中國造船業(yè)500億大單落地，全球占比67%雙贏

哈嘍，大家好，今天小睿這篇評論，主要來分析 12 月 8 日，中國船舶集團與中遠海運集團的 500 億元大單刷屏行業(yè)，87 艘各型船舶的訂單創(chuàng)下國內單次簽約紀錄，

更讓人意外的是 470 億元采用跨境人民幣結算，這可不是單純的數字突破，是中國造船業(yè)技術、產業(yè)鏈、金融實力的集中爆發(fā)，既拿下當下的市場份額，更布局了未來的行業(yè)話語權。

這份 500 億元訂單覆蓋超大型集裝箱船、油輪、糧食運輸船等核心船型，由江南造船、廣船國際等 6 家船廠協(xié)同承建，展現(xiàn)了中國造船業(yè)的規(guī)模化協(xié)同能力。

94% 的跨境人民幣結算比例，不僅降低了匯率風險，更體現(xiàn)了人民幣在國際航運貿易中的認可度提升。2025 年前三季度，中國造船業(yè)新接訂單量占全球 67.3%，手持訂單排期已至 2029 年，行業(yè)景氣度持續(xù)走高。

12 月 3 日《中國工業(yè)報》報道，新西蘭此前交給中國船企的大型渡輪訂單已進入最后調試階段，該渡輪采用 LNG 雙燃料動力，可搭載 800 名乘客和 200 輛汽車，預計明年 3 月正式交付。

新西蘭交通部門表示，選擇中國船廠是因為其同時具備技術先進性和交付穩(wěn)定性，這也是傳統(tǒng)造船強國韓國近年來首次錯失該類訂單。

中國造船業(yè)早已不是 “規(guī)模取勝”，而是實現(xiàn)了從 “造船大國” 到 “造船強國” 的躍遷。全球公認的造船 “三顆明珠”—— 航空母艦、大型郵輪、大型 LNG 運輸船，中國已全部掌握完整建造能力，成為全球唯一達成這一成就的國家。

11 月 28 日《證券日報》報道，中遠海運重工為某歐洲航運公司建造的 17.4 萬立方米 LNG 運輸船，采用自主研發(fā)的薄膜型液貨艙技術，比同類進口技術成本降低 15%，續(xù)航能力提升 20%。

產業(yè)鏈自主是核心底氣，從特種鋼材到船舶發(fā)動機，從高端涂料到智能導航系統(tǒng)，中國已形成完整配套體系。

江蘇某船舶涂料企業(yè)，依托國內造船業(yè)的龐大需求，歷經 5 年研發(fā)，打破國際巨頭壟斷，其生產的船舶防污涂料已應用于 300 多艘遠洋船舶，使用壽命達到國際先進水平。

中船動力自主研制的船用低速柴油機，市場占有率已連續(xù)三年位居全球前三，不再依賴進口，保障了供應鏈安全。

全球航運業(yè)綠色轉型已是必然趨勢，國際海事組織提出 2050 年凈零排放目標，中國造船業(yè)早已提前布局。

12 月 1 日《中國能源報》報道，江南造船交付了全球首艘大型氨燃料集裝箱船，該船可搭載 1.2 萬標準箱，氨燃料使用率達 100%，相比傳統(tǒng)燃油船減排 95% 以上。

這艘船被挪威航運公司購入，用于歐洲至美洲的集裝箱運輸，其技術指標已成為行業(yè)新標桿。智能化方面，中國造船業(yè)融合 5G、人工智能等技術，推動船舶向 “智能終端” 轉型。

某船廠建造的智能散貨船，配備了自主研發(fā)的航線優(yōu)化系統(tǒng)和預測性維護系統(tǒng)，可實時監(jiān)測設備狀態(tài)，提前預警故障，減少停航時間。

在國際標準制定上，中國的話語權也在提升，在綠色船舶、智能船舶等新興領域，中國提出的多項技術標準已被國際海事組織采納，從 “造產品” 向 “定規(guī)則” 轉變。

500 億大單是中國造船業(yè)的里程碑，背后是技術突破、產業(yè)鏈自主和前瞻布局的支撐。

隨著綠色智能技術的持續(xù)迭代，中國造船業(yè)必將在全球市場占據更核心的位置，駛向更廣闊的未來。