對話特力博彭巍：合規化加碼？下沉市場成長？東南亞物流行業迎來“新變量”

【億邦原創】2025年，美國關稅風波疊加歐洲合規政策收緊，驟然放大了全球跨境貨物流通的不確定性。在震蕩中顛簸前行的物流業，迫切地尋找一枚足以抵御周期沖擊的“穩定錨”。

在此背景下，“供應鏈韌性”已經從一個戰略概念，迅速演變為物流業內最核心、最緊迫的生存命題。

與此同時，在全球商貿體系普遍承壓的背景下，東南亞卻展現出難得的逆勢景氣：電商滲透率穩步提升、交易規模高速擴張、消費者群體日益成熟。這片“風景獨好”的新興區域市場，正在逐漸成為全球電商新的增長引擎。

而東南亞市場的異軍突起，不僅重繪了中國企業的出海版圖，也呼喚著與之匹配的、更加穩定可控、值得信賴的物流基礎設施。

在此背景下，作為東南亞空運領域的領軍者，特力博正將自身的戰略重心鎖定在這一高潛力市場，致力于提供兼具韌性與可靠性的物流解決方案。

據悉，特力博（Teleport）成立于2018年，現已發展成為東南亞地區規模最大、密度最高、頻次最頻繁的航空物流網絡運營商。

作為亞航旗下7家航司共255架客機腹艙的獨家運營商，特力博所構建的物流網絡已覆蓋東南亞十國80%的主要城市。

特力博中國區總經理彭巍向億邦表示，2025年，在高度不確定性籠罩全球市場的同時，東南亞卻是一個提供樂觀預期的“壓艙石”、一個持續向好的“避風港”。

而作為不斷向全球商貿輸入新鮮血液的一條重要動脈，跨境物流行業同樣需要充分認識到“穩定性”的彌足珍貴。

“跨境電商體系，高度依賴‘可預期的目標’，消費者和商家都更憂慮“不確定性”；因此，能夠提供長期、持續、穩定的運力保障，才是競爭力真正的來源。”他指出。

針對東南亞物流行業的發展形勢、競爭格局、運營策略等問題，億邦動力與彭巍展開了一次深度對話。

一.扎根“避風港”，鞏固“穩定性”：特力博如何塑造自己的競爭護城河？

億邦動力：從宏觀層面看，2025年無疑是全球經濟波動顯著、黑天鵝事件頻發的一年。然而，特力博卻在第二季度實現了營收與利潤的“雙增長”。在充滿不確定性的背景下，特力博仍能保持亮眼的財務表現。這背后的核心驅動力是什么？

彭巍：首先，特力博的戰略焦點十分清晰。

我們始終將自己定位為東南亞跨境電商專家。與傳統航空公司或其物流部門不同，我們的核心是打造一個面向跨境電商的端到端服務平臺。正是這種清晰的定位，使公司能夠在經營方向上保持高度聚焦。

這一點也直接反映在我們的收入結構中。第三季度，我司電商物流板塊的營收同比增長了69%，是推動整體增長最核心的引擎。

其次，我們堅持“理性增長”的理念，在保持業務擴張的同時，通過嚴格的成本控制措施確保利潤穩步提升。這一策略在今年也開始集中釋放成效。

另一方面，雖然今年全球市場的確存在政策波動的不穩定因素，但東南亞卻是一個相對穩定的“避風港”。從長期趨勢來看，東南亞的航空貨運需求與價格都處于穩定增長的狀態：電商滲透率目前僅約6.5%，整體市場規模超1800億美元。

