阿斯頓·馬丁Valhalla如何平衡品牌DNA和電氣化革新？

提起阿斯頓·馬丁，總是會讓人聯想到007座駕、優雅格調、極致性能、F1等代名詞，歷史上的每一款阿斯頓·馬丁車型都令人心馳神往，而其最新力作——中置引擎Valhalla（參數丨圖片）超級跑車量產版更是備受期待。

借Valhalla在中國首秀之際，我們就這款對阿斯頓·馬丁具有重要意義的新車，專門采訪了阿斯頓·馬丁全球產品管理負責人尼爾·休斯（Neil Hughes）和阿斯頓·馬丁大中華區市場及公關總監葛拉（Stephan Galla）。

1.Valhalla從原型車到正式量產有哪些比較大的變化？或者為了量產做了哪些改變？

尼爾·休斯：項目剛啟動時，我們采用的是另一套方案——V6發動機，單體殼車身結構也略有不同，空氣動力學表現也在不同的水平。如今量產版車型最大的變化也相應在這三點：換裝了V8發動機，采用全碳纖維單體殼，并且大幅提升空氣動力學下壓力，增幅超過50%，峰值下壓力已經突破600千克。

2.Valhalla是阿斯頓·馬丁的第一款插電混動超級跑車，在未來新產品規劃方面，插電混動車型和燃油車型的比例大概會是多少？有沒有計劃研發純電動超級跑車車型？

尼爾·休斯：此前我們已經宣布了將在未來十年朝著混合動力化方向邁進。關于純電動車型的推出節點，盡管我們希望在下個十年的早些時候達成此計劃，但目前還沒有明確的時間。至于不同動力系統車型的比例劃分，這在很大程度上取決于客戶對于全面電氣化的接受程度，以及我們所處各個細分市場的行業發展情況。

在動力系統方面，我們會盡可能長久地保留V12發動機，但同時我們也必須確保電氣化和混動化的發展符合阿斯頓·馬丁的產品調性和品牌DNA，并且能真正給客戶帶來益處。我們不會盲目地推進混動技術發展、為了混動而混動，而是要有理由、有目標地推進，確保每一次技術導入都經得起推敲。

3.對于超豪華品牌來說，中國和歐美的消費群體其實存在很大差異。阿斯頓·馬丁在產品策劃上是否會平衡不同市場的消費群體？

尼爾·休斯：阿斯頓·馬丁力求提供全球化的產品，因此要滿足全球各個市場的需求是一項挑戰。對于我們這樣體量的公司，也無法做到為每個市場單獨開發定制產品。唯一的例外是前幾年推出的DBX STRAIGHT-SIX，它是專為中國市場打造的，搭載排量較小的3.0升直列六缸發動機。但中國客戶并未對這種車型展現預期的興趣度，他們在超豪華市場中更偏好選擇性能更強的V8車型。

在我們的市場策略中，仍會盡量提供全球化產品，也會考慮到各個市場的情況。例如具體到技術層面，我們必須遵守一些針對中國的特定法規，包括排放與安全系統方面的要求，以確保產品在中國市場的持續供應。

此外，我們觀察到中國市場的客戶畫像通常年齡略低，且女性客戶比例相對較高。因此，我們在新車中引入全新的電子架構、新一代信息娛樂系統，令我們能更靈活地吸引注重科技感的客戶。例如，阿斯頓·馬丁是全球首個引入Apple CarPlay Ultra車載系統的汽車制造商，而這正是得益于我們電子系統的靈活性，以及能夠快速響應蘋果公司對引入CarPlay Ultra的技術要求。

4.如今電氣化的時代背景和燃油時代不同，阿斯頓·馬丁如何保證在電氣化的過程中仍然保持品牌原有的激情？或者自己品牌的特色？

尼爾·休斯：阿斯頓·馬丁品牌DNA包含三大要素：優美且具有恒久魅力的美學設計，極致的動態表現、尤其是車輛的駕駛體驗與轉向特性，發動機以及澎湃的引擎聲浪。顯然，在邁向電氣化的過程中，這三大要素之一的發動機及其聲學品質，需要我們重新審視：未來的電氣化動力系統能為客戶帶來什么？客戶對阿斯頓·馬丁的電氣化動力系統又有怎樣的期待？我們仍在研究這一問題，也仍在定義未來阿斯頓·馬丁的動力系統個性。但我們承諾，一定會為客戶提供與眾不同、獨一無二的體驗。

5.對于阿斯頓·馬丁來說，擁抱電氣化會是一種挑戰嗎？會更愿意接受電氣化帶來的變革，還是更傾向于傳統大排量發動機？

尼爾·休斯：電氣化的確為我們開辟了以不同方式實現極致性能的新機遇。但在推進電氣化的過程中，我們要確保產品符合品牌調性，且為客戶帶來純粹的駕駛體驗。發動機技術會不斷革新，但有些要素則必須延續，例如美學設計，阿斯頓·馬丁始終堅持打造優美的汽車，不會因為電氣化而妥協設計。

誠然，電動動力系統能夠提供你所需要的一切性能。目前市面上許多電動車型的動力性能已經超越了傳統內燃機車型。而且，電機技術能通過扭矩矢量控制以及讓車輛產生橫擺偏航的能力，實現任意程度的動態表現。而我們所要做的，是確保駕駛者始終參與到整個駕駛過程之中，與車輛保持緊密聯系與參與感，而不是被區隔開來，后者在電動化中很容易發生。

