警鐘：3D打印進氣管失效，致輕型飛機墜毀，英國民航公布調查結果

2025年3月18日，一架注冊號為 G-BYLZ 的 Cozy Mk IV 輕型飛機在 Gloucestershire Airport（Staverton）附近墜毀。事發前，飛機剛完成一段平穩的本地飛行。機上僅有飛行員一人，事故中受輕傷，已被送往醫院。飛機完全損毀，并撞壞了機場儀表著陸系統（ILS）的航向臺設備。

△事故發生后的G-BYLZ

據 Air Accidents Investigation Branch（AAIB）報告，當飛機準備降落09號跑道、處于最后進近階段時，事故發生了。飛行員在約500英尺高度決定復飛，隨即推油門增加動力。但引擎未如預期響應，反而徹底失去推力。由于高度過低、前方又有障礙物，飛機勉強越過一條道路和機場邊界的一排灌木，最終在跑道前接地，撞上著陸輔助設施。

引擎失靈根源：3D打印進氣彎管軟化塌陷
殘骸檢查顯示，引擎動力中斷的直接原因是連接燃油控制器的一個 3D打印塑料進氣彎管在進近過程中受熱軟化并塌陷 ，嚴重阻礙了空氣流入引擎。調查確認，此彎管為3D打印部件，是在此前一次燃油系統改裝中加裝的。盡管整個改裝方案已于2022年獲得 Light Aircraft Association（LAA）批準，并累計飛行37小時，但這個彎管本身并未包含在提交審批的技術文件中。因此，其材料性能與適用性從未經過獨立評估。

零件使用的是碳纖維增強ABS塑料，耐溫性優于原設計圖紙指定的環氧樹脂。然而事故后的測試結果恰恰相反，此材料在約53°C時就開始軟化，遠低于該位置實際運行所需的耐熱水平。此外，調查人員指出 ，該3D打印件缺少原設計中的關鍵結構加強特征，無法在高溫環境下維持形狀穩定性。

AAIB在結論中明確表示 ：引擎失靈是由于使用了“不合適的材料”制造3D打印進氣彎管，導致其受熱塌陷，最終迫使飛機緊急著陸并撞擊機場設施。

△進氣彎管坍塌

行業回應：加強3D打印部件監管
事故發生后，LAA宣布將向其檢查員發布專項警示，提醒關注3D打印零件的使用情況，并計劃在未來的“飛行許可”續期審核中引用相關指導原則，強化對非原廠改裝件的審查。

隨著增材制造技術深入航空航天等安全關鍵領域，不能僅憑假設或經驗判斷零件可靠性。嚴格的認證流程與獨立驗證，已成為確保3D打印部件在真實工況下安全運行的核心保障。

全球范圍內，相關規范早已啟動建設。例如，負責管理 Nadcap 認證體系的 Performance Review Institute（PRI）已將增材制造納入審計框架，明確要求：

?材料全程可追溯
?設備與工藝需通過資格認證
?工作人員必須接受專業培訓
?后處理環節受控
?熱處理過程有監督機制

在印度，Defence Research and Development Organisation（DRDO）下屬的 Centre for Military Airworthiness and Certification（CEMILAC）也建立了針對3D打印部件的結構化認證路徑。初期聚焦非關鍵零件，逐步擴展至更高安全等級的應用場景，體現“循序漸進、驗證先行”的原則。

總結
這起發生在Gloucestershire Airport的墜機事件，暴露了在航空領域隨意使用未經認證3D打印部件的巨大風險。一個看似微小的進氣彎管，因材料選擇錯誤、設計簡化、缺乏監管，最終導致引擎失效、飛機損毀、機場設施受損。

事故提醒所有人： 在安全關鍵系統中，“能打印”不等于“能飛行” 。無論是個人愛好者還是專業制造商，只要涉及航空器改裝，就必須遵循嚴格的工程驗證與適航認證流程。未來， 隨著3D打印在航空航天應用加深，建立透明、可追溯、標準化的監管體系，將成為行業健康發展的基石。

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