行業觀察 | 破局商用車轉型：博世跨域集成方案實現全場景降本增效

行業變革下商用車產業向系統集成轉型，博世商用車集團通過組織跨域整合、落地超級卡車方案、突破核心技術，引領供應鏈高質量升級，助力中國商用車實現本土創新與全球化拓展

文｜王欣

編輯 | 趙成

全球經濟增速放緩疊加貿易格局調整，貨物貿易增長陷入滯緩，歐盟碳邊境機制與各國綠色法規共同筑起行業新壁壘，產業鏈區域化特征愈發顯著。作為支撐實體經濟的核心動脈，承擔中國七成以上貨運量的公路運輸體系，正站在周期迭代與技術變革的雙重十字路口。

業內專家指出，在當前充滿不確定性的行業周期中，供應商的核心競爭力已從單一產品的性能、價格，轉向跨模塊協同、場景深度適配與生態整合的系統能力。

2025年前十一個月的市場數據，直觀印證了這一趨勢：中國商用車整體銷量增幅為10.4%，新能源商用車卻實現62.4%的同比增幅，滲透率也從個位數躍升至30%。

這組數據背后，是商用車產業從零部件堆疊到系統集成方案的范式轉移，而博世商用車集團正是這場變革的核心重構者。2024年初，博世商用車集團的成立，其核心目標便是跳出單一零部件思維，以整車和用戶視角布局前沿技術，實現“賣零件”轉向“送方案”的戰略轉型。

12月5日，在博世商用車集團媒體開放日上，博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良直言：“當前，商用車正在經歷一個行業罕見的變局。中國憑借著完整的產業鏈、龐大的市場，特別是堅定的決心，成為了全球的領航者。曾經我們是突破排放瓶頸的關鍵助力者，而今我們也將用技術和創新投身到這一輪的新能源和智能化轉型變革。”

博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良

事實上，依托多元化動力總成的深厚積累，博世商用車集團已將業務版圖拓展至驅動系統、電控氣壓制動系統（EBS）、轉向系統、熱管理系統和智能化輔助駕駛等多個核心領域，并以軟件定義汽車為智能中樞，打造全景式解決方案，助力中國商用車客戶在激烈競爭中搶占先機。

相較于多數供應商還困于“按需配套”的被動模式時，博世商用車集團已率先完成戰略升級，其核心標志便是超級重卡、超級輕卡系統解決方案的落地，以及重型電驅橋、電控氣壓制動系統等核心技術的突破。

跨域整合：以系統能力適配TCO導向

當前，中國商用車行業已從規模擴張轉向質量提升，“雙碳”目標與《節能與新能源技術路線圖3.0》為新能源化、智能化劃定清晰路徑，地緣政治帶來的供應鏈壓力催生了出口市場的巨大機遇。

從行業環境看，國際上歐美碳排放標準趨嚴、日韓押注氫能路線、新興市場青睞多元過渡技術，形成了能源路徑的屬地化差異；國內2026年1月營運貨車強制安裝EBS的政策將正式實施，新能源商用車滲透率持續攀升，但電動重卡適應復雜工況能力不足、輕卡城配能耗偏高等系統性痛點，仍在制約行業升級。

更深刻的變化來自需求端。隨著物流平臺化、集約化趨勢加劇，客戶已從個體司機轉變為物流集團、園區運營方等組織化主體。

“商用車是生產資料，所以用戶對于TCO（全生命周期成本）是極其關注的，他們用腳投票來決定買什么車。”博世智能出行集團中國區商用車集團首席市場官彭佩敏表示，行業法規升級、動力總成多元及新功能需求，給主機廠開發帶來成本與效率挑戰。而博世等企業正從供應商轉向戰略合作伙伴，與整車廠協同創新。

博世智能出行集團中國區商用車集團首席市場官彭佩敏

“博世商用車業務明確了以跨域整合為主要改革方向。過去我們是事業部制，各業務條線各自為戰，如今我們真正打通所有商用車相關業務，目標是打造全棧式智能化解決方案，始終堅持以客戶為中心、以創新為核心、以價值創造為根本、以質量為準則。”王偉良說。

在組織架構方面，博世商用車集團打破事業部壁壘，整合動力系統、驅動、制動、轉向、懸架、熱管理、駕駛輔助等分散業務板塊，合并卡車與非道路業務以集中核心優勢，打通“技術研發-產品落地-客戶服務”全鏈路，實現對特定場景需求的高效響應，解決了子系統關聯不足的痛點。

為適配產業升級需求，博世商用車集團圍繞節能、新能源、智能網聯、運動智控四大技術群，已完成與產業升級需求的全面適配。

在節能技術領域，博世既優化柴油內燃機效率，同時布局天然氣、甲醇、氫燃料等高效動力系統，不押注單一路線；新能源技術則以輕、重型電驅橋和燃料電池為核心；智能網聯領域的1R1V（1個雷達+1個攝像頭）、5R1V（5個雷達+1個攝像頭）駕駛輔助系統，還能和運動智控領域的EBS系統形成聯動。

在業務布局方面，博世商用車完善國內業務布局，無錫基地構建核心部件完整產品體系和軟件能力，重慶基地聚焦燃料電池與重型電驅橋，濟南和南昌分別開發和生產轉向系統和輕型商用車電驅系統，由此形成跨地域協同網絡；并與慶鈴、江鈴等本土車企深化合資合作，聯合開發新能源核心技術，借助本土資源加速技術商業化落地，實現技術與市場的跨域聯動。