這個探索過程中的一個很好例證，就是Valhalla在前軸配備了雙電機。我們的關鍵動態標桿之一是轉向的純粹性、線性度與轉向域的純凈度。風險在于，電機會影響這種純粹性，削弱駕駛體驗。但我們最終實現了在Valhalla上并未犧牲這種動態純粹性與線性——即便引入了電機，我們依然保持了原有的駕駛體驗質感，完全沒有妥協。

6.阿斯頓·馬丁在2016、2017年的時候就開始計劃與紅牛車隊合作將F1技術運用于超級跑車。現在Valhalla上應用的F1技術，研發是直接來自于F1同源，還是將F1的技術演化成民用超級跑車？

尼爾·休斯：并不是直接照搬F1的技術。與其說是直接引入某項技術，不如說是將一種理念與工程專長注入到這款車之中。

我們與F1車隊最直接的聯系，體現在Valhalla的碳纖維單體殼車身及其構造方法論上。我們通過AMPT（Aston Martin Performance Technologies，阿斯頓·馬丁性能技術團隊）這支隸屬于F1車隊的部門，來共同開發碳纖維車頂結構。這部分構成了車輛的主體框架。

我們還與AMPT團隊合作，汲取他們在已經應用在F1賽車上的主動空氣動力學方面的知識，以及在混合動力功能標定上的經驗，并利用他們的專長與認知，攻克了我們在開發過程中遇到的諸多工程難題。

7.Valhalla采用了拉桿式前減振器，它實際上是不是可以做到更低？現在的設定是否是為了兼顧公路駕駛？

尼爾·休斯：是的，完全正確。如果設定太低，車輛在經過公路的顛簸路面時會無法正常使用。我們在做車型開發時，必須確保它能夠滿足全球不同市場的實際需求。比如，中國的道路狀況普遍非常好，但歐洲和美國的一些道路則相對較差。

8.如果Valhalla調至Race賽車模式，車身還會降低嗎？還是仍然保持現有高度？

尼爾·休斯：不會，車身高度是固定的。但是Valhalla配有前軸升降系統，在應對顛簸路況時會將前軸升高25毫米，以便順利通過。Valhalla必須要滿足公路的出行需求，并且擁有舒適易用的駕駛體驗感。在公共道路上駕駛它應當富有參與感，而且在正常高速公路車速下，你也應該能充分享受它的魅力。Valkyrie則是那種必須去賽道才能完全體會其性能的車型，而Valhalla可以讓駕駛者在更接近日常的車速下，就體驗到它的性能與駕控樂趣。

葛拉：對于阿斯頓·馬丁的全系車型，我還想補充一點：因為它們出色的可駕駛性，我總喜歡用007特工詹姆斯·邦德來比喻。每一款阿斯頓·馬丁座駕，都能展現兩種非常獨特的風格。一方面，它們是迷人的紳士，可以像一位風度翩翩的紳士那樣日常駕駛，從容優雅；另一方面，它們也可以是頂尖的特工或運動員一般，必須時刻保持敏銳，在需要時展現出極佳的性能狀態與爆發力。這就有點像詹姆斯·邦德的雙重氣質。這也讓阿斯頓·馬丁在市場上獨樹一幟。我們始終兼具日常駕駛的易用性與賽道上的極致性能表現——平時能輕松駕馭，到了賽道又能無所不能。

9.Valhalla作為千萬級別的超級跑車有些選配價格并不高，感覺比我自己選購其他品牌兩三百萬的車在選配價格方面更合理，想了解阿斯頓·馬丁選配的價格定位是什么？

尼爾·休斯：這是個很好的觀點，感謝您認可這一點。我們期待鼓勵客戶能夠通過個性化定制，來根據自己的需求打造專屬座駕。如果選裝配置定價遙不可及，就意味著他們不太可能完全按照自己的意愿去定制。尤其對于像Valhalla這樣的超級跑車，我們希望客戶能夠自由選擇任何想要的選裝，盡情個性化表達。

這樣的舉措也是基于以往特別版車型客戶的反饋，并且聽取了一些其他超豪華品牌車主的意見，他們此前或許沒能完全實現自己想要的定制程度。我們想要的是在路上出現的每一臺阿斯頓·馬丁都是極具個性化特色的。

10.如果中國的Valhalla客戶選擇去賽道駕駛，會有專門的品牌技術保障團隊到現場進行支持嗎？

尼爾·休斯：這款車在賽道上駕駛是毫無問題的，我們也有相關駕駛培訓項目提供給超跑車主。

葛拉：目前Valkyrie會提供專屬團隊支持。同時阿斯頓·馬丁也有車主體驗項目Unleashed，該項目會限定參與的車型，屆時阿斯頓·馬丁專業的工程師會到賽道給予全力保證。未來Valhalla也會參與到這樣的項目當中，但是并不會像Valkyrie那樣擁有專屬保障團隊，因為Valhalla本身就是適合日常駕駛的擁有Hypercar級別性能的超級跑車，在沒有專業團隊的情況下也是可以駕駛的。