【TechWeb】汽車博主"吳佩"日前發文稱,業內對激光雷達的爭論一直很大,很多網友簡單地認為多個激光雷達就能提供多重保障。但實際問題是復雜的,正如博主所比喻的:"你左手一塊勞力士右手一塊卡西歐,兩塊表顯示的時間不一致的時候,你信誰的?"這一傳感器數據沖突的問題直指技術路線的核心矛盾。
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正因為這一難題,特斯拉CEO馬斯克公開炮轟激光雷達降低安全性,而國內小鵬汽車以及大疆則明確支持純視覺技術路線。更令人意外的是,博主還透露了一個行業內幕:除了華為,多家車企的算法實際上很少調用激光雷達數據,車輛運行一天下來可能用不上幾次。
此番言論迅速在網絡上引發熱議。支持者認為:"技術事實就是這樣,在同樣工況下用兩種傳感器,不一致的時候聽誰的?"而反對者則反駁道:"這不是一個快慢的問題,而是有無的問題,從風險角度來說,只要有一個識別到了危險,就寧可信其有,等于多一份保障。"
爭議的焦點在于激光雷達能否真正提升安全性。有觀點指出:"激光雷達可以增加極端場景下的安全性,而這種情況如果識別不到,或應對不足,對路人和司機來說就是致命的,從安全性角度來考慮,激光雷達也是必不可少的。"
國內車企在這一技術路線上呈現出明顯分化。小鵬和極越作為純視覺路線的代表,其創始人何小鵬曾表示:"視覺上限遠超激光雷達,比如視覺將來能識別路上可能扎胎的釘子、被挪動的沙井蓋,激光雷達很難做到。"與此形成鮮明對比的是,華為作為激光雷達的堅定支持者,其智能汽車解決方案BU CEO靳玉志公開表示:"純視覺一定是有短板的,需要學習才能感知障礙物,而激光雷達不需要學習就能感知障礙物,所以帶激光雷達的融合感知一定比純視覺好。"
隨著自動駕駛技術的不斷發展,激光雷達與純視覺路線的爭論預計還將持續,而最終哪種技術路線能夠成為行業主流,仍有待市場和時間檢驗。
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