為工業(yè)供應(yīng)鏈重構(gòu) 京東工業(yè)正鋪設(shè)一條“隱形高速公路”

泰國首都曼谷往南10公里處的林查班港，是當(dāng)?shù)刈畲蟮募b箱港口，也是東南亞重要的物流樞紐。陳鄂生與團(tuán)隊扎根于此設(shè)立了分公司，不遠(yuǎn)處還建起了一個1萬平方米的大倉。

作為京東集團(tuán)副總裁、京東工業(yè)國際業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，陳鄂生正在這里推動著一場關(guān)于工業(yè)供應(yīng)鏈的深刻變革。位于林查班港的辦公室內(nèi)，午后的陽光斜灑在桌上，窗外是這個國家正在加速搏動的工業(yè)脈搏：在貨輪來往與集裝箱起落的繁忙景象中，不少中資企業(yè)在這里新建廠房，在機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)聲中，中國制造變?yōu)槿蛑圃斓墓适抡诎l(fā)生。

陳鄂生視當(dāng)下為新航海時代，工業(yè)企業(yè)的供需如何優(yōu)化匹配，供應(yīng)鏈領(lǐng)域能否沖破數(shù)據(jù)孤島，告別協(xié)同沖突等痛點(diǎn)，都成為產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的掣肘難題，而這卻是京東工業(yè)遠(yuǎn)征的起點(diǎn)。

作為京東集團(tuán)旗下專注于工業(yè)供應(yīng)鏈技術(shù)與服務(wù)業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)板塊，京東工業(yè)試圖為各行業(yè)工業(yè)企業(yè)提供一套全鏈路的數(shù)智供應(yīng)鏈解決方案。“讓數(shù)據(jù)多流動，商品少跑動”是它對客戶的服務(wù)理念和目標(biāo)承諾。采用數(shù)智化的手段，它將分散、破碎、低效的全球工業(yè)供應(yīng)鏈，重新連接成一張精密的網(wǎng)。

“京東工業(yè)要在全球工業(yè)版圖下鋪設(shè)一條隱形的數(shù)字高速公路。”陳鄂生希望，包含中國在內(nèi)的全球工業(yè)品企業(yè)都能走到這條供應(yīng)鏈高速路上來，伴隨社會化協(xié)同成本的降低，全球產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作效率愈發(fā)增強(qiáng)。

編織全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

出海，對中國企業(yè)而言，早就不是一道選擇題了。在各行業(yè)企業(yè)求解這道必答題時，不少制造業(yè)的老板會找到京東工業(yè)，稱其已經(jīng)是國內(nèi)某些品類最大的MRO（指的是那些非生產(chǎn)原料性質(zhì)的必要工業(yè)用品）合作伙伴，能否在海外同樣獲得來自京東工業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)和技術(shù)賦能支撐。

在長期服務(wù)工業(yè)企業(yè)數(shù)智化采購和轉(zhuǎn)型的過程中，京東工業(yè)對制造業(yè)客戶的出海需求積累了深刻的理解，但它也深諳，要在海外市場站穩(wěn)腳跟，僅僅依靠國內(nèi)的經(jīng)驗和模式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。于是，京東工業(yè)選擇提供平臺級、數(shù)字化、流程化的交易引擎，為中資企業(yè)提供伴隨式出海服務(wù)。

從中企在海外的建設(shè)期到量產(chǎn)期，京東工業(yè)不單單提供全鏈路供應(yīng)鏈服務(wù)，還會積極地與當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商、物流企業(yè)以及政府機(jī)構(gòu)展開深度合作，經(jīng)由全球一體化，為中企編織出一張高效協(xié)同的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

通過為數(shù)百家中資企業(yè)提供伴隨式出海服務(wù)，陳鄂生團(tuán)隊逐步將業(yè)務(wù)觸角延伸至印尼、馬來西亞、泰國、越南、匈牙利、巴西和沙特等國家，涉及汽車制造、電子電氣、冶金化工等眾多領(lǐng)域。

其實(shí)，陳鄂生和團(tuán)隊第一次踏上東南亞、巴西乃至歐洲的土地時，他們才發(fā)現(xiàn)，京東工業(yè)面對的竟是一片充滿機(jī)遇卻又荊棘叢生的荒原。

“東南亞的市場機(jī)會扎實(shí)。”這是陳鄂生團(tuán)隊深入調(diào)研得出的結(jié)論，他們選擇從這里破局，逐步將京東工業(yè)的國際化版圖鋪開。

編織一張全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)并非易事。不同國家和地區(qū)的市場規(guī)則、文化習(xí)俗、商業(yè)慣例等存在著巨大的差異，這給京東工業(yè)的業(yè)務(wù)拓展帶來了不小的挑戰(zhàn)。

