日本“老頭樂(lè)”反攻美國(guó)，V8大皮卡要塌房了？

我是真沒(méi)想到，美國(guó)人會(huì)如此心心念念老頭樂(lè)。

前兩天川普去了一趟日本，回到美國(guó)后就說(shuō)了一句，要在美國(guó)放開(kāi)對(duì) kcar（日本特有的輕型車）的限制。

本來(lái)川普一天一個(gè)樣大伙都習(xí)慣了，但就這一條，引起了美國(guó)民眾與汽車行業(yè)的廣泛討論。

這是博主對(duì)川普的切片，不是川普本人發(fā)都有近千萬(wàn)播放。

在熱度下，川普立馬再發(fā)了個(gè)文字版本的，表示他已經(jīng)吩咐交通部長(zhǎng)去 “排除萬(wàn)難”。

嗯？咱們印象里美國(guó)人不是都喜歡大車嗎？咋現(xiàn)在來(lái)了個(gè) 180° 掉頭。

脖子哥查了查資料，原來(lái)這東西和我們?nèi)ツ炅倪^(guò)的中國(guó)老頭樂(lè) “入侵” 美國(guó)息息相關(guān)。

2023 年，咱們的老頭樂(lè)在美國(guó)賣了接近 4.5 億美元，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)挺離譜的了。有個(gè)油管博主還做了相關(guān)視頻，播放近千萬(wàn)，熱度拉爆。

到了 2024 年，這個(gè)數(shù)字是 7 億美元，快翻了一番。咱們的老頭樂(lè)占了美國(guó) “高爾夫球車” 這個(gè)類目 99% 的銷量，把他們本土的企業(yè)都快干倒閉了。

于是乎，撐不住的美國(guó)高爾夫球車公司把狀告到了政府那兒。

結(jié)果就是最高 478% 的關(guān)稅一加，今年咱們基本沒(méi)聽(tīng)到三蹦子在那邊的消息了。

但是需求就在那，美國(guó)人民找到的替代品，就是日本 “老頭樂(lè)” 的 kcar。

而且 kcar 是正兒八經(jīng)的汽車，直接把美國(guó)人香迷糊了。

咱們來(lái)看看美國(guó)人的使用場(chǎng)景就知道了。

美國(guó)人和咱們國(guó)內(nèi)下樓就有菜市場(chǎng)、小賣部不同，美國(guó)超市的密度跟咱們現(xiàn)在逐漸興起的山姆、開(kāi)市客有得一比（杭州那么大也就3家）。他們買(mǎi)東西經(jīng)常得開(kāi)車跑個(gè)好幾公里，甚至是十幾公里去大型連鎖超市購(gòu)買(mǎi)。

如此麻煩，他們經(jīng)常就得一次把全家一周，甚至更久的生活物資都給買(mǎi)齊。

再加上美國(guó)的人工費(fèi)用極高，他們家里有些啥小修小補(bǔ)基本都是自己干的，買(mǎi)點(diǎn)建筑材料拼個(gè)家具、修個(gè)柵欄啥的。

這意味著，一臺(tái)空間夠大的汽車是他們的剛需。

這也是為啥全尺寸 SUV 和皮卡在美國(guó)能賣得那么好，確實(shí)能裝。

可如果你有一臺(tái) kcar，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這玩意天生就是用來(lái)干這活兒的。

就拿斯巴魯?shù)?sambar 來(lái)說(shuō)吧，kcar 的排量是固定的，都是 660cc。

車重根據(jù)版本的差異在 700-900 公斤，整車接近 1：1 的推重比。這動(dòng)力運(yùn)貨啥的游刃有余，車速也能跑到 100km/h。

重中之重來(lái)了，sambar 的貨斗大約 2 米長(zhǎng)，1.4 米寬。

這是什么概念？

福特入門(mén)級(jí)的 Maverick 只有 1.38 米長(zhǎng)，而拳頭產(chǎn)品 F-150，也就和 sambar 打個(gè)平手。

Maverick

而 sambar 現(xiàn)在在美國(guó)的二手車拍賣網(wǎng)上，也就 6000 美元，二手的 F-150 則是它的一倍多。

而且除了價(jià)格之外，福特在海外那可真的是 “有口皆碑”，質(zhì)量是真比不上日系車。

那么，一臺(tái)價(jià)格便宜，動(dòng)力夠用，運(yùn)載方便，還不占車庫(kù)位置，甚至還能 JDM 改裝的小車，有什么理由不受歡迎呢？

所以我們?cè)谟凸苌想S手一搜美國(guó)博主對(duì) kcar 的測(cè)評(píng)，基本都是清一色的好評(píng)。

但這么好用的 kcar，在美國(guó)別說(shuō)普及，自誕生以來(lái)就沒(méi)怎么進(jìn)去過(guò)。

原因有很多，本質(zhì)上這玩意是日本人自己的特供車，他們也沒(méi)想著往外賣。

kcar （日語(yǔ)：軽自動(dòng)車）誕生于日本戰(zhàn)后，原本是日本都被打爛了，為了快速重建家園，搞點(diǎn)簡(jiǎn)單的小車先用著，甚至和咱們的老頭樂(lè)近似，kcar 的駕照都能免除路考。

法規(guī)要求，這小玩意兒車長(zhǎng)不得超過(guò) 3.4 米，車款不超過(guò) 1.48 米，車高不超過(guò) 2 米，動(dòng)力不得超過(guò) 660cc，完完全全特殊產(chǎn)物。

雖然后來(lái) kcar 也逐漸發(fā)展出了轎車、越野車、跑車、貨車、工程車等多個(gè)類型，但這么個(gè)動(dòng)力和規(guī)格，你讓日本人出海，那是真的拿不出手。

