續航1300公里的遠程星智電動輕卡來襲，比亞迪T4大電量小卡搶眼，2026年2月期公示N類中/輕/微卡新品盤點

本篇主要內容：2026年1月份中/輕/微貨市場三線齊發、同步取得開門紅，2月期公示32款數量走低與車企動態調整的啟示；福田卡文樂途（參數丨圖片）7噸級Pro版、濰柴藍擎FCV攜手山東國創，江西吉利遠程星智再創BEV輕卡電量+里程新高，東風柳汽乘龍L2-時代三元化；慶鈴700P-山東孚瑞特后勤版、東風多利卡D6雙排CNG輕卡，LNG加速之東風新疆暢行X1中卡+陜商用德龍G300輕卡；航天凌河雙排7噸越野房車版、徐工漢界-江蘇全程電BSEV輕卡；垃圾類專用車大洗牌：解放領航廂卸版+慶鈴M600-航天晨光壓縮版；成都大運銳勝自卸中卡、比亞迪T4大電量小卡，江淮帥鈴S系10噸冷藏版、東風乘龍翼威5系12噸普貨版。

1月份中/輕/微貨市場三線齊發、均取得開門紅，2月期公示32款與車企動態調整

根據中汽協數據統計，2026年1月份中/輕/微型貨車總體銷售21.8128萬輛，環比雖然下降15.56%、結束了年底熱銷而從頭開始，同比卻增長20.71%，中/輕/微型貨車全部取得正向增長，包括中型近1.5萬輛、輕型近16萬輛、微型近4.5萬輛，共同為2026年開了一個好頭。具體看：

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  中型貨車銷售14079輛，同比增長32.60%，延續了自2025年以來的“五連紅”，但不同企業的表現各異。1月份分企業看：一汽集團5904輛（含4800輛非完整）重新登頂、同比增長近1.6倍，對于底盤車業務愈發看重；重汽集團2105輛位居次席，同比增長超1.2倍，而江淮1528輛則出現近三成下滑，業務重心似乎出現“輕型化下沉”；東風集團1388輛（含821輛非完整）則同比增長近一成，在打造“專用底盤”方面也有自己的心得，上述四家為銷量過千的代表；湖北三環813輛則出現近12倍的飛速增長，一舉進入TOP5范疇而成為2026的首個明星；慶鈴汽車779輛（含381輛非完整）和福田系726輛則一升一降，后者自2025年開啟的本輪調整仍在持續中；比亞迪378輛（含27輛非完整）和陜汽319輛（均為非完整）亦保持不同增幅；此外濰柴商用車74輛盡管增速極快、并進入前十位，但有明顯銷量斷檔，可知中卡行業集中度之高+基本盤相對有限，除頭部企業外的攪局者日益減少——以上TOP10企業合計占比99.54%，成為商用車行業壟斷程度最高的基本型市場。

• 輕型貨車銷售159518輛、同比增長8.47%，連續12個月保持正向增長勢頭，成為商用車行業中的一枝獨秀。1月份分企業來看：福田系3.63萬輛（含88輛非完整）保持微增勢頭，企業近來強調的新能源科技屬性開始逐漸釋放效果；江淮22382輛同比增長12.36%，東風集團15981輛（含440輛非完整）同比增長超六成，長城15350輛同比增長近1/4，江鈴10024輛同比增長超1/3——以上五家也是行業月銷過萬的代表；上汽大通9552輛同比增長近四成，重汽系9340輛同比增長近兩成，都表現出不錯的發展勢頭；長安系7970輛則出現近半數降幅，連同重慶鑫源5994輛同比下降近一成，企業發展雙雙遭遇“頓挫”，比亞迪3665輛（含20輛非完整）則同比增長5.50%——以上TOP10合計銷售136558輛、合計占比85.61%，集中度有所升溫。另吉利遠程系的四家企業雖然均未能進入前十，但累計銷量達到8152輛，可達到行業第八名水平，分別為：山東唐駿3027輛、吉利四川2249輛、山西新能源2028輛和江西吉利848輛，合計銷量水平繼續可與長安系看齊。