超級卡車方案：解鎖全場景運營超能力

事實上，商用車的生產工具屬性，決定了其需求的強場景化特征。城配物流需應對頻繁啟停，干線運輸追求長續航高可靠，資源運輸要求重載耐造，港口轉運聚焦零排放與自動化。

針對這種“千場千面”的痛點，博世的超級重卡與超級輕卡方案，實現了技術與場景的精準匹配。

“超級卡車從來不是參數的簡單堆砌，而是多個關鍵零部件系統深度跨域融合的結果。”博世商用車集團產品管理總監馮琦峰強調。

博世商用車集團產品管理總監馮琦峰

據介紹，在干線物流場景，超級重卡整合氫燃料電池模塊、重型電驅橋、電控氣壓制動及先進駕駛輔助系統，輕量化設計提升了載貨量，集成式熱管理系統兼顧成本與快充需求。

在資源運輸場景，重型電驅橋的瞬時大扭矩可輕松應對重載爬坡，電控氣壓制動保障復雜路況下的制動可靠性；在港口運輸場景，氫燃料電池與先進駕駛輔助的組合，為封閉場景自動化作業提供零排放解決方案。

博世超級重卡解決方案

面向城配物流的超級輕卡方案，集成輕型電驅橋、熱管理模塊與電動助力轉向，則專為頻繁啟停工況優化，實現電耗降低與TCO，成為“最后一公里”配送的理想選擇。

超級輕卡解決方案

作為超級卡車方案的核心技術支撐，博世重型電驅橋與電控氣壓制動系統（EBS）的性能優勢，成為其破局市場的關鍵。

針對傳統中央驅動動力損耗大的短板，博世自2021年起專項開展電驅橋正向開發，2023年率先推出單電機四擋變速箱重型電驅橋，2025年已形成完整產品矩陣，覆蓋18-49噸燃料電池、純電及混合動力重型商用車。

“這款產品雙橋輪邊扭矩大于80000Nm，重載可爬坡20%，相較中央驅動方案最多減重400公斤，碳化硅控制器效率超99.6%，核心部件壽命達150萬公里，在50余個場景累計運營超5000萬公里，能效比競品高5%-10%。”馮琦峰透露。

作為2026年法規強制標配的EBS系統，其價值同樣突出。

在新能源與智能網聯技術滲透下，商用車制動系統已從“穩定可靠”升級為“高效節能、智能可控、狀態可感知”的綜合訴求。博世為中國市場量身打造的電控氣壓制動系統，在節能、安全、舒適及智能四大維度表現突出，已率先搭載于多家主流車企新車型。

“博世EBS達到ASIL-D（最高汽車功能安全等級），響應時間低于400毫秒，減速度控制偏差小于10%，已滿足2030年技術路線圖要求。”博世商用車集團首席技術官鄧永翰介紹，在港外轉運等起伏路工況，該系統可精準協調電機能量回收制動與氣壓制動，幫助電動重卡實現5%的節電率，直接降低物流企業TCO；在礦區等低附著路面，其防滑控制策略能有效抑制打滑，大幅提升運輸安全性。

可以說，憑借超級卡車方案，博世實現了場景需求到整車競爭力的轉化，其系統化集成與模塊化設計能力，可快速響應多元場景需求，助力主機廠推出更安全、節能、經濟的定制化產品。而這一切的背后，依然是博世組織與技術的雙重革新。

在中國向全球：從本土創新到“插旗海外”

“我們堅持‘在中國創新、在中國落地、向全球應用’的路徑，輕型和重型電驅橋均率先在中國研發投產，未來將搭載在中國商用車上走向海外。”王偉良表示。

中國汽車工業協會數據顯示，中國商用車全球化已駛入快車道：2025年前十一個月出口量達94.7萬輛，同比增14.6%，占總銷量24.5%，東南亞、南美等“全球南方”市場成為滲透主力。

博世正與多家整車廠攜手開拓海外市場。由于當前出口車型仍以燃油車為主，在南美市場，針對當地生物柴油普及的特點，博世聯合合作方優化標定方案與零部件配置，已初見成效。

在非洲市場，博世的高性能共軌系統可替代傳統機械泵，既減排又能提高可靠性，還依托國內排放升級經驗可解決當地油品含沙、含水的難題。

為助力中國品牌海外扎根，博世還引入電液轉向技術，改善屬地駕駛體驗，推動中國商用車品牌從“掛牌出海”轉向“插旗扎根”。

但在王偉良看來，中國商用車雖躋身全球領航陣營，但在品牌影響力、產品可靠性等維度仍可進一步提升。

“行業‘內卷’無出路，引導產業向高端化、高性能化升級且實現成本可控，才是破局關鍵。”他進一步表示，“我們打造創新中心與前瞻研究院，就是為了撬動技術、品牌、價值的全面向上，希望以扎根中國的身份，助力中國商用車成為真正的全球領導者，實現與合作伙伴的互相成就。”

從“部件供應商”到“系統解決方案提供商”，從“國內配套”到“全球賦能”，博世商用車集團的轉型之路，不僅是企業自身的戰略升級，更是中國商用車供應鏈高質量發展的縮影。

未來，隨著智電化、全球化趨勢的深入發展，商用車供應鏈的競爭將更加聚焦系統能力與生態價值。博世商用車集團將持續深化“在中國創新、在中國落地、向全球應用”的戰略路徑，以更完善的解決方案、更強大的系統能力、更開放的生態，賦能中國商用車產業升級，在不確定的周期中構建確定性的增長引擎。