本田新車官宣：明年1月9日，正式亮相！

如果你是新朋友，請點擊上方的藍色字關注“高科技愛好者”，保證不會讓你失望的.

12月26日，對于不少熱愛駕駛、迷戀機械交互感的老司機們來說，本田剛剛放出的一則消息，或許像是一份遲來的圣誕禮物，又像是一聲對電動化時代駕駛趣味的倔強宣言。根據汽車媒體CarScoops于12月24日的報道，以及隨后多家媒體的跟進，本田正式預告，將在2026年1月9日至11日舉辦的東京改裝車展上，帶來一臺很有意思的車——思域 e:HEV RS 原型車。它最抓人眼球的一點，就是號稱要解決混動車“缺乏參與感”的通病，給電驅為主的車子，裝上“模擬手動擋”的靈魂。

不止于思域：HRC的硬核幻想

本田這次在東京改裝展的陣容，可不止這一臺“科技趣味車”。其高性能賽車部門——本田賽車公司（HRC）帶來的兩款概念車，更是勾起了性能迷的無限遐想。

一款是 思域Type R HRC概念車。官方給它貼的標簽是“純粹運動性能的終極形態”。基于當前已經堪稱賽道利器的FL5思域Type R，HRC會如何進一步“魔改”？是更極致的輕量化，更暴力的動力調校，還是更夸張的空氣動力學套件？雖然具體升級方案還未公布，但這很可能預示著下一代Type R高性能部件的發展方向，甚至是更限量版本車型的雛形。

另一款是 Prelude HRC概念車。這款車則被描述為專注于“底盤與操控升級”，旨在進一步詮釋“駕駛的喜悅”。考慮到Prelude本身定位就是一款充滿駕駛樂趣的雙門轎跑，HRC的加持可能會在懸掛設定、轉向手感、車身剛性等方面做到極致，打造出一臺專注彎道、人車合一的駕駛機器。

此外，本田HRC Prelude GT賽車也預計會同臺亮相，它將成為2026賽季日本頂級賽事Super GT的GT500組別戰車，直接將展臺的技術概念與賽道的殘酷實戰連接起來。

這不是排氣的轟鳴，而是電機的律動

我們先來看看這臺車的基礎。所謂的“e:HEV RS原型車”，簡單說，就是給日本本土在售的、主打運動的思域RS車型，換上了一套更環保、也更高效的心臟。燃油版思域RS用的是1.5T發動機配6速手動變速箱，最大功率134千瓦，主打純粹操控。而這款原型車，預計將搭載本田那套已經很成熟的2.0升e:HEV混合動力系統，由2.0L自然吸氣發動機和雙電機組成，綜合最大功率達到149千瓦（約200馬力）。動力數據有提升，但更重要的是形式變了——它是一臺“自充電混合動力車”，沒有外接充電口，完全靠系統自己高效管理能量。

然而，變化也帶來了“代價”：為了更流暢的車底空氣動力學和彰顯混動身份，那代表運動感的雙出排氣管被取消了。這對于一些聽覺和視覺派性能粉絲來說，可能初聽是個“壞消息”。但本田的工程師們顯然想得更遠：既然物理的排氣聲浪沒了，機械的換擋連接斷了，那我們能不能用新時代的技術，把那種“人車溝通”的感覺，以另一種方式找回來？

于是，“S+ Shift”技術登場了。這套系統首先應用在本田復活的“序曲”（Prelude）概念車上，現在下放到了思域。它本質上不是一套傳統的齒輪變速箱，而是一套精密的軟件算法。通過電腦對驅動電機和發動機的轉速、扭矩輸出進行毫秒級的精準控制，并同步模擬出相應的引擎聲浪，在駕駛者操作換擋撥片（或可能的手動擋桿）時，系統會營造出類似傳統手動擋換擋時的那種轉速落差、車身頓挫感以及動力銜接的節奏。換句話說，它是在用電控技術，模擬機械傳動的觸感和聽覺反饋，讓你在開一臺混動車時，手腳依然忙活，耳朵依然能收到刺激，重新獲得那種掌控動力的參與感。

一點看法與期待

本田的這一系列動作，釋放出一個清晰的信號：在全面電動化的浪潮下，他們并沒有打算完全放棄“駕駛樂趣”這個品牌的傳統內核。對于思域e:HEV RS原型車，我的建議是：請務必調校好那個“感覺”。“S+ Shift”的成功與否，完全取決于模擬的逼真度和系統的響應速度。頓挫感不能太假或太惱人，聲浪模擬也不能廉價塑料，動力銜接更要跟得上駕駛者的操作意圖。如果做得好，它或許能為無數平淡的混動車開辟一條新的情感化道路；如果做得不好，則可能淪為華而不實的雞肋功能。

至于價格，目前所有報道中都尚未提及任何具體售價信息。原型車階段談論價格也為時過早。但這幾款車，尤其是兩款HRC概念車所展示的技術理念，未來若能以合理的方式（比如官方高性能套件）投入到量產車或限量車型中，對于本田粉絲和駕駛愛好者來說，無疑是值得期待的。

總之，2026年初的東京改裝展，本田的展臺絕對值得一看。它不是在單純地展示更快的數據，而是在探討一個更本質的問題：當汽車的動力來源變得愈發“無聲”和“間接”時，我們與這臺機器之間的情感紐帶，該如何維系和重新定義？答案，或許就藏在那套“模擬手動擋”的咔嗒聲與頓挫感里。