• 微型貨車銷售44531輛、同比快速增長93.41%而實現跨年“七連紅”，1月份有八家企業銷售記錄：上通五菱33559輛、同比暴增近5倍，月銷接近福田系輕卡水平，進一步鞏固“微車之王”身份；山東凱馬3152輛同比下降近1/3，似乎尚未找到新的發展路徑；奇瑞系2916輛則幾近翻倍，去年以來的策略調整收效明顯；長安系2785輛同比下降近七成，東風系1213輛則下降超兩成，老牌集團都遭遇一定增長阻力；吉利唐駿644輛則出現超四成增長而迎來上揚之勢；另有山東雷馳169輛以及福田系94輛（含3輛非完整）。

2026年2月期工信部第404批公示，N類中/輕/微型貨底新品合計32款，環、同比分別下降27.3%和30.4%，橫向看僅好于2022年的26款，可知主要面向廣大個體的泛LCV新品受春節假期的影響較大。本月期中卡類14款和輕卡類18款數量相仿，微卡類則結束了連續四月期出鏡而暫時“告罄”。同時可留意到，當今車企對于配置細化一事愈發關心，這恰是市場不斷下沉與需求重塑的結果，尤其要迎合消費口味的動態變化。具體看：

• 1字頭載貨類合計26款、份額81.3%，到達近半年的最低點，其中：全行業輕卡:中卡大類比例約為2:1，后者則借勢電動化取得巨大突破，如福田卡文樂途開始同步擴展7噸級版本。藍牌輕卡和小卡比例為10:7，前者階段性相對弱勢，后者則依然有鑫源金卡S6和福田祥菱V5在進行系列化申報，故而拉進了二者差距。

• 3字頭自卸類新品合計五款、數量企穩，包括三款柴油和兩款BEV，4.5噸N2類藍牌一款，以及黃牌10噸以上中卡四款。著開工季節的到來，從重型到中輕型的自卸新品都在進行積極“備戰”。其中針對專用車名稱新規、采用自卸結構特征的底盤車新品也開始涌現，同時恢復一款2字頭越野類申報，即航天凌河的“越野房車系列”，下文分別做簡介。

福田卡文樂途7噸、濰柴FCV攜手國創，遠程星智創新高、柳汽乘龍L2-時代三元

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  河南福田本批對卡文樂途系列擴展了7噸級“大輕卡”的Pro/Max版BJ1070EVA2ZA/B兩款純電動載貨汽車底盤，以及廂運/冷藏版整車，繼續豐富“啟明星”平臺的覆蓋范圍。該系列GVW=7495kg，車寬2.2米、準乘3人，采用特色的低車身駕駛室、兩級踏步設計，有低頂2550mm和高頂3030mm可選，后者可容納頂置單人鋪，軸距3390mm，可選兩組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP或NCM動力電池、軸間車架內側底置方案，北汽福田峰值230kW、800V雙電機分布式電驅動，重點針對重載大功率需求或山區工況，以前者的廂運版為例，形成整車后箱長4.2米，額載3.67/3.77/3.87噸，最高105km/h。根據寧德時代165.158度NCM成組方案和電池質量855kg推算，該系列的LFP版本對應電量應在120或140度，恰好對應企業現階段主推的三個成組方案，可做大致參考。

• 濰柴商用車本批首次配裝旗下的山東國創燃料電池，申報了藍擎悅H系列YTQ1044KEFCEV342-LQ燃料電池載貨汽車底盤，及廂運版整車。該新品寬2.1米、準乘2/3人，軸距3360mm，可選八組板簧懸掛，搭載山東國創81kW燃料電池+臺州弗迪單體、濰柴新能源成組LFP動力電池，陜西漢德120kW電驅橋，形成整車后箱長4.1米、額載565/500kg，續駛421公里。山東國創燃料電池技術創新中心有限公司成立于2020年4月，是山東重工集團成員，位于山東濰坊高新區永春社區，其以濰柴動力為主體，聯合產學研等十余家企業參與共建，本批則是首次納入商用車配套體系。

