中歐汽車貿易逆差190億元，誰還敢說中國汽車不強

導語

Introduction

中國汽車工業迎來歷史性轉折。

隨著產業發展和技術的提升，中國汽車逐漸駛向海外，與全球接軌。在這一過程中，中國汽車的影響力也逐漸加強。然而，不看不知道，一看嚇一跳，中國汽車的影響力竟然這么強。有報道顯示，截至今年年底，歐盟成員國從中國進口汽車的數量或首次超過出口數量。

要知道的是，在我們的固有印象里，雖然中國汽車出海大業如火如荼，尤其是這近年不斷刷新銷量紀錄，但歐洲作為汽車工業的搖籃，一直以來都是作為汽車產品和技術的輸出市場，向世界各地輸送先進的產品和技術，并以此賺取不菲的“差價”，也就是所謂的貿易順差。

就拿2022年來說，歐洲對華汽車出口存在150億歐元盈余。然而，這才過了三年時間，形勢已發生根本性逆轉，有報道顯示，中歐汽車貿易將首次出現逆差，歐盟對華汽車進口額預計超過出口額23億歐元（約合190.9億元人民幣）。

不要小瞧了這種攻守異形的現象，因為這一轉折不僅是中國汽車工業崛起的明確信號，更是全球汽車產業權力結構重組的標志性事件。未來，歐汽車出口中國的貿易順差可能一去不復返，這樣看來的話，誰還能說中國汽車不強？

01

依托新能源革命，中歐汽車攻守異形

長久以來，歐洲汽車工業幾乎等同于汽車文明的代名詞。

德國工程師的精湛工藝、意大利設計的靈動美學、法國汽車的獨特氣質，它們構成了全球消費者心中難以撼動的品牌認知。中國汽車市場雖然龐大，卻長期扮演著“學生”角色——以市場換技術，以產能換經驗。

回溯二十一世紀（參數丨圖片）初，中國道路上行駛的中高端汽車幾乎全是歐洲品牌。諸如大眾、奔馳、寶馬、奧迪等德系車占據了中國高端車市場的絕對份額。相比之下，中國本土品牌則被擠壓在低端市場，苦苦掙扎。那時的歐洲汽車工業對中國市場有著十足的底氣：技術領先、品牌強勢、供應鏈成熟，形成了全方位的競爭優勢。

轉折始于新能源革命的浪潮。當傳統汽車巨頭還在內燃機的改進上精雕細琢時，中國車企敏銳地捕捉到了能源轉型的歷史機遇。在政策扶持、資本投入、技術創新和市場培育的多管齊下，中國新能源汽車產業實現了跨越式發展。而今，攻守之勢已然易形。

縱觀中國汽車工業的崛起并非偶然，而是建立在技術的突破之上，正是這些突破，共同構成了對歐洲傳統優勢的“降維打擊”。

在這其中，中國電池技術的突破是新能源汽車產業崛起的基石。寧德時代、比亞迪等企業不僅在全球電池市場占據主導地位，更在固態電池、鈉離子電池等下一代技術上提前布局。中國新能源汽車的平均續航里程已從十年前的不足200公里提升至現在的600公里以上，部分高端車型甚至突破1000公里。這一指標已全面超越多數歐洲同類產品。

如果說電動化是汽車產業的上半場，智能化則是下半場的決勝關鍵。中國車企在智能座艙、自動駕駛輔助技術、車聯網等領域的投入和創新力度遠超歐洲同行。以華為、小鵬、蔚來為代表的企業，將汽車從單純的交通工具轉變為“移動智能空間”，實現了人車交互體驗的質的飛躍。這種全方位的智能化體驗，恰恰擊中了年輕消費者的核心需求。

同時，中國新能源汽車不僅在技術上領先，在成本控制上同樣具有顯著優勢。通過垂直整合產業鏈、規?；a和創新商業模式，中國車企成功地將高端電動車的價格拉低到普通消費者可接受的范圍。比亞迪的海豚、海豹系列在歐洲市場的定價策略，讓歐洲本土車企感受到了前所未有的價格壓力。

當然，中國汽車工業的崛起，離不開一個龐大而高效的新能源汽車產業鏈。從上游的鋰礦開采、電池材料，到中游的電池制造、電驅系統，再到下游的整車制造、充電設施，中國已經形成了全球最完整、最密集的新能源汽車產業集群。

這種集群效應帶來的優勢是多方面的：一是研發協同，產業鏈各環節企業可以快速響應技術變革；二是成本優勢，產業集群降低了物流和協作成本；三是創新加速，完整的產業鏈為技術創新提供了豐富的應用場景和迭代機會。

相比之下，歐洲新能源汽車產業鏈雖然也在建設中，但分散的產業布局、高昂的人力成本和技術標準的不統一，使其難以形成與中國相媲美的集群效應。歐洲車企不得不大量依賴來自中國的電池、電驅系統甚至智能座艙解決方案，進一步加劇了對中國供應鏈的依賴。

