八連冠的F1基因，奔馳注入純電AMG

在F1賽事75年的歷史上，只有一支車隊(duì)實(shí)現(xiàn)蟬聯(lián)八冠——梅賽德斯-AMG馬石油車隊(duì)（下稱：梅奔車隊(duì)）。從2014年到2021，梅奔車隊(duì)完成了前無古人，可能也后無來者的八連冠偉業(yè)。

賽場(chǎng)的成功并未滿足奔馳中的梅賽德斯-奔馳，作為汽車的發(fā)明者，奔馳高層希望再次創(chuàng)造歷史。

2017年，奔馳正式發(fā)布Project ONE，這是自奔馳發(fā)明汽車以來，人類打造的首款可以合法上路的F1賽車。

2023年，Project ONE從one project一個(gè)項(xiàng)目變?yōu)閛ne AMG一輛AMG——作為量產(chǎn)車的梅賽德斯-奔馳AMG ONE正式開啟交付。

來自梅奔F1賽車的同款E PERFORMANCE混合動(dòng)力系統(tǒng)為AMG ONE提供了空前絕后的動(dòng)力支持，該系統(tǒng)由梅奔W07 F1冠軍賽車的同款1.6升V6渦輪增壓引擎PU106C為核心，輔以四臺(tái)電機(jī)，可以輸出1063馬力，僅需2.9秒就可完成零至百公里加速。

史上第一且唯一公路F1——AMG ONE

除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，AMG ONE的碳纖維單體殼和碳纖維車身，以及主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)和推桿式懸掛，同樣源自梅奔F1賽車。

頂級(jí)賽道基因?yàn)锳MG ONE提供了全球汽車產(chǎn)業(yè)最奢侈的溢價(jià)背書。

即便官方售價(jià)高達(dá)272萬美元，約合人民幣1950萬元，但全球限量275臺(tái)且只有受邀用戶才能購買的AMG ONE依然收獲了四倍訂單。在海外二手平臺(tái)，AMG ONE售價(jià)甚至高達(dá)545萬美元，已經(jīng)接近人民幣4000萬元。

1885年，奔馳發(fā)明汽車；2017年，奔馳創(chuàng)造史上首款公路F1。現(xiàn)在，奔馳要再創(chuàng)造一次歷史，首次將源自F1的驅(qū)動(dòng)科技如電芯直接冷卻技術(shù)。

此外，全新軸向磁通電機(jī)等前瞻科技應(yīng)用于純電車型上，為高性能電動(dòng)化提供全新思路。

2025年廣州車展前夕，梅賽德斯-AMG GT XX概念車完成中國首秀，作為AMG.EA平臺(tái)的前瞻之作、首款搭載源自F1驅(qū)動(dòng)科技的純電車型，GT XX概念車搭載了創(chuàng)新的軸向磁通電機(jī)和電芯直冷技術(shù)，打破了傳統(tǒng)純電高性能車型無法兼顧高性能與高效能的矛盾。

梅賽德斯-AMG GT XX概念車

雖然目前階段還是概念車，但有了AMG ONE的成功量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，GT XX概念車實(shí)現(xiàn)新的工程突破并完成量產(chǎn)只是時(shí)間問題。更何況，即便處于概念車狀態(tài)，GT XX就已經(jīng)創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。

8天環(huán)游地球的背后

1873年，法國著名作家儒勒·凡爾納發(fā)表了著名長篇小說《環(huán)游地球80天》。

2025年，奔馳把環(huán)游地球的時(shí)間，從80天壓縮到了8天。

今年8月，奔馳與合作伙伴在意大利納多賽道創(chuàng)下了“8天環(huán)游地球”的新紀(jì)錄。準(zhǔn)確來說，GT XX概念車以平均300公里/小時(shí)的速度，連續(xù)行駛7天13小時(shí)24分鐘07秒，總里程達(dá)到40075公里，剛好赤道一周的長度，一次性刷新25項(xiàng)世界紀(jì)錄。