同時，根據海關數據，東盟已成為中國的最大出口市場，超過美國和歐洲。這些數據都印證了區域發展的長期確定性。

因此，在明確的戰略、穩定的營商環境以及高速增長的東南亞電商市場共同推動下，我們得以繼續保持高速增長。

億邦動力：回到行業競爭本身。如果視角聚焦于東南亞跨境空運領域，您認為當前市場的主要競爭維度是什么？企業之間是在進行價格戰、時效戰，還是綜合供應鏈能力的比拼？

彭巍：整體來看，當下市場競爭愈發激烈，僅靠某一個維度的競爭已經無法滿足客戶需求。

傳統上，大家提到空運會自然聯想到“快”，但如今客戶需要的不只是速度，還要穩定性，以及成本控制能力。

基于這種需求，今年特力博提出了新的服務理念：“faster,cheaper and better”。我們要在時效、價格、服務質量三個維度同時做到最優組合。

特別是“穩定性”，我認為其重要性甚至高于速度本身。速度可能偶爾表現亮眼（如單日即達），但若次日便因運力或倉位問題導致延誤，將直接沖擊客戶的庫存周轉、發貨節奏、末端派送排期以及平臺的績效考評。

跨境電商體系，高度依賴“可預期的目標”，消費者和商家都更擔心“不確定性”。因此，能夠提供長期、持續、穩定的運力保障，才是競爭力真正的來源。

億邦動力：特力博是如何保障履約穩定性的？有哪些策略可以分享？

彭巍：要實現更高質量的履約，本質上取決于是否具備強有力且高度可控的運力支撐。

如果運力不在自身掌控范圍內，那服務穩定性就會受到影響。當前，許多同行因缺乏自有可控的運力體系，導致其艙位供給并不穩定。

而這一點恰恰是特力博的核心優勢。我們的運力是高度可控的：亞航全網絡的腹艙資源由我們直接運營；自有全貨機機隊由我們自主調配；與第三方運力合作則通過Interline（聯程）或SPA協議進行深度綁定，確保倉位穩定可用。

在此基礎上，我們的解決方案團隊還能根據客戶需求，對不同類型的運力進行組合，提供多種靈活、可定制、可穩定交付的解決方案。這種以運力掌控為核心的穩定性，是許多中小型服務商無法具備的，也構成了我們的關鍵“護城河”。

億邦動力：近期，極兔、冬海等企業的財報揭示出一個顯著趨勢：東南亞物流履約網絡正加速向頭部集中，其中Shopee的FBS官方履約體系與極兔在區域內的高滲透率尤為突出。

在此格局下，特力博如何明確自身定位？又將如何構建與這類巨頭之間的競合關系？

彭巍：隨著市場快速發展、行業逐漸成熟，物流分工正在不斷細化，不同企業會根據自身資源稟賦在特定環節形成優勢。

“贏家通吃”的局面短期內并不會出現。以您提到的極兔為例，他們在過去兩年已經明顯轉向本地配送市場，重點布局東南亞的last-mile尾程派送網絡；而在跨境板塊的投入相較之前已顯著減少。

而特力博的核心優勢則在于干線航空網絡。此外，行業中也有一些細分玩家專注于集貨轉運，或者聚焦大件物流。這種多元化競爭格局，本質上都是企業在滿足市場需求的前提下，聚焦自己的強項推動發展。

應該說，我們的核心競爭力就在于高度穩定的航空網絡。基于此前提到的跨境電商戰略聚焦，我們依托亞航的腹艙資源、自有全貨機運力，以及與第三方運力的合作機制，構建了一個“三位一體”的運力體系。

這種優勢，是其他大多數物流企業難以復制的。

此外，在行業生態層面，我們不僅直接服務東南亞主流跨境電商平臺，同時也向行業合作伙伴輸出能力，為其提供空運鏈路、清關履約等服務。換句話說，我們不僅是市場競爭者，更是行業生態的重要構建者。

二.東南亞物流市場出現新動向：合規化加碼、供應鏈遷移、下沉市場加速成長

億邦動力：從去年下半年開始，越南、泰國、馬來西亞、印尼等多個東南亞國家陸續出臺了加強跨境電商監管的政策，包括上調增值稅、收緊小額免稅進口政策等。作

為頭部的跨境空運服務商，特力博如何看待這些趨勢？中國—東盟跨境物流市場是否面臨沖擊？

彭巍：首先，從整體層面來看，中國與東盟國家的雙邊關系依然非常穩固。

就在10月28日，中國與馬來西亞正式簽署了《中國—東盟自貿區3.0版議定書》。其中涉及數字經濟、供應鏈互聯互通、標準與技術規范、海關程序優化、貿易便利化等多方面內容，體現了兩大經濟體之間持續深化的經貿合作關系。