為了更好地適應(yīng)不同市場的需求，京東工業(yè)還積極推進(jìn)本地化戰(zhàn)略。在產(chǎn)品方面，針對當(dāng)?shù)厥袌龅奶攸c(diǎn)和客戶需求，對產(chǎn)品進(jìn)行針對性的調(diào)整和優(yōu)化；在運(yùn)營方面，招聘和培養(yǎng)了一批熟悉當(dāng)?shù)厥袌龅膶I(yè)人才，組建本地化的運(yùn)營團(tuán)隊，以便更好地為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┓?wù)。

眾所周知，自營一直都是京東的核心競爭力，但京東工業(yè)在出海方面是開放的，它會與海外國家最大的工業(yè)品玩家、倉儲物流玩家達(dá)成戰(zhàn)略合作。陳鄂生介紹，這既可以幫助團(tuán)隊更了解當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蠛吞攸c(diǎn)，借助合作伙伴的資源和渠道，還能快速提升京東工業(yè)在當(dāng)?shù)氐姆?wù)能力，站穩(wěn)腳跟，并向周邊國家拓展業(yè)務(wù)。

京東工業(yè)的戰(zhàn)略野望清晰明了，要成為全球領(lǐng)先的工業(yè)供應(yīng)鏈技術(shù)與服務(wù)提供商，為客戶提供更加高效、智能、可靠的供應(yīng)鏈解決方案。“國際化是沒有回頭路的。”但陳鄂生強(qiáng)調(diào)，京東工業(yè)并不會盲目迅速擴(kuò)產(chǎn)，目前已經(jīng)全球化布局的海外國家，是經(jīng)過團(tuán)隊完備的市場調(diào)研和方法論實(shí)踐后的結(jié)果，仍需將商業(yè)模式做扎實(shí)。

修補(bǔ)工業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈之痛

“To B基因的業(yè)務(wù)都需要穩(wěn)扎穩(wěn)打。”陳鄂生指出，京東工業(yè)布局國內(nèi)與海外“做深做透”的同時，還在不斷投入建設(shè)自己在基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)、合規(guī)、組織等各維度的能力，提升自身核心競爭力。

其實(shí)，中國工業(yè)企業(yè)從“走出去”到“全球協(xié)同”的戰(zhàn)略升級背后，目標(biāo)不單單是降本，更為重要的訴求是，企業(yè)跨國采購的韌性、合規(guī)性與透明度，甚至是在它身處陌生的法律和商業(yè)環(huán)境中，能夠規(guī)避潛在的運(yùn)營風(fēng)險，獲得長遠(yuǎn)且穩(wěn)定的發(fā)展。

當(dāng)中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)移浪潮席卷全球時，中國的工程機(jī)械、新能源汽車、電子制造等企業(yè)紛紛下南洋、闖中東、赴拉美。可是，盛景之下，一個尷尬的現(xiàn)實(shí)如影隨形：中企要在異國他鄉(xiāng)重投建廠，一顆螺絲釘、一根電纜、一雙手套，可能都會令其面臨斷供的風(fēng)險或者付出更高的代價。

陳鄂生以京東工業(yè)出海首選東南亞為例說到，這里地理位置優(yōu)勢、文化與時差的接近便利以及政局穩(wěn)定，成為中資企業(yè)出海的熱土；當(dāng)?shù)卣畬I(yè)化升級有迫切需求，對中資企業(yè)予以支持和投資政策……諸多因素為商業(yè)模式進(jìn)入制造了絕佳的切入點(diǎn)，但背后也有挑戰(zhàn)重重。

制造企業(yè)出海面臨的首要難題是如何構(gòu)建供應(yīng)鏈，本質(zhì)上是要解決工業(yè)品采購的標(biāo)準(zhǔn)化能力與本地化的供給資源間存在的“錯位”與“斷層”。

京東工業(yè)CTO谷應(yīng)鯤舉例稱，一家國內(nèi)的大型電子產(chǎn)品回收企業(yè)，在海外建設(shè)新廠時，面臨的最大痛點(diǎn)竟是“看不見”貨物在哪里。客戶從不同供應(yīng)商采購的建設(shè)物資，分散在運(yùn)輸?shù)母鱾€節(jié)點(diǎn)——是在國內(nèi)倉庫、在海關(guān)、還是在海上——完全無法掌握。