是的，還有起重機(jī)版本

也就在東南亞這些汽車工業(yè)不太發(fā)達(dá)的地方，日本人會(huì)搞一些像 Perodua Viva 這樣由 kcar 改過(guò)來(lái)的微型車，但生產(chǎn)沒(méi)幾年也被當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)淘汰了。

Perodua Viva

除了日本自己不出口之外，美國(guó)本身的汽車安全法規(guī)，kcar 其實(shí)也很難通過(guò)。

就拿大伙最關(guān)心的碰撞測(cè)試來(lái)說(shuō)，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn) FMVSS 是根據(jù)美國(guó)路上的車來(lái)制定的，也就是更多關(guān)注車輛與皮卡、中大型 SUV 的碰撞。

而日本的 J-NCAP（類似與我們的 C-NCAP）則是根據(jù)日本自己的國(guó)情，而他們和美國(guó)截然不同，基本全是小車。

所以我們會(huì)看到，同樣是側(cè)面碰撞，美國(guó)的碰撞測(cè)試臺(tái)車明顯比日本高了一截。

本田 N-box 2011 年的 J-NCAP 測(cè)試

奔馳 smart 2008 年的 IIHS 測(cè)試

而且兩國(guó)測(cè)試臺(tái)車的重量也不同，根據(jù)雙方最新的標(biāo)準(zhǔn)，日本那邊是 1.3 噸的測(cè)試臺(tái)車以 55 km/h 的時(shí)速撞上去。

美國(guó)的 IIHS 則是 4200 磅（約為 1.9噸）以及 37 英里每小時(shí)（約為 59.5km/h）。

那咱們中學(xué)都學(xué)過(guò)重量與動(dòng)能的關(guān)系（E=1/2mv2），除非物理學(xué)不存在了，不然輕飄飄的 kcar 真拿頭過(guò)美國(guó)法規(guī)。。。

除了碰撞之外，還有安全帶對(duì)不同身高的約束、車頂?shù)目箟簭?qiáng)度、車燈的亮度等等很細(xì)節(jié)的地方，kcar 都很難達(dá)標(biāo)。

總之，kcar 的新車被美國(guó)法規(guī)卡死了。

所以想要在美國(guó)買(mǎi)上 kcar，目前最普遍的做法是走收藏車的途徑，也就是美國(guó)的 “25 年法規(guī)”（不符合 FMVSS 法規(guī)的車輛，車齡滿25年，可獲得豁免進(jìn)入美國(guó)）。

美國(guó)汽車歷史學(xué)者 Dan Albert 自己就有一輛本田 Acty，他就是在汽車拍賣網(wǎng)上先找到了車子，然后和朋友一起搞定進(jìn)口手續(xù)，然后就等著車從日本海運(yùn)到美國(guó)。

除了收藏車之外，其實(shí)也有些農(nóng)場(chǎng)買(mǎi)家會(huì)把它當(dāng)作農(nóng)用機(jī)械上報(bào)給海關(guān)，也有直接跟日本商家說(shuō)一聲加個(gè) 25km/h 的限速器，按照中國(guó)老頭樂(lè)那種低速車輛（LSV）申報(bào)進(jìn)美國(guó)。

八仙過(guò)海，各顯神通。

但進(jìn)入美國(guó)之后，kcar 也沒(méi)徹底自由。

就和我們中國(guó)各省的汽車遷入排放規(guī)定一樣，美國(guó)各州都有自己的規(guī)定，像馬薩諸塞州的 kcar 能合法上牌，而內(nèi)華達(dá)等州就一直認(rèn)為 kcar 是違法的。

黃色州是部分限制，紅色是禁止。

既然這么模糊，那爭(zhēng)吵自然避免不了。

在川普發(fā)言之前，kcar 愛(ài)好者們就已經(jīng)跟各州政府吵了好多年了。

比如 2019 年，北卡羅萊納州的 kcar 愛(ài)好者通過(guò)與當(dāng)?shù)剡x民代表合作，推翻了 kcar 中的卡車類型禁令。到了 2021 年，德克薩斯州成為美國(guó)首個(gè)全面廢除 kcar 禁令的州。

當(dāng)然也有反面例子，2023 年，緬因州則否決了 kcar 解禁的提案。。。。。。

看到這，大伙應(yīng)該理解了，為啥川普這番話會(huì)引起那么多人關(guān)注。

美國(guó)人留意這個(gè)問(wèn)題也不是一天兩天了，kcar 與他們的生活息息相關(guān)，這可是真的能改變他們生活方式的一種車型。

如果 kcar 真的在美國(guó)放開(kāi)，那么，美國(guó)車企要不要自己搞一款？美國(guó)政府要不要給 kcar 自己設(shè)一個(gè)專門(mén) “l(fā)ight car” 法？

諸如此類的問(wèn)題一大堆，又到了我最愛(ài)的美國(guó)政企扯皮時(shí)間。

我只能說(shuō)，如果川普真要施行下去的話，祝他好運(yùn)。

話說(shuō)，如果 kcar 進(jìn)來(lái)中國(guó)的話，大家覺(jué)得有沒(méi)有說(shuō)法？

東京車展脖子哥去了，比亞迪那 kcar 是真的學(xué)到了精髓，儲(chǔ)物空間啥的非常日本，很適合年輕家庭使用。

如果經(jīng)濟(jì)賬算得過(guò)來(lái)的話，能不能真國(guó)產(chǎn)替代一下海鷗啊。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

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Crash Test 2011 - Honda N-Box , JNCAP

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