當然了，中國車企在歐洲市場的成功，不僅源于產品力，更得益于精準的市場策略。與早期中國制造“低價低質”的印象不同，新一代中國汽車品牌在歐洲采取了截然不同的策略，包括服務網絡的本土化建設、品牌定位的差異化競爭和文化融合的品牌敘事等，它們共同織就了一張產業的大網，以致敬的方式成功網羅了歐洲這個汽車工業搖籃。

02

歐洲的焦慮：保護主義能否挽回頹勢？

面對中國汽車的強勢崛起，歐洲汽車工業表現出了明顯的焦慮。

德國汽車工業協會（VDA）近期發布的報告顯示，歐洲在電動汽車領域的技術專利占比已從2015年的50%下降至2024年的35%，而同期中國則從15%上升至40%。這一數據變化直觀地反映了技術優勢的轉移。

給予焦慮的情緒，歐洲的應對之策呈現出兩種趨勢：一方面，部分歐洲企業呼吁實施更嚴格的保護主義措施，如“歐盟制造”標簽制度（要求整車本土化率80%以上），試圖通過貿易壁壘保護本土產業；另一方面，歐洲車企也在加速整合資源，雷諾與福特的合作計劃就是典型例子，旨在通過聯盟形式降低研發成本，加快電動化轉型。

然而，保護主義措施可能是一把雙刃劍。過于嚴格的本地化要求將推高生產成本，削弱歐洲電動車的價格競爭力；而企業間的聯盟合作雖能分攤成本，卻也面臨文化整合、決策效率等挑戰。更重要的是，歐洲消費者是否會為“保護本土產業”而支付更高價格，仍存在巨大疑問。

整體來看，中歐汽車貿易逆差的出現，反映了全球新能源汽車轉型的深層趨勢。這一轉變背后，是兩種不同產業發展路徑的競爭。

歐洲汽車工業的轉型路徑是“漸進式”的，在保留傳統燃油車優勢的基礎上，逐步向電動化過渡。這種路徑的優勢是平穩，但缺點是轉型速度較慢，且容易受到既得利益集團的掣肘。

中國汽車工業的路徑則是“跨越式”的，利用新能源汽車賽道，實現對傳統汽車強國的彎道超車。這種路徑風險更高，但一旦成功，就能夠建立起全新的產業優勢和競爭壁壘。

而更深層次看，中歐汽車貿易逆差是全球供應鏈重構的縮影。過去以發達國家為核心、發展中國家為外圍的全球分工體系正在發生改變。中國通過自主創新和產業升級，正在從全球供應鏈的“執行者”向“設計者”和“主導者”轉變。這種轉變不僅體現在汽車產業，也正在半導體、人工智能、生物技術等多個高技術領域同步發生。

不過，中歐汽車貿易逆差的出現，并不意味著零和博弈的開始，反而可能催生新的合作競爭平衡。全球汽車產業的電動化、智能化轉型需要巨大的研發投入和市場培育，單一國家或地區難以承擔全部成本和風險。中歐在汽車產業上的互補性依然存在。

例如，歐洲在汽車設計、底盤調校、品牌運營等方面仍具有優勢；中國則在電動化技術、智能化體驗、成本控制方面領先。雙方的合作潛力遠大于對抗空間。事實上，已經有不少歐洲車企與中國企業在電池技術、智能座艙等領域開展深度合作。

對于中國汽車工業而言，貿易順差的出現只是一個新的起點，而非終點。中國車企需要正視歐洲市場的挑戰：嚴格的安全標準、復雜的文化環境、成熟的消費者偏好，這些都是中國品牌需要長期學習和適應的課題。同時，中國車企也需要警惕貿易保護主義的風險，通過本地化生產、技術合作等方式，實現真正的全球化布局。

中歐汽車貿易首次出現逆差，是中國汽車工業從“制造大國”向“制造強國”邁進的歷史性時刻。這一轉變的背后，是中國企業數十年如一日在技術創新、產業升級上的堅持和積累；是無數工程師、設計師、產業工人對“汽車強國夢”的不懈追求。

而歐洲汽車工業的暫時困境提醒我們，沒有任何產業優勢是永恒的。唯有不斷創新、擁抱變革，才能在激烈的全球競爭中保持活力。

因此，對于中國汽車工業而言，今天的成就值得自豪，但未來的挑戰同樣艱巨。在全球汽車產業百年未有之大變局中，中國車企需要保持戰略定力，堅持開放合作，與全球伙伴共同推動汽車產業的綠色、智能轉型。

中國汽車工業的崛起之路，正從追趕者轉變為領跑者，而這只是新一輪全球產業變革的開始。

責編：杜余鑫 編輯：王越

THE END

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