“建廠的周期卡得很死，房子蓋好了，如果電纜卻沒到，損失會非常大。”谷應(yīng)鯤強(qiáng)調(diào)，這種對物資流轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的“盲視”，是出海企業(yè)在建設(shè)期普遍的焦慮。在海外市場，無論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是生產(chǎn)性維護(hù)，企業(yè)通常需要在本地采購、全球采購和跟隨國內(nèi)供應(yīng)商出海這三條路徑中艱難抉擇。

但上述路徑選擇都存在“黑洞”。陳鄂生以巴西一家中資企業(yè)的遭遇為例說到，該企業(yè)買到的工業(yè)品價格是國內(nèi)的數(shù)倍，而這并非孤例。在中國數(shù)百元就能解決的零配件供應(yīng)，在海外可能需要動用國際專線運(yùn)輸，并花費(fèi)數(shù)周時間等待，這些都是對企業(yè)出海運(yùn)營效率的致命打擊。

不只是MRO供應(yīng)有失靈風(fēng)險，一家習(xí)慣了國內(nèi)完善供應(yīng)鏈體系的企業(yè)，驟然進(jìn)入一個陌生市場，還會遭遇語言不通、關(guān)務(wù)不熟、本地尋源渠道匱乏等，讓其在海外發(fā)展舉步維艱的各種困境。

陳鄂生看到，有車企出海會配套一整個產(chǎn)業(yè)園，他覺得最難的并不是核心生產(chǎn)物資，難的是京東工業(yè)主攻的MRO賽道，散而雜，對一個單一企業(yè)而言，為每個月用量才幾十塊錢的品類去建立一套跨境供應(yīng)鏈，既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)。

而這，正是京東工業(yè)這個專業(yè)平臺的價值所在。

重構(gòu)“隱形的高速公路”

一個可以在國內(nèi)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的供應(yīng)鏈，在海外，或許每一個環(huán)節(jié)都可能成為“堵點(diǎn)”，有時一顆螺絲釘?shù)墓?yīng)缺失，可能會導(dǎo)致整個生產(chǎn)線的停滯。

填補(bǔ)全球供應(yīng)鏈上的黑洞，疏通海外供需的“堵點(diǎn)”，京東工業(yè)選擇鋪設(shè)一條“隱形高速公路”，其底層邏輯，不是簡單地將中國貨物搬運(yùn)至海外，而是將京東工業(yè)在國內(nèi)歷練出的數(shù)智供應(yīng)鏈核心能力進(jìn)行模塊化解耦與全球化輸出。

陳鄂生講到，不論是物流基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，數(shù)字化水平參差不齊的東南亞，還是發(fā)達(dá)的歐洲、中東市場，團(tuán)隊既想復(fù)用京東在國內(nèi)積累的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，還需結(jié)合布局國家的當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)打造適合的運(yùn)營模式，“輕運(yùn)營”策略成為其解法。

即在已布局國家優(yōu)先復(fù)用京東物流的既有基礎(chǔ)設(shè)施與能力，構(gòu)建了一套柔性的、區(qū)域化的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。同時，京東工業(yè)也在積極推動本地供應(yīng)鏈的接入，例如，在東南亞，它通過與當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)渠道商、物流伙伴的深度合作，將自身的數(shù)字化供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)植入到本地生態(tài)中。

“輕”不只體現(xiàn)在物流選擇，背后包括京東在供應(yīng)鏈數(shù)字化上的系統(tǒng)性能力整合：將倉儲、配送等實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施與工業(yè)B2B場景量身定制的數(shù)智化系統(tǒng)深度融合。

談及京東工業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面積累的數(shù)智化經(jīng)驗和能力，京東工業(yè)副總裁丁德明重點(diǎn)介紹起“太璞數(shù)實(shí)一體化供應(yīng)鏈解決方案”（下稱“太璞”）。“太璞”圍繞商品、采購、履約和運(yùn)營的四個核心環(huán)節(jié)，憑借數(shù)智化手段，以“標(biāo)桿客戶—驗證—產(chǎn)品化”的迭代路徑，為企業(yè)提升效率、降低成本，

在工業(yè)產(chǎn)業(yè)長期深入的運(yùn)營，讓京東工業(yè)沉淀下了一個覆蓋約8110萬SKU的商品庫，丁德明用上述數(shù)字來反映京東工業(yè)在倉網(wǎng)履約和商品實(shí)物交付上的“實(shí)”，再結(jié)合工業(yè)大模型JoyIndustrial的深度學(xué)習(xí)能力，以及構(gòu)建起的智能化尋源系統(tǒng)，這些大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)又是京東工業(yè)核心數(shù)智能力的體現(xiàn)。

谷應(yīng)鯤帶隊自研了京東工業(yè)大模型Joy Industrial，在他看來，大模型的壁壘在于數(shù)據(jù)與場景的Know-how，像京東工業(yè)8110萬SKU的商品數(shù)據(jù)、海量交易數(shù)據(jù)以及與頭部品牌企業(yè)合作的高質(zhì)量參數(shù)數(shù)據(jù)，這是外部企業(yè)難以復(fù)制的。

基于上述積累的數(shù)據(jù)資源，分析、訓(xùn)練，京東工業(yè)大模型Joy Industrial能夠精準(zhǔn)優(yōu)化供應(yīng)鏈流程，并支撐“太璞”實(shí)現(xiàn)商品標(biāo)準(zhǔn)化，解決了工業(yè)供應(yīng)鏈長尾、非標(biāo)、零散的商品特點(diǎn)帶來的管理痛點(diǎn)。另外，在交易環(huán)節(jié)，還能讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能比價和同品識別，優(yōu)化采購成本。

以京東工業(yè)的商品治理智能體為例，不僅能將原本需月級完成的十萬級SKU治理任務(wù)，壓縮至小時級，人效提升超10倍。有效解決了工業(yè)品采購中最基礎(chǔ)的“信息不對稱”與“非標(biāo)品識別”難題。

像某鋼鐵企業(yè)通過京東工業(yè)的需求預(yù)測算法，庫存成本降低了40%，采購成本縮減了15%。京東工業(yè)以算法驅(qū)動供需精準(zhǔn)匹配，實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本的成功樣本，并在國內(nèi)展開“萬億降本”行動。

丁德明是京東工業(yè)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理，在與大型的集團(tuán)客戶進(jìn)行數(shù)字化供應(yīng)鏈的交流中，總會被問，“花了這么多精力做系統(tǒng)改造，到底值不值得？”

如何進(jìn)一步量化供應(yīng)鏈數(shù)智化轉(zhuǎn)型的成果？丁德明拋出了一組數(shù)據(jù)，京東工業(yè)與國研大數(shù)據(jù)研究院的合作研究顯示，2024年中國工業(yè)供應(yīng)鏈總成本約115萬億，若實(shí)現(xiàn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，可降低5.9%，約6.8萬億。為帶動中國工業(yè)產(chǎn)業(yè)盈利能力的持續(xù)提升，為工業(yè)產(chǎn)業(yè)釋放萬億元級利潤空間，京東工業(yè)聯(lián)動中國工業(yè)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)城市政府及產(chǎn)業(yè)合作伙伴，發(fā)起了“鏈動眾城、萬億降本”行動，官方數(shù)據(jù)顯示，目前萬億降本活動已經(jīng)在國內(nèi)的上海、昆山、深圳等20多個城市落地，鏈接超5000家企業(yè)，覆蓋十余個重點(diǎn)行業(yè)。

在丁德明看來，“萬億降本”行動的關(guān)鍵在于協(xié)同，當(dāng)京東工業(yè)深入處置行業(yè)、細(xì)分場景，陸續(xù)發(fā)布汽車制造、能源電池等十大行業(yè)專屬場景解決方案，并以為KA客戶提供定制化解決方案切入，沉淀行業(yè)Know-how與商品能力后，為SMB客戶提供與KA客戶平權(quán)的的價格和服務(wù)，再在不同的城市推動園區(qū)與產(chǎn)業(yè)帶轉(zhuǎn)型。

在今年9月舉行的JDD智能工業(yè)論壇上，京東工業(yè)不僅針對十大工業(yè)行業(yè)場景推出專屬方案，還明確提出未來五年內(nèi)，助力中國工業(yè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“降本萬億”的突破性成果。令京東工業(yè)喊出上述目標(biāo)的底氣在于，制造業(yè)是立國之本，強(qiáng)國之基，且我國制造業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型初見成效，逐步深化。

當(dāng)然，京東工業(yè)的野望，不只是為中國新型工業(yè)化注入強(qiáng)勁助推力，伴隨中國工業(yè)企業(yè)“走出去”，融入全球化供應(yīng)鏈協(xié)同的大潮中，它也果敢地從一家工業(yè)品電商平臺進(jìn)化成為全球工業(yè)供應(yīng)鏈“數(shù)實(shí)一體”的服務(wù)商。

當(dāng)中資企業(yè)在一片陌生的土地設(shè)廠，也能借助京東工業(yè)編織出的一張全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起的那條隱形高速公路，享受如同國內(nèi)般高效、低成本、高品質(zhì)的供應(yīng)鏈服務(wù)。別小看那一顆螺絲釘，一雙手套，京東工業(yè)正于細(xì)微處，通過工業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)提升著中國制造在全球的地位，更在全球化的征程中，成為推動工業(yè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域變革的實(shí)踐者。

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