù)新車(chē)已經(jīng)到港，價(jià)格又會(huì)回歸正常。

據(jù)中國(guó)新聞周刊報(bào)道，瑪莎拉蒂的這次降價(jià)不僅擊穿了品牌溢價(jià)構(gòu)建的價(jià)值體系，也將瑪莎拉蒂超豪華汽車(chē)的稀缺性徹底粉碎。2011年時(shí)，瑪莎拉蒂主要車(chē)型還是總裁、GranTurismo和GranCabrio三款車(chē)。其中GranTurismo起售價(jià)達(dá)到246.8萬(wàn)元，GranCabrio的指導(dǎo)價(jià)更是高達(dá)302.8萬(wàn)元。2013年底、2016年上半年推出起售價(jià)80多萬(wàn)元的Ghibli和Levante。到了2019年，產(chǎn)品陣容經(jīng)調(diào)整后的瑪莎拉蒂在售車(chē)型主要為總裁、Ghibli和Levante，不再有售價(jià)超過(guò)200萬(wàn)元的車(chē)型。

據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，在售的格雷嘉等車(chē)型大幅度降價(jià)清庫(kù)存，萊萬(wàn)特、吉博力等主力車(chē)型相繼停產(chǎn)后，燃油車(chē)出現(xiàn)斷檔。這背后是瑪莎拉蒂全球銷(xiāo)量的幾近腰斬。

斯特蘭蒂斯Stellantis集團(tuán)公布的2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂全球銷(xiāo)量從2023年的26689輛下滑到14725輛，降幅超過(guò)40%；2022—2024年，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量分別約為4680輛、4367輛和1209輛，在中國(guó)的銷(xiāo)量占比也由2022年的20%大幅縮水至2024年的8.2%。

Stellantis集團(tuán)方面表示，瑪莎拉蒂在2024年出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑主要由于格雷嘉車(chē)型銷(xiāo)量的下降，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)西方進(jìn)口豪華車(chē)產(chǎn)品需求下降，以及產(chǎn)品組合縮減、庫(kù)存削減舉措等。

邁入2025年，瑪莎拉蒂的下滑趨勢(shì)仍在延續(xù)。Stellantis集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2025年三季度瑪莎拉蒂全球出貨量1800臺(tái)，同比下滑14.3%；凈營(yíng)收1.88億歐元，同比下滑3.6%。

作為意大利超豪華汽車(chē)品牌，瑪莎拉蒂也在中國(guó)市場(chǎng)擁有過(guò)高光時(shí)刻。2016年，品牌全球銷(xiāo)量達(dá)4.2萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)超1.2萬(wàn)輛，占比近三成；2017年，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)18%至1.44萬(wàn)輛，中國(guó)也成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場(chǎng)。

銷(xiāo)量大幅縮水之際，瑪莎拉蒂的中國(guó)管理層也持續(xù)動(dòng)蕩。2023年5月，朗博霆（Fabio Lambertini）正式擔(dān)任瑪莎拉蒂大中華區(qū)董事總經(jīng)理，整體負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，不過(guò)他的任期僅有一年多。2024年9月，于瀚邦出任中國(guó)總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。然而，于瀚邦上任僅半年，該職位再次變更。今年3月，瑪莎拉蒂再次宣布換帥，任命朱莉暫代中國(guó)總經(jīng)理。加入瑪莎拉蒂前，她還曾在蘭博基尼、Piaggio集團(tuán)、一汽-大眾及大眾中國(guó)等企業(yè)出任核心管理崗位。

但頻繁換帥并未改善瑪莎拉蒂在中國(guó)業(yè)績(jī)下滑的態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)，今年9月瑪莎拉蒂的中國(guó)進(jìn)口銷(xiāo)量為83臺(tái)，同比下滑5%；今年1—9月，瑪莎拉蒂的中國(guó)進(jìn)口銷(xiāo)量為1023臺(tái)，同比下滑3%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，瑪莎拉蒂的走勢(shì)總體低迷，超豪華總體走弱，體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)力暫時(shí)放緩。

據(jù)中國(guó)新聞周刊報(bào)道，瑪莎拉蒂的價(jià)格風(fēng)暴，除了自身產(chǎn)品力“落伍”外，很大程度上也與中國(guó)品牌的步步緊逼向上突圍不無(wú)關(guān)系。

在中國(guó)品牌用科技打破了汽車(chē)品牌界限后，豪華品牌的“好日子”逐漸結(jié)束。無(wú)論是保時(shí)捷、德系三強(qiáng)還是美系、日系等豪華品牌，都難以逃脫“勒緊褲腰帶”的艱難時(shí)刻。與之相反的是，中國(guó)品牌豪華車(chē)的市場(chǎng)份額不斷提升，話(huà)語(yǔ)權(quán)愈發(fā)“權(quán)威”。

當(dāng)豪車(chē)“光環(huán)”逐漸褪色后，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)心理及行為變得更加理性，價(jià)格、性能、智能化、維護(hù)成本和服務(wù)質(zhì)量等綜合評(píng)估讓越來(lái)越多消費(fèi)者的選擇更加多元化，傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額被大量分食。

來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合第一財(cái)經(jīng)、北京商報(bào)；浙江經(jīng)視