大家好我是老札,若只盯著“G7峰會邀請函”的名頭,很容易將其誤讀為西方遞來的外交橄欖枝,甚至解讀成他們在立場上的妥協退讓。
但只要把時間軸拉回半個世紀前,再對照當下法德兩國難掩的焦慮神色便會明白:這張通往法國依云的入場券,根本不是什么榮耀象征,反倒像是給這個老牌富人俱樂部下發的“病危通知書”。
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要理解這場邀請的本質,得先看清這個曾站在全球權力頂端的圈子現狀,這大概是地緣政治中最具諷刺性的場景:
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就在一年前、甚至半年前,G7每次聚首,核心話題還離不開“筑墻設防”,滿是對抗與疏離的意味。
可轉眼間風向驟變,彭博社披露的消息絕非空穴來風,向來注重外交分寸的法國想擴大峰會規模,連行事嚴謹刻板、向來注重規則的德國高層也點頭默許。
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這種180度的大轉彎背后,藏著一個殘酷的現實:這艘航行了五十年的“老牌巨輪”,動力系統已經瀕臨停擺。
時間回到1973年,石油危機讓西方世界陷入混亂,美、加、英、法、德、意、日七個工業強國的財長為應對危機被迫抱團,G7就此誕生。
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那個年代的七國集團何等風光:手握全球三分之二以上的GDP,全球大小事務,只要這七國達成共識,出門便能成為國際準則,堪稱“全球董事會”。
但時過境遷,如今的賬本早已慘不忍睹,到2024年,無論是撐場面的名義GDP,還是更能反映真實實力的購買力平價,這個小圈子在全球經濟中的占比已縮水至三四成,甚至逼近三成邊緣;
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人口占比更是跌到不足一成的窘境,基數上的劣勢愈發明顯。
實力衰退直接導致了尷尬的話語權流失:昔日一言九鼎的“全球董事會”,如今說出來的話越來越沒人聽,最典型的莫過于去年6月的加拿大G7峰會,堪稱這場權力衰退的“挽歌”。
由于聯合公報的措辭始終談不攏,核心分歧在于特朗普政府既不想在中東問題上被捆綁手腳,又對公報中的批評表述強烈不滿,特朗普找了個借口,沒待完全程便匆匆離場。
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最終峰會公報流產,這是自1975年以來的頭一遭,這種連表面團結都懶得維護的頹勢,比任何冰冷的經濟數據都更具沖擊力,直白地暴露了G7的內部分裂與影響力式微。
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與G7的頹勢形成鮮明對比的,是被稱為“小聯合國”的G20,無論是覆蓋全球八成經濟體量的硬實力,還是更具包容性的多邊討論氛圍,都在不斷稀釋G7的存在感。
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對于將G7視為外交最后堡壘的歐洲而言,這種落差堪稱致命,如果G7淪為只會喊政治口號的清談館,歐洲在全球事務中還能剩下多少話語權?
所以此時拉中國入局,馬克龍算的從不是感情賬,而是關乎歐洲外交生存的現實賬。
只要能把這個GDP逼近19萬億美元的經濟巨擘請進來,G7縮水的“實力蛋糕”就能瞬間膨脹,這個老牌俱樂部的名號也才算有了實實在在的含金量。
更有意思的是大洋彼岸的美國,很多人以為特朗普是反華急先鋒,會成為最大攔路虎,但恰恰相反,在這件事上他甚至比部分歐洲政客更“務實”。
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早在今年年中,他就明確表態對中國參會持開放態度。
對于這位極度看重“面對面交易”的商人出身領導人來說,G7或G8的意識形態舊標簽毫無價值,能把一年難見一次的對手拉到同一張談判桌前,哪怕只是為了更方便地討價還價,都是穩賺不賠的買賣。
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這種松動絕非出于善意,而是美國戰略重心的調整,他們想把目光從歐洲、中東的亂局中抽回,不再愿意為傳統盟友體系過度買單。
歐洲人對此心知肚明,既然“大哥”無心牽頭,要想保住G7的架子,就必須找新的支柱。
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若以為這張請柬只是為了湊一場外交聚會,那就太過天真了,對于歐洲尤其是急于給本國工業續命的德國來說,邀請中國本質是一場關乎產業生死的利益置換,臺面下壓著兩塊沉甸甸的籌碼:電動汽車與稀土。
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自2023年起,中歐在電動汽車領域的談判就陷入拉扯,雙方的耐心早已被消磨殆盡,歐洲車企,尤其是奔馳這樣的行業巨頭,心里打著精算盤:
既眼饞中國龐大的市場和全球領先的電動化供應鏈,想分一杯羹;又害怕物美價廉的中國汽車沖擊本土市場,讓自己的“老巢”岌岌可危。
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而中國手握的稀土資源,作為高端制造的上游核心,恰恰是歐洲工業最忌憚的“命門”,沒有稀土很多高端制造就成了無源之水。
12月初,這場雙向試探進入深水區。德國汽車工業協會主席在與中方的視頻通話中直接亮明底牌:反對征收反補貼稅,希望保住雙方產業合作的成果。
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港媒透露的消息更直白:雙方已摸清彼此底線,距離最終達成共識只剩臨門一腳,這也解釋了為何明年法國依云的G7峰會會成為關鍵節點。
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這種關乎整個產業鏈命運的超級交易,需要一個體面、盛大的外交舞臺作為背景板。借助G7的名頭,完成汽車與稀土的戰略互換,才是隱藏在外交辭令下的真實目的。
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西方曾為拉攏俄羅斯搞出G8,想用一張“正式席位”換取俄羅斯在核心利益上的退讓,可后來稍不順心便將其踢出局。
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這個前車之鑒就在眼前,如今的中國早已看清其中門道:G7的正式會員卡,并沒有想象中那么有誘惑力。
當年西方熱炒的“G2”提議,在一片捧殺聲中就被中國冷靜回絕,如今面對G7的邀請,中國的心態只會更清醒。
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