虧本賣車被叫停！買車抄底正當(dāng)時(shí)？

虧本賣車被叫停，接下來車價(jià)會(huì)出現(xiàn)反彈嗎？答案幾乎是肯定的。

日前，隨著相關(guān)管理部門發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，再次引發(fā)了各方對(duì)當(dāng)前車市亂象的關(guān)注。

從意見稿的初衷來看，很明顯的一點(diǎn)就是給非理性的“價(jià)格戰(zhàn)”上了一道緊箍咒。由此，“虧本賺吆喝”不再只是車企你情我愿的自家行為了，也有了規(guī)范與準(zhǔn)則。

虧本賣車將成過去式

這幾年，伴隨著新能源智能化轉(zhuǎn)型的步伐，國內(nèi)車市內(nèi)卷也在加劇。為了完成銷量目標(biāo)，“價(jià)格戰(zhàn)”烽煙四起，終于讓相關(guān)管理部門對(duì)這種虧本賣車的方式出手叫停。

此次的新規(guī)特別指出：汽車銷售企業(yè)除了依法降價(jià)、處理積壓商品外，以排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或獨(dú)占市場(chǎng)為目的實(shí)施的價(jià)格戰(zhàn)行為存在重大法律風(fēng)險(xiǎn)。其中包括：銷售商品的價(jià)格，低于進(jìn)貨成本；用高規(guī)格、高等級(jí)充抵低規(guī)格、低等級(jí)等手段變相降低價(jià)格，使實(shí)際銷售價(jià)格低于進(jìn)貨成本；通過采取折扣、補(bǔ)貼等價(jià)格優(yōu)惠手段，使實(shí)際銷售價(jià)格低于進(jìn)貨成本等九種情況。

事實(shí)上，銷售商品的價(jià)格低于進(jìn)貨成本、高等級(jí)車型按照低等級(jí)車型銷售以及通過折扣、補(bǔ)貼等優(yōu)惠手段低于進(jìn)貨成本銷售，的確都是當(dāng)前的行業(yè)普遍現(xiàn)象，比如當(dāng)下較為流行的“限時(shí)搶購”、“限時(shí)優(yōu)惠”、“限時(shí)先享”等促銷推廣形式。

再看此次《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，最大作用就是對(duì)企業(yè)行為進(jìn)行規(guī)范、并上升到法律層面，這或許也預(yù)示著：“虧本賣車”將成為過去式。

“價(jià)格戰(zhàn)”衍生亂象

盡管“價(jià)格戰(zhàn)”表面上會(huì)起到刺激部分銷量的作用，不過畢竟“羊毛出在羊身上”，消費(fèi)者不可能一邊享受低價(jià)產(chǎn)品，一邊還能體驗(yàn)到高品質(zhì)出行。作為車企降價(jià)的連鎖反應(yīng)，車市近兩年也出現(xiàn)了各種亂象。

前不久，一向敢于直言的長城汽車魏建軍就炮轟了“零公里二手車”，表示“有些產(chǎn)品降價(jià)10萬元，背后可能存在偷工減料、安全性能縮水的風(fēng)險(xiǎn)。”

“零公里二手車”的出現(xiàn)，其根源就是車企以“新車舊賣”來沖量的結(jié)果。此外，伴隨著“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)的行業(yè)亂象絕不僅限于此。除了損害消費(fèi)者權(quán)益外，也直接拉低了車企營收利潤。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：今年1—10月，汽車行業(yè)整體利潤率為4.4%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平處于偏低區(qū)間。這也意味著：盡管今年各地大力度推動(dòng)“兩新”政策落地實(shí)施，有效釋放了內(nèi)需活力，但汽車行業(yè)的效益改善明顯落后于其它消費(fèi)品。

由此可見，“價(jià)格戰(zhàn)”既對(duì)生產(chǎn)造成了極大浪費(fèi)，也為用戶留下了質(zhì)?？s水、維修無門等隱患，最終結(jié)果就是嚴(yán)重影響汽車行業(yè)健康、有序發(fā)展。

車價(jià)回歸正常？

車企深受“價(jià)格戰(zhàn)”之苦久矣。因此，當(dāng)相關(guān)部門就《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》公開征求意見后，零跑、小鵬、比亞迪、長安、奇瑞、北汽等多家車企均快速回應(yīng)、表示支持。

其中，比亞迪表示將持續(xù)優(yōu)化自身價(jià)格管理和合規(guī)體系建設(shè)，承諾將嚴(yán)格遵循規(guī)范價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行為的要求，保障消費(fèi)者利益，堅(jiān)決杜絕任何形式的價(jià)格欺詐和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

此外，零跑、小鵬等車企也表示：將積極響應(yīng)《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，堅(jiān)守合規(guī)底線、踐行公平競(jìng)爭(zhēng)，杜絕任何形式的價(jià)格欺詐和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

隨著各家車企積極響應(yīng)，已經(jīng)有人預(yù)測(cè)：車價(jià)將在接下來的時(shí)間內(nèi)回歸理性，公平競(jìng)爭(zhēng)將成為車市主旋律，“價(jià)格戰(zhàn)”或許會(huì)就此偃旗息鼓。

《車壹圈》觀點(diǎn)：2025年與2026年交替之時(shí)，一些新政策也將落地，勢(shì)必為市場(chǎng)帶來一些沖擊。

此前，針對(duì)即將實(shí)施的新能源車輛購置稅，一些車企還推出了相應(yīng)的托底政策。在當(dāng)前的行業(yè)大背景下，這些舉措也可能會(huì)調(diào)整或暫緩。如此一來，明年車市“漲價(jià)”的可能性極高。對(duì)那些有購車計(jì)劃的消費(fèi)者來說，當(dāng)前正是買車抄底的最佳時(shí)期，過了這個(gè)村就沒有那個(gè)店，大家也無需持幣觀望了。