中國六代機試飛節奏引熱議，進展速度超越殲-35四年歷程

殲-36與殲-50以驚人頻率亮相，背后是中國航空工業研發模式的深刻變革。

去年年底，中國航空工業給全球軍迷帶來了驚喜。近日，沈飛的殲-50和成飛的殲-36兩款被公之于眾的“六代機的驗證機”都相繼實現了首飛。從那以后，它們的露面頻率就像坐上了火箭，短短一年內試飛次數刷新了記錄。

與此相比，自2021年10月29日殲-35的首飛至2025年這一四年多的試飛過程中所取得的試飛記錄也僅僅零星可數。可謂一天千變萬化,中國六代機從首飛的那一刻起就以驚人的速度在編隊、單機、多架的原型機的進展,讓人不禁在暗自思疑：這群飛機真的是去年底才首次飛起來的嗎？

殲-36的首飛當天就有殲-20S雙座版伴飛，畫面傳到網上后，機身上的“36011”編號引起了軍迷關注。有分析認為，這個編號可能暗示它是第11架原型機。按照中國戰機的編號慣例，驗證機通常從“01”開始，原型機的編號會更高。

如果殲-36確實是從2024年12月才開始試飛，在如此短的時間內就達到了第11架原型機，效率之高令人驚訝。

2025年3月17日，殲-36第二次試飛的清晰照片流出，顯示它收起起落架高速飛行，DSI進氣道和機背進氣口都做了優化，尾噴口采用鋸齒狀設計以減少紅外信號。到了10月，第二架原型機成功升空，進氣道和起落架都有明顯改動，還在四川上空進行高空機動，與殲-20編隊飛行。

11月，衛星圖像顯示殲-36已轉移到羅布泊附近的測試基地，這個地方正在快速擴建。從這些密集的試飛活動來看，殲-36的試飛節奏遠超殲-35。

沈飛的殲-50同樣進展迅速。這款采用雙發蘭姆達翼布局的無尾翼戰機，在2024年12月22日就有沈陽上空的照片流傳。基于其首飛的成功，近日2025年4月的最新一批照片更是將這架神秘的新型機密戰機的存在再一次的充分的印證了,據悉該機也將頻繁的出現在該基地的跑道上,同時也將會與一批現役的主力機型一同共同的對外展示,并將為后期的相關的軍事展示活動的開幕式做好充分的準備。9月25日，清晰照片上網，10月它前往羅布泊基地，11月視頻顯示它進行高速巡航測試，隱身設計精妙。

殲-36的第二架驗證機亮相時，外觀發生了明顯變化。最引人注目的是發動機噴口換成了方形的二元矢量噴管，借鑒了美國F-22的推力矢量技術。這種設計讓噴流可以在上下方向偏轉，使戰機能夠做出更復雜的機動動作。

采用三發動機設計的殲-36，通過三個噴管的協同偏轉，大大提升了空中機動性。

殲-36采用的無垂尾、無平尾“三無布局”雖然提高了隱身性能，但低速操控性成了短板。二元矢量噴管正好彌補了這一不足，它能在氣動舵面失效的大迎角狀態下，依靠推力強行扭轉機身。

進氣道設計也從“美式風格”改為“中國芯”。首架機使用的加萊特進氣道結構復雜，適合超音速飛行；而第二架機換成了與殲-20相同的DSI鼓包進氣道，零件更少，結構更簡單，還能減少雷達波反射面積。

起落架也進行了微小但重要的調整，從串聯式改為并列式設計，節省了縱向空間，讓機腹彈艙能夠容納更多彈藥。外媒推測，殲-36的彈艙尺寸可能接近B-21轟炸機，未來可掛載高超音速導彈或反艦武器。

美國的NGAD項目在2020年就進行了驗證機試飛，但到2022年9月仍未進入工程制造階段。波音的F-47概念機預計到2025年底才能完成設計，首飛可能要推遲到2028年，而且供應商爭議不斷。

洛克希德·馬丁公司試圖通過升級F-35來應對，聲稱以50%成本達到80%的六代機能力。但F-35本身存在發動機故障和軟件漏洞等問題，尚未徹底解決。

土耳其的KAAN戰機在2023年2月21日首飛，到2025年底試飛次數不足20次，第二架原型機仍在組裝，發動機供應也遇到問題。

中國沒有等待殲-35完全成熟后再推進六代機，而是選擇并行推進，避免時間重疊。這種策略與中國海軍055驅逐艦的研發模式類似，當年055一次性建造八艘，利用052D驗證過的雷達導彈技術，只對一體化桅桿等少量新設計進行測試。

六代機的高頻試飛反映中國航空工業研發模式的轉變。過去中國航空業沿著別人走過的道路“追趕”，方向清晰的路徑加上強大的工業體系，讓許多難關被逐一攻克。

現在在六代機這個新領域，中國一次性推出兩款設計大膽、應用大量新技術的戰機。

中國航空工業從2017年就開始宣布啟動六代機研發。當時楊偉在央視報道中提到，這款六代機的設計非常超前，包括全頻隱身和機體變形等技術。沈飛側重艦載機研發，殲-50繼承了殲-35的經驗；成飛則追求極致隱身與機動性。

兩個公司并行推進，資源投入顯著，工業鏈條強大，供應鏈24小時運轉，使試飛節奏大幅提速。軍工從業者加班加點，供應鏈各地緊密協作，裝配線持續運轉，重點突破AI空戰系統和集群作戰技術。

西工大在超高溫材料方面的突破也為六代機提供支持。新推出的鈮合金材料可耐2477℃以上的高溫，將應用于六代機的燃氣渦輪發動機。預計中國六代機發動機核心工作溫度將超過2100℃，鈮合金制成的渦輪葉片能從容應對高溫高壓工況。

六代機不僅是飛機升級，更是對空戰規則的重構。殲-36未來可以作為無人機群的“空中大腦”，指揮隱身僚機前出偵察和攻擊。這種有人機與無人僚機協作的模式，將是未來空戰的重要發展方向。

殲-36若搭配渦扇-15發動機，作戰半徑可能超過3000公里，能夠覆蓋到第二島鏈。現代空戰的制勝關鍵，不再是簡單的火力對抗，而是能夠實現“打得到別人，別人打不著”的非對稱戰術。

中國在大力發展六代機的同時，也在加快建設北斗衛星、量子通信、高空無人機網絡等信息化作戰體系。這些系統構成未來空戰的“大腦”，與先進戰機協同作戰。沒有信息化支撐，再先進的戰機也難以發揮全部性能。

從殲-16D驗證電磁攻防，到六代機實踐智能蒙皮，中國已形成“試錯-迭代-跨越”的研發模式。當美國還在為F-35生產線糾結時，中國通過六代機的高頻試飛，展示航空工業正在經歷從“追趕”到“引領”的轉變。

兩款六代機的試飛節奏已成為衡量中國航空工業進步的標尺。美國空軍“航空航天研究所”主任馬爾瓦尼對外表示，中國第六代戰機有望在2030年前后入役。

對于中國航空工業而言，六代機的高頻試飛只是一個開始。未來空戰的話語權，正在悄然易主。