2月24號到25號,三亞鳳凰機(jī)場突然堵得不行,很多人等到假期快結(jié)束才想起來要走,結(jié)果一查機(jī)票價(jià)格,當(dāng)時就愣住了,節(jié)前飛北京、上海的經(jīng)濟(jì)艙只要三四百塊錢,現(xiàn)在單程票價(jià)直接漲到三千到八千,公務(wù)艙更夸張,有的標(biāo)價(jià)一萬八,一家五口光機(jī)票就快要十萬塊,比過年期間花的錢還要多。
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滯留的人群中,有必須趕回單位上班的打工者,有早已安排好行程的家庭,也有臨時決定返程的自由職業(yè)者,搶不到票的人只能多住幾天酒店,白白增加開銷,誤了開工時間的人既要被扣工資,還得向公司說明情況,網(wǎng)上開始流傳“贖身式返程”的說法,意思是得花一筆錢才能順利回家。
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航空公司早就說過會增加航班,但實(shí)際需要時增加的班次根本不夠用,登機(jī)口排起長隊(duì),候機(jī)廳里坐滿乘客,連過道都擠得走不動人,民航局到25號下午才反應(yīng)過來,26號趕緊協(xié)調(diào)南航、海航和國航,臨時增開了12個航班,主要飛往北京、廣州和成都這些大城市,部分航線的票價(jià)稍微降了一點(diǎn),大概回到節(jié)前價(jià)格的1.5到2倍,但還是貴得讓人難以接受。
其實(shí)問題不只是機(jī)票貴,咱們的長假就那么幾天,比如春節(jié)和國慶,所有人都擠在這時候出行,像潮水一樣涌向機(jī)場,在國外很多人可以自己安排休假時間,公司也允許錯峰休息,但咱們大多數(shù)人沒有這個選擇權(quán),飛機(jī)的運(yùn)力不是說增加就能增加的,短短三天內(nèi)根本沒法調(diào)整過來。
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三亞是個熱門旅游地,但不是航空樞紐,航線數(shù)量少,備用運(yùn)力也跟不上,低成本航空公司跑旅游線路比較靈活,全服務(wù)航空公司更看重商務(wù)干線,對這類“非核心”城市的反應(yīng)速度慢,結(jié)果就是需求突然暴增,供給卻跟不上,價(jià)格一下子漲了十倍。
現(xiàn)在人們爭論的已經(jīng)不是怎么省錢回家,而是為什么只能在這個時間點(diǎn)出發(fā),一年只有一個長假,難道回家這件事真的要靠多花錢才能解決。
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