跨越成本困境，換電模式破局的關(guān)鍵在于找準(zhǔn)生態(tài)位

熱點觀察

要補(bǔ)能更快還是要省錢，成為擺在換電模式推廣面前一道不能避開的難題。

當(dāng)前，換電模式正陷入一場嚴(yán)峻的生存考驗：它是否會永遠(yuǎn)被困在“補(bǔ)能效率與成本”的基礎(chǔ)競爭層面，無法邁向更宏偉的生態(tài)藍(lán)圖？

現(xiàn)實困境：高昂成本與效率優(yōu)勢的消解

目前，在換電模式的商業(yè)實踐中，蔚來與寧德時代是兩家最具代表性的企業(yè)。

相比之下，蔚來的業(yè)務(wù)布局更為多元和完整，其對外披露的運營與財務(wù)數(shù)據(jù)，也為觀察換電模式的真實發(fā)展?fàn)顩r與商業(yè)挑戰(zhàn)提供了更直接的窗口。

以上半年的財報為例，2025年9月，蔚來發(fā)布的第二季度財報顯示，營收190.1億元，交付量7.2萬輛，環(huán)比增長超過70%。但換電業(yè)務(wù)的虧損額達(dá)到25億元。

眾所周知，換電站的建設(shè)是一項典型的重資產(chǎn)業(yè)務(wù)。一座換電站的建設(shè)成本高昂，蔚來的換電站單站成本約為300萬元。

更為重要的是，換電站的運營對規(guī)模利用率有著極為苛刻的要求。

據(jù)分析，蔚來換電站需要日均服務(wù)約60單才能達(dá)到盈虧平衡。然而現(xiàn)實是，據(jù)蔚來透露其現(xiàn)有站點日均換電量僅為38單左右，導(dǎo)致單站月均虧損高達(dá)1.7萬元。

這些數(shù)據(jù)清晰地揭示，在當(dāng)前的用戶密度下?lián)Q電網(wǎng)絡(luò)的自我造血能力嚴(yán)重不足。

此外，還有一點也不容忽視，換電賴以生存的補(bǔ)能速度優(yōu)勢正受到超充技術(shù)的猛烈沖擊。華為、比亞迪等企業(yè)推出的兆瓦級超充方案，已能實現(xiàn)15分鐘完成一次完整充電。

雖然絕對速度上換電仍有幾分鐘優(yōu)勢，但對于大多數(shù)私家車使用場景而言，超充的體驗已足夠接近，這使得用戶為換電支付的額外溢價（包括購車成本和服務(wù)費）的合理性正在減弱。

如何破局？從單一補(bǔ)能到生態(tài)價值挖掘

面對壓力，行業(yè)也在積極尋求破局。

首先要做的就是不要故步自封，開放合作追求規(guī)模效，這也是降本增效的關(guān)鍵。

其中，最顯著的例子是寧德時代推出的“巧克力換電”開放生態(tài)。其標(biāo)準(zhǔn)化的電池塊設(shè)計，旨在適配不同品牌車型，吸引多家主流車企加入。

蔚來也于2025年7月起向吉利、廣汽等品牌開放其換電網(wǎng)絡(luò)，通過接入更多外部車輛提升站點利用率。

這種車企造車、電池企業(yè)及運營商建站服務(wù)的分工，旨在快速擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，攤薄固定成本。

此外，挖掘電池全生命周期價值也是可以選擇的一個路徑。其實，車電分離不僅是租賃模式，更是資產(chǎn)運營的起點。

它將電池從固定資產(chǎn)變?yōu)榭裳h(huán)流通的資產(chǎn)。運營商通過電池銀行對電池進(jìn)行集中養(yǎng)護(hù)、梯次利用和最終回收，旨在榨取其全生命周期的每一分價值。

例如，通過對換電體系內(nèi)電池的精準(zhǔn)管理，其理論壽命可從私家車常用的10年延長至15年。這為電池的資產(chǎn)證券化和更復(fù)雜的金融運作提供了底層資產(chǎn)。

其實，這也是寧德時代等企業(yè)堅持換電的主要原因。對于這些玩家來講，解決車輛的補(bǔ)能效率與成本矛盾只是最基本的一步。

接下來他們會把電池變成流動的金融資產(chǎn)。傳統(tǒng)模式下電池裝在車?yán)铮瑫S著車輛一起貶值，這也是客戶對新能源汽車詬病的一點。

但是如果電池銀行存在，穩(wěn)定產(chǎn)生現(xiàn)金流的電池就成了優(yōu)質(zhì)的流動資產(chǎn)。電池在流動中為運營商賺錢，運營商可以用這些穩(wěn)定收入作為抵押，去銀行貸款或發(fā)行債券，獲得低成本資金來建更多電站，加速擴(kuò)張。

金融資產(chǎn)之外，換電站的運營還可以產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，包括電池的健康狀況、衰減規(guī)律、不同氣候下的表現(xiàn)等，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后就成為極具價值的商品。

電池企業(yè)需要這些數(shù)據(jù)來保持技術(shù)領(lǐng)先；賣給保險公司，就可以設(shè)計更精準(zhǔn)的汽車保險；賣給回收企業(yè)，可以精準(zhǔn)評估舊電池價值；賣給電網(wǎng)公司，還可以助其優(yōu)化充放電策略。

就像電商平臺通過分析你的購物數(shù)據(jù)，可以向你精準(zhǔn)推薦商品，也可以把這些分析報告賣給品牌是一樣的道理。

換電與超充共存，場景化成關(guān)鍵

綜合來看，換電模式不太可能徹底卡死在基礎(chǔ)競爭層，但也難以如最初構(gòu)想般通吃天下。

它的未來更可能是在與超充的長期共存與競爭中找到不可替代的生態(tài)位。

首先是在商用車領(lǐng)域，換電或許大有可為。尤其在港口、干線物流（如運煤專線）等高頻、封閉或固定路線的場景，幾分鐘的補(bǔ)能差距直接關(guān)系到運營收益。

更為關(guān)鍵的是，商用領(lǐng)域特別是重卡，對車電分離降低購置成本的需求也更強(qiáng)烈，使得換電的TCO優(yōu)勢凸顯，成為其當(dāng)前最現(xiàn)實、最具潛力的增長極。

此外，在私家車市場，換電更可能定位于高端化服務(wù)而非普惠設(shè)施。

它將成為如蔚來等品牌提升用戶體驗、構(gòu)筑品牌護(hù)城河的核心服務(wù)，服務(wù)于對時間和便利性有極致要求且價格相對不敏感的用戶群體。

同時，與中石化、高速集團(tuán)等合作在關(guān)鍵路線布站，也能有效解決用戶長途出行的補(bǔ)能焦慮，作為超充網(wǎng)絡(luò)的有益補(bǔ)充。

大膽預(yù)測一下，未來行業(yè)的最終結(jié)局或許不是換電或超充某一方的全面勝利，而是一場基于 效率優(yōu)先、場景適配、系統(tǒng)協(xié)同的生態(tài)重構(gòu)。

換電模式真正的終局不在于是否贏得了所有消費者，而在于是否能在自己擅長的戰(zhàn)場，建立起可持續(xù)、可盈利的商業(yè)模式。

換電領(lǐng)域近期資訊如下：

智鋰物聯(lián)重卡換電解決方案正式投營蒙古國

2025年12月12日，媒體消息稱，近日歐陽明高院士工作站孵化企業(yè)智鋰物聯(lián)海外市場傳來捷報——首個海外重卡換電項目在蒙古國投入運營，同時，項目車輛搭載的智鋰物聯(lián)CATL400kWh車載換電系統(tǒng)正式服役于海外市場。

本項目服務(wù)于當(dāng)?shù)匾患掖笮兔禾窟\輸公司，聚焦于30公里內(nèi)的短倒運輸場景。針對蒙古國特殊的地理氣候特征，項目專項配套了智鋰物聯(lián)K100型高寒版換電站，全自動換電機(jī)器人依然能保持毫米級精度，3-5分鐘可完成快速補(bǔ)能，讓車輛迅速重返運輸線。

長城重工20臺換電寬體礦車在鄂爾多斯交付投用

12月10日，媒體消息稱，近日由長城重工與萬睿新能源聯(lián)合開發(fā)的YK105EH換電寬體自卸車在內(nèi)蒙古鄂爾多斯完成20臺批量交付并正式投入礦山運營。

車輛支持5分鐘快速換電，配備智能熱管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)連續(xù)高強(qiáng)度作業(yè)，避免因充電等待導(dǎo)致的生產(chǎn)中斷。同時，其換電站可利用夜間谷電或光伏等綠電進(jìn)行集中慢充，既降低用電成本，又減輕對電網(wǎng)的瞬時負(fù)荷壓力。

樂道發(fā)布全國換電站電池翻倍計劃

12月5日，樂道發(fā)布"全國換電站電池翻倍計劃"，宣布將在2026年1月中旬前，向全國換電網(wǎng)絡(luò)增投超8000塊全新電池包，使電池總保有量從目前的約7000塊增至1.5萬塊以上。

蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐在接受記者采訪時表示：“理論上來講，每個站的底線約4塊電池，上限應(yīng)該是6塊—7塊甚至更多。這一輪我們把電池補(bǔ)足了，對現(xiàn)有用戶的體驗會有更大的提升，對接下來的新增用戶的體驗也有一個保障。”

寧德時代巧克力換電模式在福州實現(xiàn)規(guī)模化落地

12月2日，寧德時代巧克力換電模式在福州實現(xiàn)規(guī)模化落地，標(biāo)志著新能源“車—站—生態(tài)”一體化運營模式在福州正式啟動，為新能源汽車“車電分離”模式的推廣提供基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

國能清遠(yuǎn)電廠“光儲充換”智能重卡換電項目投運

12月1日，國能清遠(yuǎn)發(fā)電有限責(zé)任公司舉行光儲充換一體化綜合能源服務(wù)及智慧物流項目投運儀式。

該項目是廣東公司首個“光儲充換”一體化綜合能源服務(wù)及智慧物流項目，項目建有8個倉位、7個充電倉、重卡換電站1座，換電站利用清遠(yuǎn)電廠廠區(qū)光伏提供的綠電為能源補(bǔ)給，實現(xiàn)運輸零碳化。