貴陽(yáng)地鐵3號(hào)線6公里地鐵延了好幾年，青巖大學(xué)城靠快鐵硬撐夠嗎

現(xiàn)在的貴陽(yáng)地鐵3號(hào)線已經(jīng)通到了花溪桐木嶺站，跟青巖古鎮(zhèn)、花溪大學(xué)城相隔就6公里，雖然并不遠(yuǎn)了，但延伸的計(jì)劃有網(wǎng)友說了好幾年都沒有實(shí)現(xiàn)。明明作為科教文旅的重點(diǎn)區(qū)域，長(zhǎng)沙的湖大師大人家很早就有了地鐵，而貴陽(yáng)這邊大學(xué)城沒地鐵，青巖沒有地鐵接駁，就靠的這個(gè)環(huán)城快鐵支撐著，真的能滿足日常的出行需求了嗎？

地鐵3號(hào)線一期在桐木嶺站斷頭，這本身作為一個(gè)南北貫通的線路，把老城區(qū)跟花溪核心連接還挺順的，可是到最應(yīng)該延伸的南邊就停止了。青巖古鎮(zhèn)作為5A景區(qū)，每年能夠吸引近百萬(wàn)的游客，節(jié)假日這里非常的擁堵。另一個(gè)花溪大學(xué)城有10多所高校，25萬(wàn)左右的學(xué)生，靠著幾個(gè)公交專線跟環(huán)城快鐵出行。

有人說，貴陽(yáng)有了環(huán)城快鐵就夠了?？墒窃趯?shí)際的使用過程中，這條線路繞著貴陽(yáng)貴安一圈，全長(zhǎng)113公里，設(shè)了17個(gè)站點(diǎn)。一圈跑下來(lái)最快要1個(gè)小時(shí)31分鐘。雖然覆蓋了貴陽(yáng)很多地方，但實(shí)際作用上并不是很廣泛。

例如大學(xué)城站每天大概有1.3萬(wàn)人坐車，可是發(fā)車時(shí)間間隔比較久，票價(jià)上也不便宜。并且整個(gè)站點(diǎn)的設(shè)置跟學(xué)校的核心區(qū)相距較遠(yuǎn)。這些都比地鐵麻煩太多了，而且更可惜的是快鐵從花果園旁邊過，竟然沒有站點(diǎn)?；ü麍@這邊有40多萬(wàn)人，如果能有站點(diǎn)，每天接待10萬(wàn)以上的人口應(yīng)該很正常。所以快鐵在大家感覺上還是不如地鐵方便。

而3號(hào)線延伸開不了工。有人說應(yīng)該是花溪大學(xué)城歸貴安新區(qū)管，跟貴陽(yáng)之間沒有一體化，所以規(guī)劃起來(lái)麻煩太多。另一個(gè)貴安新區(qū)的財(cái)政并不算寬裕，如果想要單獨(dú)拿錢來(lái)修地鐵，也不太現(xiàn)實(shí)。而且從貴陽(yáng)的地鐵建設(shè)來(lái)看，3號(hào)線是中鐵投資建的，S1號(hào)線是中鐵建設(shè)的。這種模式想要延伸，可能對(duì)資金來(lái)說不太好籌備。

當(dāng)然了，最大的擔(dān)心是客流量不夠。而貴陽(yáng)這邊作為一個(gè)旅游城市，在旅游淡季的時(shí)候，人真的不是很多。不過也考慮到大學(xué)生在一直擴(kuò)招引才，客流量肯定會(huì)越來(lái)越多。青巖古鎮(zhèn)的吸引力，從近幾年來(lái)看，發(fā)展的也越來(lái)越好。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，地鐵的客流量可能會(huì)增多，應(yīng)該是有能力滿足基本運(yùn)營(yíng)條件的。并且3號(hào)線南延到青巖的規(guī)劃很早就進(jìn)入到了貴陽(yáng)的地鐵線路網(wǎng)里面，打算設(shè)置桐木嶺南站，在青巖也有幾個(gè)站點(diǎn)。可惜大學(xué)城還沒有進(jìn)入到地鐵的近期規(guī)劃，只有一個(gè)低運(yùn)量的T5線路往這邊延伸。地鐵啥時(shí)候能建設(shè)，還沒有確定的時(shí)間。

想想6公里的距離，建設(shè)的成本也不算太高。建完之后能夠把花溪南邊的交通跟發(fā)展盤活，貴大和大學(xué)城的交通變得更加順暢，青巖景區(qū)跟市區(qū)的來(lái)往可以更加迅速。現(xiàn)在大學(xué)城周邊的房子賣的都差不多了，不過這里人們出行的需求還是很大的，靠著貴陽(yáng)S1號(hào)線，但沒連接到大學(xué)城跟機(jī)場(chǎng)。如此看來(lái)，3號(hào)線延伸對(duì)貴陽(yáng)來(lái)說應(yīng)該是挺迫切的需求，后面希望能夠多考慮一下。