新紀(jì)錄不僅體現(xiàn)了GT XX概念車的高性能，更證明了其在高負(fù)載、高溫和長時(shí)間輸出等極限工況下依然保持穩(wěn)定性能，這突破了以往電動(dòng)車普遍面臨的高速性能衰減、持續(xù)輸出受限、補(bǔ)能相對(duì)較慢等共性難題。

在納多賽道行駛中的梅賽德斯-AMG GT XX概念車

為了破解這些難題，來自梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG及梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）F1專家團(tuán)隊(duì)、YASA團(tuán)隊(duì)開展通力合作，共同研發(fā)了GT XX概念車的電驅(qū)系統(tǒng)。

其中，電芯直冷系統(tǒng)直接源自梅奔F1賽車。和普通乘用車不同，F(xiàn)1賽車使用的電池必須在極短時(shí)間內(nèi)釋放，并在剎車時(shí)快速吸收高功率，這對(duì)散熱系統(tǒng)是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。所以，梅奔F1團(tuán)隊(duì)開發(fā)了極為高效的直接冷卻方案來精確控制電芯溫度。

得益于此，GT XX概念車也可以通過高科技冷卻劑為每個(gè)電芯提供獨(dú)立的冷卻，確保電池的溫度始終處于最佳工作窗口，這不但可以讓用戶在激烈駕駛中維持穩(wěn)定的動(dòng)力表現(xiàn)，還能為GT XX概念車的動(dòng)力電池單元保駕護(hù)航。

據(jù)悉，GT XX概念車采用的全新四元電池正極由創(chuàng)新的NCMA化學(xué)成分組成、負(fù)極融入硅基材料，實(shí)現(xiàn)高達(dá)300瓦時(shí)/千克的能量密度；全新開發(fā)的圓柱形電芯設(shè)計(jì)配合全極耳設(shè)計(jì)。

綜合來看，雖然GT XX概念車所用的電池包更大，電芯也以能量密度為導(dǎo)向，但設(shè)計(jì)靈感和理念，依然源自F1賽車的高性能電池技術(shù)，是AMG“將賽道科技帶向量產(chǎn)”的重要成果。

為了能夠承載源自梅奔F1賽車的一系列黑科技，GT XX概念車將采用超800伏的AMG.EA高性能純電架構(gòu)，其平均充電功率超過850千瓦，WLTP工況下，約5分鐘即可增加400公里續(xù)航。

在原型充電樁的充電實(shí)測(cè)中，憑借單根電纜實(shí)現(xiàn)峰值1041千瓦的兆瓦級(jí)充電功率，并可持續(xù)約2.5分鐘。這意味著高性能電動(dòng)車在激烈駕駛的頻繁高負(fù)載運(yùn)行后，能夠快速恢復(fù)可用性能，將純電補(bǔ)能體驗(yàn)推向傳統(tǒng)燃油車的便利水平。

正是憑借著如此之高的補(bǔ)能效率和AMG.EA高性能架構(gòu)的支持，GT XX概念車才能在不到8天的時(shí)間里完成“環(huán)游地球”的創(chuàng)舉。不過在這一創(chuàng)舉的背后，奔馳還有一項(xiàng)并非來源于F1，但卻極為關(guān)鍵的技術(shù)突破。

YASA電機(jī)，預(yù)埋未來？

源自梅奔F1賽車的基因固然重要，但奔馳的全新原創(chuàng)科技也是不能忽視的。

在GT XX概念車上，奔馳首次搭載了3部創(chuàng)新的YASA軸向磁通電機(jī)。所謂YASA，即Yokeless And Segmented Armature（無磁軛分段電樞）的首字母縮寫，值得注意的是，YASA既是發(fā)明這家公司的名字，也是產(chǎn)品的名稱。