• 在本月期的第83批減免車船稅目錄公示中，出現了上月期申報的現階段最大電量4.5噸輕卡新品，即江西吉利第403批公示申報的遠程星智系列JGL1041BEVGSJ2純電動載貨汽車底盤，以及廂運/倉運/冷藏版整車。該新品搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組220.6464度LFP動力電池，軸間車架內側底置方案，湖州智芯235kW電驅系統，寬度2095mm、準乘3人，軸距3.6米按電動化架構進行加長，可選12組板簧懸掛，以FRF類冷藏版為例，形成整車后箱長4080mm、額載700kg，續駛1300公里。由上可知，遠程星智本次的220.6464度成組方案再度刷新4.5噸輕卡搭載電量的新上限，同時續駛里程1300公里也刷新單車上限，此前則為重汽悍將-寧德時代217.93度方案和1280公里，此等“超大電量、大馬力”的BEV輕卡在面向重載、山區或高電耗工況（冷藏）時，往往具有更足的底氣。

• 東風柳汽本批攜手時代三元體系，申報了乘龍L2系列LZ1049L2AZBEV10T純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運/冷藏/可卸版整車。該新品寬度2.1米、準乘3人，軸距3.36/3.6米，可選四組板簧懸掛，搭載寧德時代NCM動力電池、軸間車架內側底置方案，蘇州匯川200kW電驅系統，根據基礎整備質量2875kg研判應為成熟的165.158度成組方案，續駛在950公里左右。2025年，寧德時代開始推廣新一輪“三元攻勢”，全年共有11家車企的14款新品采用，包括：重汽濟商、江淮、陜商用、濰柴藍擎、東風股份、江鈴、河南福田、徐工、一汽解放、慶鈴和新楚風，并有一款BSEV方案。進入2026年，江淮攜手蘇州時代新安坤勢底盤的坤鵬ET9，以及首次搭載應用的東風柳汽乘龍L2，共同成為新的合作車型，同時“165度”NCM方案開始得到越來越多車企的重視，并有列為標配的趨勢。

慶鈴-孚瑞特后勤版、東風多利卡雙排CNG輕卡，LNG之東風暢行X1+陜商德龍G300

對近三個月14噸以下中、輕和小卡新品做燃料類型的動態跟蹤，主要特征為：BEV表現各異之中卡驟增、輕卡縮水、小卡堅守，FCV、HEV階段性“失靈”；燃氣大類借勢市場全面回暖，LNG普及型加速。具體看：

• 中卡類作為柴油動力長期倚仗的堡壘，本月期卻出現快速“崩塌”：BEV憑借合計十款的表現快速占據第一份額，同期申報的整車包括六款普貨類、兩款垃圾類和一款自卸類，而且GVW≥10噸規格的新品比重加大，可知電動化的推廣速度正以驚人速度覆蓋各個商用車基礎品類，切不能想當然的幻想仍存在電動化觸及不到的“死角”。本月期出現一款LNG中卡新品，從而難得實現同類產品的“兩連紅”。

• 藍牌輕卡類本月期樣本減少，反而促進了各類燃料的均勢：ICE的柴油三款和燃氣兩款（CNG/LNG各1），NEV的BEV五款和FCV一款，出現了新的燃料電池供應商。本月期只有七款3-4噸小卡類新品，燃料類型同樣均衡，包括汽油和CNG各兩款，以及BEV三款。不過宏觀來看，HEV的缺席也暗示混動技術當前仍為部分車企所掌握，而非全行業的普及，相關零部件企業的推廣仍有可發力的空間。

