中日德11月汽車銷量差距斷崖：日本90萬，德國78萬，中國令人意外

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隨著中國11月份汽車銷量的出爐，中日德三個國家11月份汽車銷量形成了鮮明的對比，作為日本汽車巨頭，在國際上有著舉足輕重地位的豐田，罕見出現(xiàn)了下滑的情況，全球銷量就只有90萬。

而德國這邊的情況也并不是很樂觀，雖然說德國汽車巨頭大眾11月份在中國的銷量確實在增長，不過這增長的空間卻比較有限，從全球來看，整體還是呈現(xiàn)了下滑的趨勢，全球銷量就只有78.2萬輛。

但反觀中國汽車11月份的銷量卻要比日德兩國的銷量看上去更加亮眼一些，不僅實現(xiàn)增長，這增長的速度也并不慢。

那么中國汽車11月份銷量成績?nèi)绾文兀康聡腿毡拒嚻笤?1月份的銷量又為何會出現(xiàn)下滑呢？中國車企又是怎么做到的銷量上漲的呢？

要說全球汽車市場之上，哪個汽車品牌最穩(wěn)，那大家腦海之中基本上第一個想到的就是豐田了，日本豐田在質(zhì)量、性能上真的是沒話說。

但誰曾想，就算是這樣一個穩(wěn)如泰山的汽車品牌，卻在今年11月份，汽車銷量居然也受到了一定的影響，甚至出現(xiàn)了進入今年以來11個月的首次下滑。

根據(jù)豐田官方所公布的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，豐田在今年包含雷克薩斯這一豐田旗下高端品牌的全球銷量是900011輛。

可能大家在看到這一數(shù)據(jù)的時候會覺得，光是11月份就賣出了90萬輛，豐田這個月的銷量也并不低啊。

但是俗話說得好，人有多大能力，就該辦出多大的事，但是顯然豐田并沒有做到，在今年10月份的時候，豐田的銷量還達到了922087輛，對比上一個漲勢大好。

但在11月份卻出現(xiàn)了罕見的下降，豐田11月份汽車銷量同比下降了2%左右，這也就相當于快把10月份增長的給削個差不多了。

而豐田銷量之所以會出現(xiàn)明顯的下滑，其實是多重原因所導致的，進入11月份之后，豐田在中國多地的置換補貼以及新能源補貼就開始陸陸續(xù)續(xù)的到期了。

沒有了大額的補貼優(yōu)惠，買車的成本就隨之上升了，自然就會讓許多想要買車的人望而卻步了，他們都在等待豐田會不會出臺新政策，讓他們能夠享受到優(yōu)惠后再購車。

除此之外，豐田的主力車型也進入了更新?lián)Q代期間，許多消費者都想觀望一下新款車型會做出怎樣的改變再去考慮是賣新車型還是舊車型。

而豐田除了受到以上因素的影響之外，豐田在中國11月份的銷售市場之所以會下跌12%，主要還是因為中國市場的競爭壓力比較大。

如今中國新能源汽車可以稱得上是百花齊放，電車進化的越來越智能，滿足了越來越多消費者的各種需求，而豐田的純電車在這些方面顯然是競爭力不足的，這也就導致豐田新能源的銷量同比下滑了7.5%。

而除了中國這個核心市場的影響之外，豐田在日本本土的銷量也算不上好，國內(nèi)對于汽車的需求已然沒有那么的大了，消費者們開始進入了謹慎消費階段。

再加上，豐田在本土的供應鏈也開始進入了緩慢階段，開工天數(shù)不斷的減少，銷量跟不上去，買的人自然也就沒有那么的多了。

再看德國大眾在11月份的銷量情況也算不上樂觀，大眾作為德國汽車企業(yè)中的巨頭，在11月份的全球銷量就只有大約78.2萬輛，和上個月相比，是呈現(xiàn)下滑趨勢的。

而大眾之所以會出現(xiàn)如此明顯的下滑，仔細觀察大眾11月份的報表我們就可以發(fā)現(xiàn)，這主要原因還是它在中國市場出現(xiàn)了斷崖式的下滑，同比下滑了22.69%。

至于大眾之所以在中國市場出現(xiàn)如此明顯下滑，一方面是因為在新能源方面，大眾承受了很重的壓力，可以說在中國市場之中，消費者更會愿意去采購中國本土品牌所生產(chǎn)的那些功能齊全的新能源汽車，而并不會去選擇大眾這個在新能源領(lǐng)域內(nèi)還未站穩(wěn)腳跟的汽車品牌。

除此之外，大眾在推陳出新方面做的也算不上好，甚至可以稱之為差，許多主力燃油車型更新?lián)Q代的速度實在是太慢了。

這也就導致消費者在看到有更好，性能更強的車型時，自然不會去選擇大眾這些比較落后的車型了。

而除了以上這些原因之外，大眾也正在面臨著核心零部件供應不穩(wěn)定的困境，這也就導致大眾在生產(chǎn)節(jié)奏之上的進展緩慢，交付周期長，對于那些不想等待時間過長的消費者來說，就會對此望而卻步。

在日本和德國車企都在面臨著沖擊與挑戰(zhàn)的時候，中國車企沖出重圍，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國11月份品牌乘用車的銷量達到了216.9萬輛，對比上個月增長了1%。

別看似乎增長速度并不大，但是耐不住中國汽車品牌體量大，就算是只有1%的增長速度，在國際汽車市場之中，也是尤為突出的了。

而中國汽車之所以能夠交出如此亮眼的成績，其實跟中國汽車品牌不斷地推陳出新脫不開關(guān)系。

中國汽車品牌真正做的了懂得聽消費者的需求，根據(jù)消費者的需求再去設(shè)計滿足需求的車型，自然就會有不少人買單。

除此之外，中國汽車品牌可以稱得上是全方面發(fā)展，不管是入門的新能源汽車，還是中端新能源汽車，甚至是高端新能源汽車，可以說你想要拿出多少錢去買新能源汽車，那么都可以在中國汽車市場買到你想要的。

不僅于此，由于國內(nèi)新能源汽車的競爭壓力很大，這也就導致不少品牌推陳出新，在技術(shù)和產(chǎn)品力方面實現(xiàn)了雙突破。

中國這些車企，用自己的實力做出了滿足中國大批消費者的車輛，再搭配上政府政策紅利，不斷擠壓合資品牌的溢價，做到了以低價能夠買到舒服的車。

從中日德11月份的汽車銷量來看，也不難看出，如果國際汽車市場的需求已然發(fā)生了轉(zhuǎn)變，更加傾向于新能源汽車，日德汽車巨頭要想穩(wěn)住自己的地位，就要緊跟時代發(fā)展的潮流，及時做出改變。

信息來源 經(jīng)濟觀察網(wǎng) 中汽協(xié):11月中國品牌乘用車共銷售216.9萬輛,環(huán)比增長1%

信息來源 中新經(jīng)緯 外媒：豐田汽車11月產(chǎn)銷量雙降

信息來源 新浪財經(jīng) 歐盟汽車市場：大眾鞏固領(lǐng)導者地位，特斯拉持續(xù)下滑