市監總局發布禁令：車企不得虧本銷售新車！必須明碼標價！

我國汽車行業，從數據看，一方面數據高的有點魔幻，月產300萬輛以上汽車的水平，碾壓全球，2025年我國汽車行業的總產量預計能達到全球總產量的35%以上，是美國汽車總產量的2倍有余！但另一方面，自2020年開始我國汽車行業凈利潤連續5年下降，以經到了全行業凈利潤不如豐田一家車企的境地！而且，今年10月，我國汽車行業利潤率3.9%，環比9月下降明顯，相較去年10月的4.1%仍有下降！

其中，單車利潤的斷崖式下跌。一輛32.5萬元的網紅車，可利潤只有1.4萬元，而翻回2017年的賬本，當時單車毛利潤還能穩在2.3萬元，八年時間，單車賺錢能力縮水了近40%，并且還在快速下滑，造車的不靠車賺錢，全想著做周邊和系統服務費之類的利潤，本身并非是一個特別好的現象！

更難的是，我們一些不賺錢的賣法和補貼套利式生產現象的存在，也造成了國際汽車市場的價格摩擦，不給其他人吃飯的競爭策略，使得我國外貿行業遭受了一定的市場壓力！

因此，國家市場監督管理總局發布了《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，以 “禁止非清庫類虧本賣車”、“強制明碼標價” 為核心條款，為持續三年的汽車價格戰劃定紅線。這一政策并非簡單的 “價格管控”，而是針對市場失靈的精準修復，既關乎汽車行業的生態存續，也牽動消費端與宏觀經濟的聯動。

接下去我們簡單分析下這個事！

一、監管的底層邏輯：破解市場亂象與經濟風險

此次監管的核心，是解決汽車行業 “惡性價格戰” 引發的雙重矛盾，即市場競爭秩序紊亂且經濟可持續性嚴重受損，其本質是用制度剎車皮，修復 “囚徒困境” 下的汽車行業堆量造數據困局。

從市場層面看，此前的價格戰已陷入 “多輸” 泥潭。一方面，“以價換量” 的內卷讓全產業鏈承壓：中國汽車流通協會數據顯示，2025 年上半年超 52.6% 的經銷商處于虧損狀態，74.4% 的經銷商面臨 “價格倒掛”（賣價低于進貨價）。

接著，在車企層面，行業營業利潤率從 2018 年的 7.11% 跌至 2025 年 Q1 的 3.82%，中國品牌單車利潤僅 8000 元，不足豐田的 7%。這種 “賠本賺吆喝” 的模式，迫使車企實際上在壓縮研發投入，比如看上去研發增加了，實際上機器人、無人、大模型、芯片什么都在研發，但是正經汽車的研發可能相對減少了！部分車企已經進入了追風口沖市值概念的階段，不斷重復 “降價 — 利潤縮水 — 研發滯后 — 產品同質化” 的惡性循環。

另一方面，消費者看似短期受益，在國補、地補、企業補助下買到了便宜的車。但價格戰催生了大量隱性陷阱，部分車企通過“高配車標低配價”、“隱性補貼”掩蓋虧本事實，而部分經銷商則存在 “低開票價”、“價外加價” 、”0公里二手車“、”海外回流車“等行為，一方面謀利，另一方面也拉大了數據。

而在2025年年，部分車企為控制成本可能還存在隱性削減配置或降低售后標準，導致消費者 “買時便宜、用后吃虧”，頻繁進入”小字廣告陷阱“、付時間 “模糊化”、”訂金不可退“等問題，頻繁引發糾紛，而本次新規要求 “交付日期寫入合同并承擔違約責任”，正是對消費權益的補位

此外，經濟層面看，汽車作為國民經濟支柱產業（占 GDP 比重超 5%），長期惡性競爭將傳導系統性風險，經濟數量很大，經濟質量變差的問題始終存在。

其表現在，一方面是產能錯配：2025 年中國乘用車總產能超 4500 萬輛，實際需求可能僅 2200 萬輛，產能利用率不足 50%，部分車企在資本驅動下盲目擴張，用 “虧本賣車” 消化庫存，并且和銀行等金融機構合做，用各種供應鏈金融數據造成汽車市場供需兩旺的現象，造成了一定的社會資源嚴重浪費。

另一方面是產業鏈也在不斷承壓，吃賬期的問題，實際上很可能引爆下一個”恒大陷阱“：部分車企一名我利潤下滑直接影響上游零部件企業的回款與創新，下游經銷商倒閉潮一起就可能導致就業流失一旦循環開始，就會被不斷激化。

最后若國內市場長期依賴 “低價傾銷”，中國車企從邏輯看，不具有真實利潤去支撐海外布局，因為現實是在研發上差幾個數量級的情況下，很難真的有能力以與豐田、大眾等具備穩定利潤的國際品牌長期競爭，很多概念式，或者文字創新，實際上并不代表真的領先，廣州車展上日系車企新技術成果集體缺席實際上就是很好的證明。

二、車價會大漲么？

至于公眾最關心的 “新車是否會漲價”，我覺得短期惡性降價消失，長期價格可能與價值匹配，不會出現全面普漲，但盤內競爭，必然轉向盤外，各種衍生品、選配、服務等會玩的更花！

當下，新規禁止的是 “非清庫類低于成本銷售”，而非正常價格競爭，有利潤的你盡管玩：對于此前大幅虧本的車型（如部分新勢力為搶份額推出的 “低價車型”），價格可能小幅回升至成本線以上，告別“動輒降 3 萬” 的極端優惠。

但對于具備規模效應的車企，其正常定價本就高于成本，無需漲價！此外，“依法處理積壓商品” 的例外條款，保留了車型換代、清庫存時的合理降價空間，消費者仍可在特定節點享受優惠。

長期來看，車企無法再靠 “虧本” 搶占市場，轉而需通過技術升級、規模效應降低成本，再將紅利以合規降價形式讓利于民，同時，明碼標價制度將消除 “一車一價”，各種摸不著頭腦的“隱藏收費”將會消失，這，讓車價更透明！

綜上，市監總局的新規并非漲價令，而是最低價要求，汽車行業一旦價格赤字化開始，將會成為第二個房地產。因此，其監管邏輯在于破解市場失靈，避免行業陷入 “劣幣驅逐良幣” 的困局，理性來看，車價走勢不會是 “全面普漲”，而是短期企穩、長期向價值回歸！

其經濟價值則在于重塑產業生態，讓汽車市場從 “消耗性內卷” 轉向 “創新性發展”過渡。不過，未來會怎么樣，我們還需管擦，汽車畢竟不是每年都能換的產品，去年杠桿刺激完，2026年的邊際效益要維持，預計需要更大和更直接的補貼！