• 在本月期的M類客車篇中，筆者介紹了自本批全新啟用的部分專用車品類名稱，而N類貨車也有諸多相關車型，在此僅舉一例：慶鈴攜手東營孚瑞特，申報了慶鈴700P系列QL1043GMHWY載貨汽車底盤，以及FRT5040XHQG6后勤保障服務車。該新品采用雙排座駕駛室，寬2130mm、準乘3+3人，軸距3360mm，可選六組板簧懸掛，匹配五十鈴中國2.5L、130馬力柴油機，形成整車后箱體側圍采用卷簾門結構，搭載電焊機、電控柜、工具箱等專用裝置，主要用于焊接作業。此前類似用途的專用車多采用工程車或焊接工程車名義、統一為XGC結構特征代號，由此也引出此前的“工程車”由于使用性質過于寬泛，實際已變成一種通用式品類，甚至某種“小專”；本次專用車名稱調整，工程車被進一步拆分為后勤保障服務車HQ或文化生活服務車WH，從而更好突出車輛的不同用途；同時再次將XGC明確為電力工程車（此前亦如此），定義為在客車基礎上改制、用于運送電力維修人員的運輸類專用汽車。

• 東風股份本批申報了多利卡D6系列EQ1040DJ3CNB載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品采用“CNG+雙排座”的配置組合，業內也僅有六款同類車型，可知在普貨運輸領域仍屬于特定需求的小眾派喜好。該新品寬1910mm、準乘2+3人，軸距3.4米，前3片、后4+3片板簧懸掛，CNG氣瓶軸間兩側底置方案，匹配哈爾濱東安2.0L、126馬力氣體機，以廂運版為例，形成整車后箱長3.2米、容積12.768立方米，額載1.67噸，載質量利用系數0.79。業內此前匹配東安DAN20CL型氣體機的4.5噸輕卡僅見于北汽福田奧鈴/M卡和歐馬可X系列，而東風多利卡D6也是僅見可選的第二家車企。

相較壓縮天然氣CNG，液化天然氣LNG由于長續航的經濟特性而得到城際工況的普遍青睞，目前從中卡到輕卡都出現了LNG解決方案，這也是天然氣商用車的最新發展趨勢，即LNG開始“重心下移”，本批也有兩款相關新品。

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  中卡新品即東風新疆申報的暢行X1系列DFV1121GP6NJ載貨汽車底盤，采用十堰正和TJG2120ZD駕駛室資源，LNG動力、單氣瓶軸間左側底置方案，GVW=11900kg，寬2.4米、排半駕駛室準乘2/3人，軸距4.2米，可選三組板簧懸掛，匹配玉柴4.2L、160馬力氣體機。該新品雖未有同期申報整車，但根據主要參數可知在普貨、危運及環衛領域仍有部分需求，主要是東風系底盤車，另有重汽濟商和吉利四川補充。

• 輕卡新品即陜商用申報的德龍G300系列SX1040NPN361載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運/冷藏版整車。該新品采用LNG動力，氣瓶可選單/雙數量、軸間單/兩側底置方案，基礎寬度2米、準乘2/3人，軸距3.6/3.8米做適當加長、以適應氣瓶搭載，可選九組板簧懸掛，匹配成都云內2.97L、143馬力氣體機，以廂運版為例，形成整車后箱長4.15/4.18/4.2米，額載1495/1560kg、載質量利用系數0.60，最高105km/h。

凌河雙排7噸越野房車版、徐工漢界-全程電BSEV，解放廂卸版+慶鈴-晨光壓縮版

分GVW來看，本月期的主要特征：N2類藍牌新品獨占近半數份額，N2類黃牌占比稍有放大，N1類藍牌與N3類黃牌數量相仿。具體看：

• GVW不超3.5噸的N1類藍牌新品僅有3款、整體占比9.4%，均按3495kg上限設置，即福田祥菱V5兩款和廣西菱勢黃金大卡GXA1030DBEVK7，在往月期也是較低的水平。