盡管不分國家逐步收緊本國的進口政策，但我認為這并非沖擊，而是行業正常發展必然經歷的階段。

其次，特力博始終堅持“陽光清關”，明確與行業中所謂的“灰清”操作保持距離——這是由我們的業務屬性決定的。

事實上，特力博與傳統航司最大的不同就在于，我們提供的是端到端服務，而非售賣艙位。我們的服務鏈條覆蓋：上門攬收—卡車轉運—中國至東南亞干線—目的港清關—末端派送。

一方面，跨境物流全鏈路的各個節點，我們都深度參與，合規化無疑是業務運行的“必選項”：任何環節的疏漏或違規，都會在供應鏈中累積風險，最終形成巨大的運營負擔。

另一方面，近年來，我們也不斷強化與各大跨境電商平臺的合作。大客戶對合規的重視程度日益提高，也倒逼我們不斷提升自身合規能力，以確保服務符合客戶標準。

歸根結底，從行業視角看，監管趨嚴對具備成熟合規能力的企業來說不是沖擊，而是利好：準入門檻提升，確實會導致“洗牌”發生，合規能力薄弱的中小玩家可能被出清，但隨后，競爭環境卻會更加健康。

因此，于我司而言，“合規加碼”反而是一種正向因素，帶來的更多是機會，而非挑戰。

億邦動力：中美之間的貿易摩擦和關稅變化，正在促使一批品牌加速將市場重心、甚至供應鏈體系向東南亞遷移。作為東南亞空運領域的頭部服務商，特力博是否觀察到了相關趨勢？

彭巍：確實能明顯感受到供應鏈向東南亞轉移的趨勢。

例如，蘋果在東南亞的PC產能已經從原先的9%提升至20%；惠普、戴爾等也持續在東南亞擴建產線。同時，來自中國的一些中小商家，尤其是服裝制鞋等較低端環節的產業鏈，也在加速落地東南亞。

對特力博而言，這反而帶來了機遇。

一方面，我們本身是一家總部位于馬來西亞、深耕東南亞的航空物流公司，核心優勢就在于東南亞空運網絡；另一方面，這種產業轉移趨勢，使我們能夠更好地幫助中國企業落地東南亞，同時也能協助它們把中國生產的商品或半成品經東南亞再中轉至歐美市場，將東南亞打造為靈活的“貨流跳板”。

億邦動力：2025年以來，東南亞物流市場是否出現了新的變化？有哪些值得關注的新動向？

彭巍：整體來看，電商滲透率仍在持續提升，一線核心城市——如吉隆坡、雅加達、曼谷、胡志明市等——的業務量保持穩健增長。

同時，二三線城市的下沉市場也正在加速激活。今年以來，無論馬來西亞、印尼，還是泰國的二三線城市，需求量增速都非常快，部分區域甚至出現供不應求的狀況。盡管特力博在這些區域已是運力最大的服務商，但仍能感覺到需求遠超預期，艙位堪稱緊俏。

億邦動力：特力博強調“端到端”的履約能力。目前，這種服務能否覆蓋東南亞的二三線城市甚至更下沉的市場？

彭巍：完全可以覆蓋。我們目前有多種服務產品組合：

其一，所謂的“智選方案”，覆蓋東南亞所有二三線城市，可實現從上門提貨、干線運輸、清關、末端派送的全鏈路服務；HUB to PORT、HUB to HUB等模式都非常成熟。

