中美衛星相距200米擦肩而過，美方半年變軌14萬次，卻惡人先告狀

近日，SpaceX“星鏈”工程副總裁邁克爾·尼科爾斯在社交媒體發文，稱“星鏈”衛星遭200米“貼臉” ，這位高管將矛頭指向中國發射服務商，稱此次發射未與在軌運行的衛星進行協調或沖突規避。

這次事件的核心爭議點在于，星鏈公司惡人先告狀指控中方發射未進行碰撞規避協調，導致雙方衛星在太空上演200米“擦肩而過”的驚險一幕。

中科宇航的回應則清晰指出，其發射任務嚴格執行了利用地面空間感知系統選擇安全窗口的強制性程序。

問題的關鍵在于，此次接近事件發生在衛星入軌兩天之后。

這早已超出了發射任務本身的時間邊界，進入了在軌長期運營管理的范疇。

將一次在軌衛星的長期交通管理問題，歸咎于發射窗口的選擇，這在邏輯上站不住腳。

這就像指責一架飛機在完成起飛程序并巡航兩天后，與另一架飛機距離過近，原因是機場塔臺當初放行不當一樣。

太空不是誰家的后花園，近地軌道正在變得空前擁擠。

根據歐空局發布的《2025年空間環境報告》，太空中的物體數量正在急劇增長。

地球軌道上，直徑超過10厘米、可能構成威脅的空間物體已超過2.5萬個。

這其中包括活躍的衛星，也包括大量失效衛星、火箭殘骸和碰撞產生的碎片。

在這樣高密度的“太空公路”上，發生近距離接近的概率必然增大。

我國空間環境預報顯示，僅一周內，我國衛星就面臨數千次距離數公里內的接近，其中與“星鏈”衛星的危險交會赫然在列。

兩顆衛星在高速軌道上以每秒數公里的相對速度擦肩而過，200米的距離在太空中不過毫厘之間。

一旦發生碰撞，后果將是災難性的。

2009年，美國銥星與俄羅斯報廢衛星相撞，產生了大量碎片云，這些碎片至今仍在威脅其他航天器的安全。

碰撞會產生更多碎片，碎片再撞擊其他目標，可能引發恐怖的“凱斯勒綜合征”鏈式反應，最終可能使某些軌道徹底無法使用。

更過分的是，美方稱其衛星在半年內變軌達14萬次，這個數字本身，就描繪出一幅極度活躍且充滿不確定性的太空圖景。

那么，如此頻繁的變軌機動，危險究竟有多大？

衛星變軌需要消耗寶貴的推進劑，頻繁機動會顯著縮短衛星壽命。

還有就是，非必要的、不可預測的變軌行為，會極大增加整個軌道環境的混亂程度，讓其他所有運營方的碰撞預警和規避工作變得異常困難。

如果真發生碰撞，責任該如何認定？

這恰恰是目前國際太空治理面臨的最大灰色地帶。

現行的《外層空間條約》等國際法框架原則性強，但缺乏具體、可操作的太空交通管理規則和責任判定細則。

在缺少具有法律約束力的全球規則和透明數據共享機制的情況下，責任認定往往會陷入“公說公有理，婆說婆有理”的政治與技術羅生門。

一方可能指責另一方未及時共享精確軌道數據，另一方則可能反駁其變軌指令不透明、不可預測。

事實上，類似的事件早有先例。

2021年，中國空間站就曾因美國“星鏈”衛星的兩次異常接近，而不得不實施緊急避碰 maneuver。

中國當時向聯合國提交了照會，清晰表明了事件經過與風險。

對比此次美方選擇在社交媒體上率先發聲的做法，哪種方式更有利于解決問題，不言而喻。

美方真正的算盤或許很清晰：通過低成本發射搶占低軌資源，用 “先占軌道” 倒逼后發衛星避讓，讓別人承擔變軌成本。

這種 “先到先得、霸道占位” 的邏輯，完全違背太空探索的國際合作精神。

指責當然是容易的，但解決問題需要的是誠意與合作。

問題的本質，是全球缺乏一個跨國家、跨運營方的高精度太空態勢感知數據共享與協同管理機制。

每個國家或公司都把自己的衛星軌道數據視為敏感信息，彼此之間如同在濃霧中高速行駛，僅靠各自有限的“車燈”（本國監測網）觀察前方，碰撞風險自然陡增。

歐空局的報告早已預警了這種增長的風險。

在軌衛星的數量爆炸式增加，但管理它們的“太空交規”卻嚴重滯后。

這起200米接近事件，是一次尖銳的警鈴。

它警示我們，太空治理的“叢林狀態”不可持續。

將太空安全問題社交化、輿論化，無助于降低風險，只會加深猜疑與對立。

真正的出路在于，主要航天國家與商業實體應坐下來，務實探討建立透明的空間態勢數據共享、接近預警通報以及行為準則磋商機制。

隨著商業航天的快速發展，近地軌道擁堵已成必然，類似的近距離接近只會越來越多，但這更需要所有航天主體遵守國際規則，通過正規渠道溝通協調，而非社交平臺隔空指責。

真正能規避太空風險的，是透明的軌道運營、及時的數據共享和主動的避碰義務，但凡有一方刻意回避這些責任，用高頻變軌搶占資源，用輿論施壓轉移焦點，就是在拿全人類的太空安全賭運氣。