• GVW=3.5-4.5噸的N2類藍牌新品合計15款、整體占比46.9%而迫近半數水平，領跑格局明顯，包括11款傳統輕卡和4款加強型小卡。

• GVW=4.5-12噸N2類黃牌新品10款、整體占比31.2%，GVW=7360-11995kg覆蓋六個規格，大有復蘇之勢。GVW=12-14噸N3類黃牌新品合計4款、整體占比12.5%，包括慶鈴M600（雙排座垃圾版）、濰柴藍擎H和飛碟W7，以及本月期GVW Max=13820kg的重汽濟商悍將系列ZZ3147F2813F1自卸汽車底盤及整車。

• 航天凌河本批繼續其“越野房車”策略，申報了LH2071CC6越野汽車底盤，采用雙排座駕駛室，連同去年2月期公示申報的單排座LH2070CC6，均為浙江金馳高定版的系列化底盤車。該新品同樣以經典的南汽2046為基底進行改制，寬2090mm、準乘3+4人，主體參數一致，如GVW=7490kg、軸距3308mm，后單胎、9.00吋輪胎，匹配南維柯2.8L、130馬力柴油機等。在整車資質利用方面，航天凌河采用開放的合作共贏模式，在自身實力相對有限之際，不失為擴大影響力的一法。

• 徐工本批攜手蘭鈞新能源，申報了漢界系列XGA1049BEVEA6X換電式純電動載貨汽車底盤，及廂運版整車。該新品沿用徐工“4米4大輕卡”架構，基礎寬度2050mm、準乘3人，軸距3365mm，可選11組板簧懸掛，搭載蘭鈞新能源LFP動力電池，徐工汽車170kW電驅系統，形成整車后箱長4.4/4.38米，額載700kg。該新品是徐工漢界系列的首款BSEV車型，也是徐工4.5噸輕卡的第二款BSEV車型，從整備質量2.9噸研判，成組電量或在120-140度水平。另，徐工首款換電輕卡為2023年5月期第371批公示的漢馳系列XGA1043BEVEAX，搭載江蘇遠景單體、江蘇全程電成組76.18度LFP動力系統，陜西漢德140kW電驅橋，續駛320公里，可與本批新品做對比參考。

自本批實施專用車新名稱后，諸多專用領域都出現了相應調整，例如垃圾收集及轉運類專用貨車，刪除了爭議較大的自卸式垃圾車（與常規3字頭自卸貨車無本質區別，改裝企業無需上裝委改而打“擦邊球”），保留了壓縮式垃圾車ZYS，整合了車廂可卸式垃圾車ZXX、對接式垃圾車ZDJ、餐廚垃圾車CA、自裝卸式垃圾車ZZZ和桶裝垃圾運輸車XTZ等。受此影響，本月期的3-32噸的142款垃圾類專用車全部圍繞上述六個品類申報新品，包括：廂卸車63款、壓縮車51款、自裝車15款、對接車八款、餐廚車三款和桶裝車兩款。以上品類均有BEV或HEV動力車型，NEV滲透率分別為：輕卡類70.2%、中卡類61.1%和重卡類55.9%，整體達到59.2%。以下選擇其中兩款中卡新品進行簡介：

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  首款為本批數量第一的廂卸車品類，代表新品是一汽集團申報的解放領途系列CA3110P40L2BEVA84純電動自卸汽車底盤，以及CA5110ZXXP40L2BEVA84純電動車廂可卸式垃圾車。該新品寬2.3米、準乘3人，可選解放虎6G造型方案，GVW=11200kg，軸距3.3/3.4米，可選14組板簧懸掛，搭載寧德時代155.33度LFP動力電池、軸間兩側底置方案，有側圍保護裙板，一汽集團171kW電驅系統，形成整車后全長5745mm、額載4725kg，續駛251公里，最高80km/h。

• 另款為本批數量第二的壓縮車品類，代表新品是慶鈴EVM600系列QL1120BEVEYFAY純電動載貨汽車底盤，以及航天晨光CGJ5124ZYSQLBEVA純電動壓縮式垃圾車。該新品寬2220mm、準乘3人，GVW=12495kg，軸距2.85米，可選兩組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，蘇州綠控185kW電驅系統，形成整車后全長6275mm、額載6060kg，根據成組電池型號L268B05/L268B02研判或為150.16度方案。