其二，Next Day產品，針對核心城市，可實現C端到門的“次日達”，目前主要服務于跨境電商平臺；接下來我們也會將其拓展至大賣、獨立站客戶等客群。

三.“輕資產、重運營”的三根支柱： 可控運力、解決方案、全鏈路服務

億邦動力：特力博采取“輕資產、重運營”模式。這一戰略應該如何理解？

彭巍：首先是“輕資產”。

運力掌控是物流行業的核心能力，許多公司因為沒有自有飛機或穩定的核心運力，在市場競爭中難以建立壁壘。

而特力博在成立之初就做了一件非常關鍵的事情——整合了亞航旗下7家航司的客機腹艙獨家經營權。雖然我們與亞航集團同屬一個體系，但特力博與各航司是并行的獨立公司，這份獨家經營權使我們在不直接擁有飛機的情況下，就掌握了大量可控運力。

此外，我們還計劃在今年下半年拓展ACMI（濕租）模式： 在不購買飛機的情況下，通過長期租賃方式，由出租方提供機組、維修、保險等完整運維服務；特力博只需根據自身網絡規劃調配航線和運力。這樣我們可以快速形成“即戰力”，靈活、高效，同時保持輕資產結構。

而這一點必須依托我們的航司背景，以及專業的運營資質與能力。

其次，是“重運營”。

我們非常重視解決方案能力和全鏈路服務能力。特力博可以靈活拼接不同運力組合，覆蓋頭程、中段、清關與末端派送，輸出完整的履約方案。

在中國，我們也搭建了一支經驗非常扎實的運營團隊，核心成員普遍擁有超過10年的空運跨境電商或物流經驗。我們提供的不只是艙位，而是可靠的產品設計、全流程服務和可量化的價值交付，這也是我們“重運營”最核心的體現。

億邦動力：今年第二季度，特力博的非亞航腹倉收入占比已經達到46%。這是否意味著特力博正在嘗試降低對母公司亞航的依賴，并逐步向一個更加獨立、更加開放的物流平臺轉型？

彭巍：這一判斷基本是準確的。

特力博從成立之初，一方面聚焦跨境電商，但另一方面我們也從未滿足于僅僅成為亞航集團內部的一個航空貨運部門。我們的定位一直是一家綜合性的物流解決方案提供商。

因此，無論是在運力規劃還是網絡布局上，我們都不會局限于亞航本身的運力體系。現在你看到的數據，就反映了特力博大量采用第三方合作伙伴運力的現實情況。

我們與這些第三方航司通過多種方式建立合作，包括：達成聯程協議（Interline Agreement）、構建長期戰略合作伙伴關系、簽署GSA合同（General Sales Agent）、推行艙位互換、代碼共享等模式創新。

這些合作讓我們的網絡更加開放、多元，也能夠更靈活地匹配跨境電商的需求。

億邦動力：今年以來，特力博取得了哪些重要的突破或進展？能否分享一些階段性的成就？

彭巍：第三季度，我們的電商業務板塊實現了69%的同比增長；累計處理包裹數量達4480萬件，同比大漲109%；持續加深與50余家航空伙伴的合作，進一步沖刺“單日峰值200萬個包裹”的階段性目標。

而在航司合作方面，今年9月，我們在“鄭州—吉隆坡空中絲綢之路國際合作論壇”上，與中豫航空集團旗下的中原龍浩簽署了戰略合作協議，共同把鄭州與吉隆坡打造為連接中國與東盟的“空中絲綢之路雙樞紐”，全面打通空運干線。

以鄭州—吉隆坡航線為例，相關數據顯示：自2024年9月通航以來，其貨運航班從每周1班加密至7班；截至今年8月底，其累計運輸貨物1.4萬噸—— 一條新的“萬噸級”航線已然出現。

未來，我們將在貨機運營與運力合作方面與中原龍浩展開更多動作。同時，也將借助亞航在東南亞、以及延伸至歐洲、中東、澳新等方向的航線網絡，把中國貨物通過特力博的平臺送往全球更多市場。

事實上，就在11月，特力博還與巴林王國政府簽署了諒解備忘錄（LOI），共同探討將巴林打造為亞航中東樞紐的機會，以增強中東、歐洲、非洲及獨聯體地區的連通性。

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