2009年，YASA正式成立。其打造的高性能電機(jī)被法拉利等超跑企業(yè)看中。2021年，正在全面推行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的奔馳決定全資收購YASA。

那么，YASA究竟有什么魔力，能吸引各家超跑企業(yè)并最終讓奔馳完成對(duì)其收購？

答案就是——高性能。

目前市面上絕大部分純電或者混動(dòng)的車型，使用的電機(jī)都是徑向磁通電機(jī)，相比之下，YASA開發(fā)的軸向磁通電機(jī)（下稱：YASA電機(jī)）非常緊湊，長度更短，但是功率密度更大。

YASA電機(jī)（上）與徑向磁通電機(jī)（下）分解圖

憑借著獨(dú)特設(shè)計(jì)，YASA電機(jī)可以在直徑相同的情況下，實(shí)現(xiàn)更大的功率密度和扭矩密度，同時(shí)電機(jī)厚度僅為徑向的1/3，重量也僅有1/3，但它的功率密度是徑向磁通電機(jī)的3倍，扭矩密度是2倍，擁有非常卓越的性能。

如果用燃油車進(jìn)行類比的話，可以理解為在相同的空間里，奔馳使用了一臺(tái)YASA開發(fā)的“V6“、”V8“甚至“V12”發(fā)動(dòng)機(jī)，而其它品牌只能裝載一臺(tái)“4缸“發(fā)動(dòng)機(jī)。

也正是憑借著YASA電機(jī)，GT XX概念車可使整車減重的同時(shí)釋放更高性能潛力，有助于實(shí)現(xiàn)更靈活的空間布局。GT XX概念車峰值功率超過1000千瓦（約1360馬力），最高車速突破360公里/小時(shí)，將純電高速性能提升至全新維度。

然而，這還不是YASA電機(jī)的全部秘密。

一個(gè)非常關(guān)鍵的關(guān)鍵信息是，YASA電機(jī)因?yàn)槠潴w積小、重量輕的特點(diǎn)，有可能安裝在輪轂中。

奔馳動(dòng)力系統(tǒng)與電力驅(qū)動(dòng)部門研發(fā)負(fù)責(zé)人康斯坦丁·奈斯（Konstantin Nei?）曾對(duì)億歐汽車表示，電機(jī)重量更輕，就可以布局在輪邊或輪轂里，或者保留在車內(nèi)，這會(huì)對(duì)車身結(jié)構(gòu)的布局變化帶來影響，“奔馳對(duì)未來電機(jī)的研發(fā)也有著全面的戰(zhàn)略思考。”

這種電機(jī)布局很有可能會(huì)對(duì)未來的自動(dòng)駕駛產(chǎn)生難以估計(jì)的影響。

早在2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高就曾明確表示，輪轂電機(jī)給整個(gè)底盤的制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向帶來更加革命性的變化。

“驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸掛于車輪集成為獨(dú)立單元。一輛四個(gè)輪子四個(gè)獨(dú)立單元，這是顛覆性的。”歐陽明高認(rèn)為，如果將輪轂電機(jī)和滑板地盤結(jié)合，將“更好的支持全自動(dòng)駕駛，這是和全自動(dòng)駕駛非常貼切的一種電動(dòng)化底盤。”

早在2022年，奔馳就已經(jīng)拿到了德國監(jiān)管部門的許可，成為世界上首個(gè)正式拿到L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路許可的車企。

2023年12月，奔馳成為首批獲批北京市有條件自動(dòng)駕駛(L3級(jí))高速公路道路測(cè)試牌照的企業(yè)之一。

目前，奔馳已成為全球唯一擁有L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛、L4級(jí)自動(dòng)無人駕駛泊車“雙持證”的車企。

GT XX概念車要承載的，絕不僅僅是打造梅奔八冠王朝的黑科技，更有奔馳對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的思考。

奔馳的未來攻勢(shì)，越來越清晰了。