雷諾與福特達(dá)成戰(zhàn)略合作 聯(lián)合打造電動(dòng)汽車與商用車型

文 / 現(xiàn)代物流報(bào)記者 朱睿穎

12月9日，汽車巨頭雷諾集團(tuán)與福特汽車宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在歐洲市場(chǎng)聯(lián)合打造兩款福特品牌平價(jià)電動(dòng)車型，并共同探索輕型商用車的聯(lián)合開發(fā)與生產(chǎn)。

（圖源：雷諾集團(tuán)公眾號(hào)）

作為合作的一部分，兩公司計(jì)劃推出兩款小型電動(dòng)汽車，其中第一款將在法國(guó)北部的雷諾工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于2028年進(jìn)入歐洲的汽車展廳。福特CEO法利表示，這兩款車都將比福特在美國(guó)市場(chǎng)的任何車型更小，并將填補(bǔ)福特產(chǎn)品線的空白。

歐洲市場(chǎng)發(fā)展遇阻

此前，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道稱，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的迅速崛起給歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)了巨大壓力，他們憑借高口碑電動(dòng)汽車，迅速搶占市場(chǎng)份額，而歐美車企在動(dòng)力電池汽車研發(fā)方面的步伐則相對(duì)遲緩。

歐盟統(tǒng)計(jì)局10月公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年歐盟純電動(dòng)汽車進(jìn)口總值達(dá)152億歐元，其中55%來(lái)自中國(guó)，遠(yuǎn)超韓國(guó)（16%）、日美（各9%）等其他國(guó)家。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)，今年7月，比亞迪在歐洲市場(chǎng)銷量同比激增225.3%，達(dá)到13503輛，以1.2%的市場(chǎng)份額首次超越特斯拉。

（圖源：新華社）

電動(dòng)汽車研發(fā)成本高企、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇、商用車市場(chǎng)收縮等多重因素給雷諾和福特都帶來(lái)了較大的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，雷諾集團(tuán)營(yíng)收為276億歐元，同比增長(zhǎng)2.5%；凈虧損111.43億歐元，其中僅日產(chǎn)股權(quán)投資減值就錄得損失93億歐元。即使剔除日產(chǎn)股權(quán)減記因素，雷諾集團(tuán)上半年凈利潤(rùn)也僅為4.61億歐元，不及2024年同期（14.69億歐元）的1/3。

福特歐洲業(yè)務(wù)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，在歐洲市場(chǎng)的占有率也逐步下降，由上世紀(jì)90年代的10%以上下降至2023年的4%。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，2025年1~10月，歐洲乘用車市場(chǎng)上，福特的市占率為3.3%。

此前福特投資20億美元改造的德國(guó)科隆工廠未達(dá)預(yù)期，探險(xiǎn)者和Capri兩款純電SUV被迫減產(chǎn)。2024年剛完成20億歐元電動(dòng)車生產(chǎn)線改造，實(shí)際銷量卻遠(yuǎn)低于年產(chǎn)25萬(wàn)輛的預(yù)期。德國(guó)科隆工廠將于2026年初裁員1000人，并從兩班制調(diào)整為一班制。這也是福特2024年11月官宣的歐洲大規(guī)模裁員計(jì)劃的一部分，福特計(jì)劃到2027年底在歐洲裁員4000人。

據(jù)報(bào)道，此次福特與雷諾合作的兩款車型將基于雷諾Ampere電動(dòng)汽車藍(lán)圖打造，由福特負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，并懸掛美國(guó)品牌標(biāo)識(shí)。雷諾此前計(jì)劃將其Ampere部門分拆上市，該部門專注于電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)，但由于投資者興趣銳減，最終在去年放棄該計(jì)劃。

中國(guó)供應(yīng)鏈出海成為車企合作底色

雷諾首席執(zhí)行官普羅沃說(shuō)：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，與福特整合雙方優(yōu)勢(shì)，將使我們?cè)谒蚕⑷f(wàn)變的歐洲汽車市場(chǎng)中更具創(chuàng)新力和應(yīng)變能力。”

據(jù)雙方協(xié)議，新車將基于雷諾集團(tuán)旗下安培電動(dòng)平臺(tái)打造，由福特主導(dǎo)設(shè)計(jì)，確保車型延續(xù)福特品牌基因與駕駛特性，同時(shí)融入雷諾的電動(dòng)化技術(shù)積累。生產(chǎn)環(huán)節(jié)將落地雷諾安培電動(dòng)汽車城，該生產(chǎn)中心目前年產(chǎn)能達(dá)40萬(wàn)臺(tái)，未來(lái)可拓展至62萬(wàn)臺(tái)，且80%供應(yīng)商位于300公里范圍內(nèi)，具備顯著的成本與物流優(yōu)勢(shì)。首款合作車型預(yù)計(jì)于2028年初正式投放歐洲市場(chǎng)，標(biāo)志著福特在歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品線將得到全新擴(kuò)展。

（圖源：新華社）

此外，雷諾集團(tuán)與福特還簽署了一份關(guān)于歐洲輕型商用車型合作的意向書，雙方將探討聯(lián)合開發(fā)和生產(chǎn)特定輕型商用車型的可能性，涉及雷諾和福特品牌。這一合作旨在進(jìn)一步擴(kuò)大雙方在歐洲市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，并在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。

普羅沃表示，此次合作彰顯了雷諾在歐洲市場(chǎng)的合作經(jīng)驗(yàn)與競(jìng)爭(zhēng)力，雙方優(yōu)勢(shì)整合將提升市場(chǎng)敏捷性。福特汽車總裁吉姆·法利則稱，該合作是福特構(gòu)建歐洲高效業(yè)務(wù)體系的關(guān)鍵一步，將助力其完善歐洲電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。

在兩大車企合力的背后，還有著中國(guó)供應(yīng)鏈出海的身影。在此次合作中肩負(fù)重任的安培電動(dòng)平臺(tái)在2023年成立之初，其目標(biāo)便明確為“面向歐洲市場(chǎng)的高性價(jià)比電動(dòng)車解決方案”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，雷諾在該平臺(tái)的研發(fā)與供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中大量采用來(lái)自中國(guó)的模塊化、電氣化與成本控制方案。

在之后的一年時(shí)間里，雷諾不僅加強(qiáng)了與東風(fēng)汽車集團(tuán)的合作，還與吉利共同出資打造新的動(dòng)力合資公司。同時(shí)，雷諾在華研發(fā)中心ACDC也正式成立，賦能安培平臺(tái)打造電動(dòng)化產(chǎn)品。

在今年10月雷諾Twingo對(duì)外的溝通會(huì)上，雷諾集團(tuán)中國(guó)工程副總裁Jeremie Coiffier表示，在法國(guó)研發(fā)的完整電動(dòng)車平臺(tái)和EV架構(gòu)的基礎(chǔ)上，與中國(guó)供應(yīng)鏈的合作也是讓車輛以“中國(guó)速度”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵。