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近日,網絡上悄然流傳,兩架南六代原型機罕見編隊飛行,更令人矚目的是,兩架戰機的發動機尾噴口設計竟存在明顯差異。
在航空裝備研發史上,原型機階段的編隊試飛本就十分少見。這類試飛往往意味著機型的基礎性能已趨于穩定,正朝著系統整合、協同測試的高階階段邁進。而此次兩架南六代原型機不僅聯袂現身,還亮出了不同的發動機尾噴口,這一細節堪稱“彩蛋級”發現。
要知道,發動機堪稱戰機的“心臟”,尾噴口的設計則直接關聯著動力輸出效率、隱身性能與紅外抑制水平。兩款不同的尾噴口同時出現在原型機上,絕非簡單的外觀調整,更大概率是兩種不同構型的發動機正在同步進行飛行驗證。
這意味著,南六代戰機的研發工作,正以“邊試飛、邊改進、邊升級”的模式全速推進,研發團隊或許正在對比不同動力方案的實際表現,擇優進行迭代優化,甚至不排除為戰機預留動力升級空間的可能。
倘若這一消息最終得到證實,無疑釋放出一個重磅信號:南六代戰機的綜合性能,極有可能大幅超越最初的設計目標。這種“試飛即迭代”的研發節奏,既體現了我國航空工業在六代機領域的技術自信,更印證了相關技術儲備已達到相當成熟的水平。
消息一出,不少軍迷紛紛熱議南六代與北六代的服役時間表,盼著兩款國產六代機能早日列裝部隊。
回望中國戰機的發展歷程,每一步都走得步履鏗鏘卻又充滿追趕的緊迫感。殲-10首飛之時,美軍的四代機機隊規模早已突破兩千架,空中優勢的差距一目了然;殲-20橫空出世之際,美軍已經手握兩款五代機,形成了完整的作戰體系。
如今,時移勢易。在六代機的賽道上,中國已然實現從“跟跑”到“并跑”甚至部分“領跑”的跨越。更重要的是,現役的殲-20B與殲-20S兩款改進型五代機,憑借著后發優勢,在隱身性能、航電系統、機動能力等關鍵指標上,已然穩居全球最先進戰斗機的行列,足以支撐起現階段的國土防空與戰略威懾需求。
有了殲-20系列作為堅實后盾,南六代與北六代的研發便有了充足的時間與空間。研發團隊不必再為“趕進度”而妥協,可以從容地開展長時間、大強度的飛行測試,對每一項技術細節精雕細琢,對每一種作戰場景反復驗證,讓兩款六代機以最完美的狀態,迎接未來的列裝時刻。
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