鴻海接棒納智捷！首款純電車型發布

來源：中國汽車報網

備受關注的納智捷收購案近日正式落錘。裕隆集團以7.876億元新臺幣（約合人民幣1.76億元），將納智捷100%股權出售給鴻海科技集團（富士康）與裕隆集團合資成立的鴻華先進科技公司。

12月25日，鴻華先進科技宣布，將正式推出全新純電動車型Bria。這款售價2.86萬-3.654萬美元（約合人民幣20萬-25.5萬元）的車型，不僅是臺灣首款面向全球出口的量產純電車型，也標志著臺灣純電車型正式打響出海第一槍。

交易完成后，承載兩岸汽車產業合作記憶的納智捷品牌將正式退場，而相關資產將為鴻華先進旗下“Foxtron”品牌補齊渠道與售后短板，科技巨頭鴻海的造車版圖也將完成關鍵一躍。

納智捷的興衰

納智捷的興衰，是傳統車企在汽車產業變革浪潮中折戟的典型樣本。2009年，裕隆集團發布納智捷品牌，定位高端自主汽車品牌，試圖在德系、日系等外資品牌之外開辟本土賽道。2010年，東風汽車與裕隆集團攜手成立東風裕隆，納智捷以“兩岸合作汽車品牌”的獨特身份叩開大陸市場大門。恰逢SUV賽道爆發，納智捷大7SUV憑借越級電子配置與寬敞駕乘空間迅速走紅，成為當時的現象級車型，2015年品牌在大陸市場的銷量達6.03萬輛巔峰。

不過，光鮮銷量的背后，技術硬傷早已埋下隱患。其搭載的2.2T發動機技術陳舊，匹配低效傳動系統，擁堵路況下百公里油耗逼近20L，“油老虎”的調侃在互聯網快速發酵，成為品牌難以擺脫的負面標簽，疊加二手車殘值率極低，加劇品牌口碑崩塌，銷量自2016年起持續斷崖式下滑。

在行業向高效、電動化、智能化轉型的關鍵期，納智捷未能跟上技術迭代節奏。當主流車企紛紛攻堅發動機熱效率提升、輕量化設計與電動化技術時，納智捷仍執著于電子配置堆砌“高端感”，這種技術斷檔使其錯失轉型窗口。雪上加霜的是，2017年東風汽車因股東分歧全面撤出東風裕隆經營管理，2018年裕隆集團掌舵者嚴凱泰離世引發戰略斷層，疊加渠道退網、售后癱瘓，多重打擊加速品牌頹勢。2019年納智捷在大陸市場的銷量已跌至1947輛。因納智捷業務持續低迷、資產減損，2019年裕隆集團錄得虧損244.65億新臺幣（約合人民幣58.56億元）。

2020年11月，東風裕隆正式進入破產清算，納智捷徹底退出大陸市場，臺灣地區業務亦隨之萎縮，逐漸淪為邊緣品牌。對于裕隆集團而言，出售納智捷成為戰略瘦身的必然選擇，而鴻海的入局則為這個沉寂品牌的資產價值提供了出口。

鴻海的算盤

交易尚需臺灣公平交易委員會審批，預計將于2026年第一季度完成交割。交易完成后，鴻華先進將100%持有納智捷，包括其旗下五家汽車經銷公司、銷售網點及全部員工。

這起收購案背后，是鴻海造車野心的全面提速。通過收購納智捷，鴻華先進將一舉斬獲成熟的整車制造產線、供應鏈體系及臺灣地區的經銷商網絡與售后渠道，為Foxtron品牌產品快速落地鋪平道路。

作為鴻海與裕隆2020年成立的合資企業，鴻華先進主要聚焦電動汽車領域，打造了Foxtron純電汽車品牌，已發布Model C、Model E和Model T等多款概念車。其中，2023年，Model C的量產版以納智捷n7的名義在臺灣地區上市，憑借電子架構優勢甩掉“油老虎”包袱，成為市場黑馬。值得一提的是，2023年11月鴻華先進在臺灣證券交易所創新板掛牌上市，成為臺灣地區首家純電動汽車上市公司。

此次交易完成后，納智捷品牌將謝幕，其資產將為鴻華先進旗下Foxtron品牌補齊渠道與售后短板。目前，鴻華先進已啟動品牌切換籌備工作，納智捷現有經銷商網絡將逐步完成Foxtron品牌授權改造，存量車主的售后服務將由鴻華先進承接，確保品牌切換的平穩過渡。

新車方面，鴻華先進將在臺灣地區推出Model B的量產版，命名為Bria，明確“未來新車不會再以納智捷品牌命名”。不僅如此，鴻海還注冊了包括Cavera、Enizio、Divino在內的多個新名稱，顯然是在為后續的自有品牌車型鋪路。

在市場布局上，鴻海采取“本土深耕+海外代工”的雙線策略。臺灣地區將作為自主品牌核心陣地，而海外市場暫時繼續維持CDMS（委托設計與制造服務）模式。2026年下半年，鴻華先進將聯合三菱汽車，向澳大利亞、新西蘭市場出口基于Foxtron平臺打造的純電動汽車，車型統一懸掛三菱車標，避免與代工客戶直接競爭。