全國首個騎手學院在廣州成立，是賦能還是設障？

原創大何崛起大何日拱一卒2025年12月14日 23:55廣東

文|大 何

最近有個新聞，廣東省教育廳和京東聯合成立了全國首家“現代騎手學院”，揭牌儀式都辦了。

計劃三年內覆蓋京東在廣東的超10萬名騎手和一線員工。

看到這消息，我腦子里第一反應就是開了個玩笑：咱們的教育體系除了學士、碩士、博士，以后怕不是要再多一個“騎士”頭銜了。

簡單總結一下，這個騎手學院辦學的幾個關鍵信息：

• 1.“騎手學院”項目主要面向在職的快遞員和騎手，提供一個短期脫產培訓機會。
• 2.培訓課程主要分為四大模塊，職業技能進階，法律法規與安全規范，軟技能與職業素養（和日常英語溝通，情緒管理），以及新技術運用（如無人機送餐）等。
• 3.在費用方面，大部分培訓成本由京東承擔，學員僅需支付一小部分，但具體的費用總額及個人承擔比例尚未明確公布。
• 4.學員完成培訓并通過考核后，將獲得“職業技能等級證書”。該證書可作為內部競聘或轉崗的重要依據。

表面上看，這似乎是一件好事，企業出錢幫助員工提升，規范行業發展。

但任何脫離現實的“好事”，都值得我們多問幾個為什么。

這背后最清晰的邏輯，其實是“內卷”的制度化。

當一個原本沒有門檻的行業，因為涌入的人太多而變得擁擠不堪時，最先發生的標志性事件，就是從“無門檻”開始變得“有門檻”。

這個門檻一開始是象征性的，比如一個可有可無的培訓認證。

但隨著內卷加劇，它就會演變成強制性的資格考試和執業證書，最終形成一整套篩選機制。

記得七八年前那些美甲的還有美甲師的證書（甚至還細分了五級），后來2015取消四百多種資格認證的證書了。

歷史似乎在以新的形式輪回。

不過話說回來，關于騎手學院，我其實還挺好奇他們的師資是怎樣構成的。

如果大學老師自己都沒送過外賣，那怎么教學呢？

總不能第一章，外賣的歷史起源于發展，

第二章，外賣的作用與目的，

第三章，如何快速換電瓶，

這樣的教學，究竟是傳授經驗，還是紙上談兵？

難道要去請那些掙了百萬金盆洗手的“天才圣騎士”來現身說法，教大家怎么規劃路線、怎么繞開擁堵、怎么成為單王嗎？這聽起來更像個傳說。

跑外賣的核心技能，說白了就是會用智能手機、會認路、能吃苦。

現在滿大街的騎手，很多學歷不高，不也靠著這些基本能力掙到了錢嗎？

難道還要專門開個班，教他們這些本來就會的東西？

然后也搞不懂為什么送外賣也要學英語。

我能理解在廣州這樣的國際都市，或許有這個需求。

但這個需求有多大？是為了那百分之一甚至千分之一的涉外訂單，讓所有騎手都去啃這塊硬骨頭嗎？

對于許多當初就是因為學不進英語才選擇體力勞動的騎手來說，這究竟是賦能，還是新的負擔？其投入產出比是否合理？

或者，這是京東在為“騎手出海”的宏大戰略做準備？

如果都不是，那這個課程設置的意義何在？

這究竟是真實的需求，還是頂層設計者一種“想當然”的國際化想象？

我們是否在用一種“精英化”的提升路徑，去套用在一個以普適和高效為根本的藍領職業上？

最核心的問題是，學完之后，能改變什么？

一個騎手，花了時間、精力，甚至可能還自付了一部分費用，拿到了這個“職業技能等級證書”。

然后呢？

平臺會給他優先派單嗎？配送單價會因此提高嗎？

還是說，當他面對不合理的罰款、與顧客發生糾紛時，這個證書能成為他的護身符？

如果都不能，如果讀完這個“大學”依然要和沒讀過的人一樣在系統里搶單，那這個培訓的價值就要打上一個巨大的問號。

一件事的好壞，不光要看立意，更要看結果，看它有沒有真正解決基層最迫切的問題。

當下外賣小哥最核心的困境是什么？

是收入不穩定、工作時間超長、社會認可度低、勞動保險缺失、平臺隨意罰款、職業安全毫無保障……這些才是壓在他們身上的大山。

一個培訓課程，一張技能證書，能解決這些問題嗎？

我認為不能。

說白了 ——

與其砸錢堆一堆華而不實的培訓課，不如給騎手多漲一兩塊錢的配送費、把保險給足、讓超時罰款少點 “霸王條款”。

別把簡單的生存問題搞得這么復雜。

送外賣都要考無人機、懂英語了，那些就靠這份活糊口的普通人，只會被攔在門檻外。

那問題來了，不斷的內卷，提升無意義的所謂門檻，那些之前只能送外賣的人員，被淘汰后，還能去做什么工作呢？

騎著新國標電動車去欣賞沿途的風景？

-end-