補貼停，感情歸零？開局暴跌32%，12月首周車市“戒斷反應”明顯

知嘹汽車/陳壹

根據中國汽車流通協會的數據，12月1日至7日國內乘用車市場的零售量為29.7萬輛，同比下滑32%，環比下滑8%；批發量為29.8萬輛，同比下滑40%，環比下滑18%。

從數據上看，車市似乎有點“崩了”。

為什么跌得這么慘？主要還是政策原因。

今年的“以舊換新”和“報廢更新”政策確實刺激了一波市場需求，但這部分需求普遍是“換購”，并不是“剛需”，“政策敏感型”消費居多，一旦政策開始收緊，需求就會直線下降。

12月第一周，零售量和批發量雙雙出現同比、環比下滑，可以說是市場對政策的“戒斷反應”，大家都在持幣觀望，想看看后續還有沒有新的政策或方案。

值得一提的是，即便零售量和批發量下滑明顯，但新能源車滲透率依然有62.2%，相當于每賣出去10輛車就有6輛是綠牌。

很多人擔心，開局表現這么冷，12月是不是沒戲了？

我們直接說結論：好戲在后頭。

首先可以明確兩點：（1）行業內“反內卷”的呼聲越來越高，價格戰不會繼續像之前那么血腥，各大車企“以價換量”的力度會越來越溫和；（2）車企和消費者都盯著明年的新能源車購稅政策，12月可以說是政策紅利的最后窗口期，畢竟從2026年1月1日零點開始，買車就要多交5%的購置稅了，這種真金白銀的“補貼”比很多宣傳口號都管用。

這么說吧，12月開局之所以遇冷，是因為消費者在博弈，他們在等車企為了保年度目標而推出的“兜底方案”。

類似的信號已經開始出現了：小米喊話“只要在限定時間前完成鎖單，因為小米原因導致的延遲交付，購置稅差額小米全包，至高1.5萬元”；蔚來、理想、極氪、問界、智己等品牌也均推出了相應的購置稅補貼方案，車企自掏腰包為鎖單的用戶兜底。

對于車企來說，“兜底方案”其實就是變相降價促銷，但“兜底方案”的高明之處在于既保住了價格體系、又控制了成本（畢竟只針對“跨年單”），一舉兩得。

重要的是，它消除了“不確定性”，可以幫車企沖年底KPI。

理論上，推出“兜底方案”的車企越多，整個市場的需求就越能被激活，到12月中下旬，銷量會出現V型反轉。對于等等黨，這種“無論何時提車，包你享受今年政策”的承諾絕對是個值得期待的好消息。

當然了，政策向來是雙刃劍，補貼拉升了賬面成績，但也在一定程度上透支了車市健康，所謂“補貼一停，感情歸零”說的就是這個道理。

考慮到全固態電池有望在明后兩年迎來小范圍量產，可以預見2026年和2027年的車市會出現更多未知數，至于現在的頭部品牌們能不能繼續穩坐釣魚船，就看造化了。

還有一種可能：就是當補貼完全歸零、而新能源車又需要和燃油車承擔同等“稅費義務”的時候，燃油車會短暫回春。

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