日媒：給中國50年也造不出日本發動機！馬斯克：中國車企值得尊重

日本曾在燃油發動機領域建立起堅實壁壘，甚至在2010年代公開放言中國五十年內難以趕超，但短短幾年，中國通過新能源路徑實現了彎道超車，就連特斯拉首席執行官馬斯克也在2024年直言中國車企值得尊重。

日本發動機技術積累期

日本汽車工業在上世紀五十年代開始專注燃油發動機研發。豐田和本田等企業通過持續投入，逐步掌握高效燃燒和精密裝配技術。

零件公差控制在0.06毫米以內，合金材料配比和熱處理工藝成為核心競爭力。

1970年代，本田推出CVCC技術，提前滿足歐美排放標準。

石油危機后，日本低油耗車型迅速占領市場，出口量大幅增長。

到1980年代，日本發動機在全球確立領先地位，豐田精益生產模式實現零浪費，零部件無縫焊接，確保性能穩定。

中國汽車工業起步階段

1949年新中國成立后，汽車工業從零起步。早期依賴進口設備和技術，發動機領域積累薄弱。

1950年代到1980年代，中國企業通過拆解仿制日本產品，嘗試掌握缸體優化和燃燒控制，但加工精度不足，零件常有毛刺，效率比日本低10%左右。

材料配方和公差控制成為瓶頸，專利限制進一步阻礙進步。

1990年代，中國汽車產量開始增加，但核心技術仍受制于人，國產發動機在耐久性和油耗上存在差距。

進入2010年代，中國認識到在燃油機領域追趕難度大，國家從2010年代后期出臺政策，推動新能源汽車發展。資源集中于電池、電機和電控三大系統。

比亞迪開發刀片電池，提升安全和能量密度。小鵬引入自動化生產，提高效率。供應鏈本土化率達95%，特斯拉上海工廠本地采購占比高。

2021年，馬斯克開始轉變態度，在全球新能源大會上承認中國電動車廠商市場潛力大。2023年，日本媒體仍堅持“五十年也造不出”的觀點，但中國新能源汽車銷量已突破千萬輛。2024年1月25日，馬斯克在財報電話會上表示，如果沒有貿易壁壘，中國車企將摧毀大部分對手。

同年，他多次強調中國團隊的競爭力。2025年，中國新能源汽車產銷雙雙接近1500萬輛，前11個月產量達1498萬輛，銷量1495萬輛，市場滲透率超50%。

出口方面，前10個月新能源汽車出口201.4萬輛，同比增長90.4%。11月單月汽車出口72.8萬輛，創歷史新高。

比亞迪全年銷量超過特斯拉，純電領域領先40萬輛。出口市場覆蓋烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、歐美、東南亞、中東和非洲，其中烏茲別克斯坦2024年進口電動車99.5%來自中國，哈薩克斯坦2025年上半年類似。

中國新能源汽車的崛起源于產業鏈整合和技術創新。政策引導下，充電基礎設施普及，限行政策調整，促進銷量增長。企業持續優化產品，聚焦續航、安全和智能化。

海外認可度提升，日本媒體2025年報道中國技術動搖傳統根基，東京出租車司機認可中國車型表現。歐美調查顯示，中國品牌用戶滿意度上升。

未來，中國車企將深化自動駕駛和人形機器人布局，推動全球汽車轉型。

參考資料
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保時捷中國CEO驚嘆中國車企創新速度:產品每天都在更新 快科技