坦贊鐵路50年：64人殉職，三國(guó)聯(lián)手激活黃金通道

哈嘍，大家好，今天小睿這篇評(píng)論，主要來(lái)聊一聊，課本里讓我們驕傲的坦贊鐵路，你知道它這半個(gè)世紀(jì)經(jīng)歷了什么嗎？

1975 年通車(chē)時(shí)，它是第三世界團(tuán)結(jié)的象征，是中國(guó)無(wú)私援助的見(jiàn)證。

這條傾注了近 5 萬(wàn)人次中國(guó)援建者心血、64 人為此殉職的鐵路，后來(lái)竟淪為 “政治光榮、經(jīng)濟(jì)包袱”，貨運(yùn)量不足設(shè)計(jì)能力的 2%。

直到 2025 年 11 月 20 日，中坦贊三國(guó)正式宣布激活它，這個(gè)沉寂半世紀(jì)的工程終于迎來(lái)反轉(zhuǎn)，背后藏著太多不為人知的故事。

坦贊鐵路的誕生，源于一段左翼理想的共鳴，上世紀(jì) 60 年代，剛獨(dú)立的坦桑尼亞和贊比亞，迫切需要一條繞開(kāi)白人政權(quán)控制區(qū)域的出海通道，把贊比亞的銅礦運(yùn)到坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆港。

1970 年，中國(guó)提供近 10 億人民幣無(wú)息貸款，派遣援建隊(duì)伍遠(yuǎn)赴非洲，耗時(shí) 5 年建成了這條全長(zhǎng) 1860 公里的鐵路。

泰興干部王興國(guó)當(dāng)時(shí)留下 3 歲孩子主動(dòng)請(qǐng)纓，他說(shuō) “中國(guó)應(yīng)當(dāng)對(duì)人類(lèi)有較大貢獻(xiàn)”，最終在隧道塌方中殉職，年僅 35 歲，這樣的犧牲者還有 63 位。

通車(chē)后，問(wèn)題接踵而至，坦贊兩國(guó)共管模式導(dǎo)致權(quán)責(zé)不清，遇事互相扯皮；烏賈馬社會(huì)主義體制下，兩國(guó)外匯緊缺，沒(méi)錢(qián)采購(gòu)零件和維護(hù)機(jī)車(chē)；官僚主義效率低下，火車(chē)晚點(diǎn)成常態(tài)，最長(zhǎng)延誤甚至超過(guò) 24 小時(shí)。

1980 年代后，納米比亞、津巴布韋獨(dú)立，南非種族隔離結(jié)束，坦贊鐵路的唯一通道優(yōu)勢(shì)消失，貨運(yùn)量一路下滑。

曾經(jīng)的 “自由之路”，漸漸變成了財(cái)政賬本上的沉重負(fù)擔(dān)，甚至成了坦桑尼亞人談?wù)摯笮突〞r(shí)的 “警示案例”。

進(jìn)入 21 世紀(jì)，情況慢慢發(fā)生變化，坦贊鐵路的價(jià)值被重新發(fā)現(xiàn)。全球新能源和電子產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，銅、鈷等金屬資源需求激增，贊比亞的銅礦再次成為香餑餑，而坦桑尼亞的出海口對(duì)資源運(yùn)輸至關(guān)重要。

西邊有美歐主推的洛比托走廊，中坦贊三方都希望打造一條穩(wěn)定的東向通道對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。2024 年，中鐵建和中土集團(tuán)聯(lián)合承建的坦桑尼亞西段標(biāo)準(zhǔn)鐵路開(kāi)工，這條鐵路將接入坦贊鐵路網(wǎng)絡(luò)，形成東非走廊戰(zhàn)略的核心骨架。

更關(guān)鍵的是，三國(guó)終于達(dá)成共識(shí)，共同出資為坦贊鐵路 “做手術(shù)”。2025 年 10 月，中國(guó)援建團(tuán)隊(duì)重返非洲，帶來(lái)了最新的鐵路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和設(shè)備。

贊比亞提供礦產(chǎn)運(yùn)輸長(zhǎng)期協(xié)議，保障貨運(yùn)量；坦桑尼亞則負(fù)責(zé)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃，讓鐵路不再只靠貨運(yùn)盈利。

中國(guó)電建 2025 年 11 月發(fā)布的消息顯示，尼雷爾水電站已建成投產(chǎn)，2115 兆瓦的發(fā)電量讓坦桑尼亞電力供應(yīng)翻倍，這為鐵路電氣化改造和沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了能源保障，解決了當(dāng)年電力不足導(dǎo)致的運(yùn)輸瓶頸。

激活坦贊鐵路，早已不只是修復(fù)一條鐵路那么簡(jiǎn)單，按照三國(guó)規(guī)劃，它將被納入坦桑尼亞 “T” 字形標(biāo)準(zhǔn)鐵路網(wǎng)，主干線(xiàn)從達(dá)累斯薩拉姆深入內(nèi)陸，連接盧旺達(dá)、布隆迪、剛果（金）等國(guó)，成為東非內(nèi)陸國(guó)家的出海大通道。

2025 年 12 月初，達(dá)累斯薩拉姆港的集裝箱碼頭一片繁忙，來(lái)自贊比亞的銅礦通過(guò)坦贊鐵路運(yùn)抵這里，再裝船運(yùn)往中國(guó)和歐洲，運(yùn)輸時(shí)間比之前縮短了 12 天。

鐵路沿線(xiàn)的莫羅戈羅經(jīng)濟(jì)區(qū)，已經(jīng)吸引了多家中國(guó)、印度的加工企業(yè)入駐，利用便利的運(yùn)輸條件開(kāi)展生產(chǎn)。

在坦桑尼亞的中餐館里，現(xiàn)在能看到不同的景象：央企項(xiàng)目部的工程師討論著鐵路電氣化改造方案，本地商人盤(pán)算著利用鐵路拓展生意，中國(guó)跨境電商從業(yè)者忙著對(duì)接非洲特產(chǎn)供應(yīng)鏈。

鐵路激活帶來(lái)的就業(yè)機(jī)會(huì)，讓不少坦桑尼亞年輕人學(xué)到了技術(shù)，改善了生活。

值得一提的是，坦桑尼亞革命黨長(zhǎng)期執(zhí)政保證了政策的連貫性，2025 年總統(tǒng)選舉后，新政府繼續(xù)推進(jìn)基建合作，為坦贊鐵路的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)提供了穩(wěn)定的政治環(huán)境。

坦贊鐵路 50 年的浮沉，是理想與現(xiàn)實(shí)的碰撞，也是合作與發(fā)展的見(jiàn)證，它的重生告訴我們，真正的援助不是一勞永逸，是長(zhǎng)久的攜手共贏。

相信在中坦贊三方的共同努力下，這條承載著歷史記憶的鐵路，必將成為東非發(fā)展的新引擎，書(shū)寫(xiě)更多合作共贏的故事