大運銳勝自卸中卡、比亞迪T4大電量，江淮10噸冷藏、乘龍翼威5系12噸普貨

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  成都大運于去年8月期公示恢復了兩款柴油新品的申報工作，本批則申報了BEV版DYQ3121BEVAA純電動自卸汽車底盤及整車，采用大運銳勝系列造型、十堰正和TJG173系列駕駛室同款資源，排半駕駛室寬2125mm、準乘2人，根據前/后輪距1595/1585mm可知為典型“大輕卡”規格，GVW=11995kg，可選2.86-3.6米五組軸距及五組板簧懸掛，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組150.8度LFP動力電池，軸間兩側底置方案，亦為二者首次配套合作、亦可感知弗迪電池對外擴張的速度與策略，特百佳230kW電驅系統，形成整車后箱長3.2-4.2米八組規格，額載6415/6165/5915kg，續駛220公里，最高85km/h。

• 比亞迪本批對T4系列小卡進行電量擴容，申報了BYD1044A3BEVC1純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品寬1920mm、前/后輪距加大至1.5米，GVW=4495kg，準乘2人，軸距3360mm，可選八組板簧懸掛，后雙胎結構、185號輪胎，搭載臺州弗迪單體、弗迪成組82.1312度LFP動力電池，軸間車架內側底置方案，比亞迪工業150kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后箱長3.79-4.15米十組規格、額載1605-1850kg，續駛410公里。此前比亞迪首款4噸級T4小卡搭載弗迪62.36度LFP動力電池，續駛310公里，參照行業平均水平可知，本次搭載電量已達小卡類產品的上限水平。

• 江淮本批申報了帥鈴S系列HFC1103P4EV1純電動載貨汽車底盤，及冷藏版整車。該新品寬2.1米、準乘2/3人，屬“大輕卡”規格，GVW=10000kg，軸距3845mm，可選四組板簧懸掛，搭載寧德時代140.417度LFP動力電池、軸間車架內側底置方案，博世無錫200kW電驅橋，形成FRC類冷藏車（江淮特色）后，箱長5175/5480mm，額載4635-5165kg八組質量，續駛200公里。目前冷鏈運輸領域已成為新能源滲透率TOP5的細分市場，而不拘泥于城市內部配送、面向城際運輸工況，單車續航里程更長、且額載質量更大的電動化冷藏車輛也開始得到更多的關注。

• 東風柳汽本批申報了乘龍翼威5系LZ1120M3AZBEVT純電動載貨汽車底盤，以及廂運/翼開版整車。該新品基礎寬度2.36米、屬標準中卡規格，準乘2/3人，GVW=11990kg，軸距可選4.2-7.1米七組規格，可選十組板簧懸掛，搭載合肥國軒LFP動力電池，軸間兩側底置方案、有防護裝置，柳州方盛220kW電驅橋，以廂運版為例，形成整車后箱長5.2-10.25米共計13組規格（10米以上有三組），額載3495-4310kg四組規格，這也是按乘龍M3架構申報的首款翼威5系中卡新品。

總結：2026年1月份的中/輕/微型貨車市場均以飄紅戰績而取得年度完美開局，希望能為全年發展奠定堅實的基調。受假期季節性影響，2月期公示新品數量雖出現雙降勢頭，但看點并未減少，例如：本月期披露的江西吉利遠程星智4噸輕卡電量與續駛里程再創行業新高，LNG在中/輕卡領域加速應用，福田卡文樂途7噸級系列化，山東國創首次攜手濰柴藍擎FCV、徐工漢界-蘭鈞新能源BSEV輕卡等等。尤其自本批開始實行的專用車準入新名稱體系，引發了行業的一系列相關調整，可知行業的規范管理也是促進車企進行產品升級的重要原動力。（完）

文圖：C3