五萬臺下線！東風日產N7對國產純電家轎的殺傷力，遠比想象中大

中國新能源汽車的市場滲透率不斷上升，大部分合資品牌陷入了油車市場份額持續(xù)萎縮與智電化轉型失速的雙重困境。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，中國品牌乘用車的銷量占有率為69.4%；而曾經主導著中國車市的合資陣營，份額降至30.4%的歷史低點。

這一路，主流合資車企也并非直接躺平，它們一直在探索轉型，只是因為受限于路徑依賴，轉型過程中或依賴“油改電”的過渡方案，或原生純電平臺在智能化、續(xù)航等各方面均落后同期自主產品，同時還在品牌溢價方面不愿松懈，給出傲嬌的市場定價，進一步與自主品牌拉大了差距。這一系列操作都加深了消費者對合資車企智電化產品的不信任感，連帶壓縮了整個合資陣營的轉型空間。

不過，今年東風日產N7（參數(shù)丨圖片）的到來，讓我們看到合資車企的反擊戰(zhàn)勝算初顯。先看數(shù)據(jù)——50天內累計大定2萬臺，顯示出中國消費者對這款合資純電車的初步認可；11月25日東風日產N7第五萬臺下線......數(shù)字簡單，卻給予了東風日產乃至整個合資陣營更大的信心，因為中國用戶正用真金白銀回應大眾：合資新能源車也能“叫好又叫座”。

東風日產為何能在新能源賽道取得這么好的市場反響？東風日產N7有什么市場競爭力？咱們來看看！

性價比“降維打擊”

過去大家質疑傳統(tǒng)電動合資車的點是什么？“高價低智”一定是主訴，東風日產N7推翻了這一邏輯，我們知道，10萬-15萬元區(qū)間正是中國新能源市場大容量的腹地，就今年前9個月的車市看，該價格區(qū)間的新能源車銷量達235.1萬輛，同比增速77.5%。

因此，東風日產N7作為一臺車長達4930mm/軸距來到2915mm的純電中大型轎車，將起售價定在11.99萬元，全系控制在15萬元內，精準吸引這波龐大用戶群體的注意力。

畢竟10萬-15萬區(qū)間是家庭購車的絕對主力市場，東風日產N7在同價位里空間上有了顯著優(yōu)勢。對比秦L EV，尺寸比它小了一大圈，而MONA M03只能算是A+級車型，稱得上同級的吉利銀河E8的主銷車型已超15萬。

貨真價實的中大型純電轎車，給到“軒逸”的價格，是這臺合資新能源轎車能大賣的關鍵之一。

延續(xù)“舒適性”長板

當然了，高性價比只是基礎，肯定不能和高銷量直接畫等號。留住消費者的關鍵，還是東風日產N7的產品點精準圍繞了主流家庭用戶的核心需求。

一提東風日產，相信大家都會立馬想到“沙發(fā)廠”這一標簽，東風日產N7同樣延續(xù)了“舒適性”這一長板。2915mm的軸距實現(xiàn)了不錯的“得房率”，前排引入AI零壓云毯座椅，一是有腿托調節(jié)，二是具備加熱/通風/按摩/頭枕音響等多維度功能，三是座椅有體態(tài)識別和座椅側翼隨動功能。

實測下來，這套座椅符合中國用戶的身體曲線，提供良好的柔軟度與腰背貼合度，舒適度較同價位車型優(yōu)勢很明顯。值得一提的是，不同于大部分車型“低價低配”的打法，東風日產N7在次低配Pro版就加入了“AI零壓云毯座椅”。

即便后排沒有AI零壓座椅，但它依然繼承了東風日產大沙發(fā)廠的傳統(tǒng)，座椅寬大柔軟，座墊高厚，解決長時間乘坐時雙腿不舒展的問題。

再一個是智能防暈車技術，許多用戶在從燃油車過渡到電動車的過程中，一腳電門帶來的不適感就像噩夢一樣擺脫不了。東風日產N7針對扭矩控制與懸架相應進行了優(yōu)化，極大緩解了電車加速/制動帶來的眩暈感。

價低但不以犧牲空間實用性、舒適性為代價，東風日產將自家長久累積下來的“舒適取向”做得更強更細節(jié)，同步回應了中國消費者當下對15萬內純電車的“癢點”。

補齊智能化短板

在自主品牌快速迭代的共識下，合資品牌早已被貼上“智能化低”的標簽。正所謂“中國人更懂中國人”，東風日產在N7的產品研發(fā)上，打破了“外方主導開發(fā)”的固有模式，選擇了中國團隊來進行“本土化造車”。

基于此，國內主力年輕消費群體現(xiàn)階段看重的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，東風日產N7均有滿足，中控位置是15.6英寸大屏，入門即有8155芯片，中高配以上升級到8295P芯片，接入NISSAN OS系統(tǒng)與DeepSeek AI大模型，兼顧流暢性交互與本土化功能適配。

同時，次低配起可選智能冷暖冰箱，這在同價位車型里基本都是缺失的配置；包括座椅的按摩功能覆蓋了靠背與座墊，縱觀20萬以內的很多國產新能源車型，即便有按摩功能也都只支持靠背按摩。

此外，還有輔助駕駛的加持，東風日產N7選擇與Momenta進行合作，采用Momenta端到端方案，將城市記憶領航輔助的門檻拉到了14萬元內。要知道，目前除了新勢力車型，鮮少有車型能做到15萬內配備城市NOA功能的。

東風日產N7也在不斷洞察當下年輕化消費群體的喜好，自上市后短期內連進行兩次大版本的OTA升級，實現(xiàn)“常用常新”，滿足用戶對智能化生活的需求，讓用戶撕掉“傳統(tǒng)合資新能源車低智能”的刻板印象。

依需求區(qū)分場景價值，快充速度是亮點

除了延續(xù)舒適長板/補齊智能化短板之外，東風日產N7的產品定位邏輯也與用戶實際場景覆蓋更合理匹配。

一方面是將續(xù)航劃分為510km與625km兩個版本，針對日常通勤頻次較高且配套充電條件良好的家庭用戶，你可以選擇510km版本。

若是周末愛往周邊城市跑的，節(jié)假日也會跑中長途回老家的，那就選擇625km，該大電池版本起售價為13.99萬元，門檻并不高。

它還支持3C快充，從30-80%充電時間為14分鐘，作為對比，秦L EV為24分鐘，MONA M03是26分鐘。

另一方面，全系2個續(xù)航版本的5個車型之間區(qū)分清晰：入門級主打可靠好用，標配18項被動安全配置、3C超快充、舒適底盤、智能防暈車技術等核心配置；Pro版主打舒適加碼，有Ai座椅的創(chuàng)新、智能冰箱的選裝等；Max版更強化輔助駕駛與智能化，包括8295P芯片、持續(xù)在升級的Momenta端到端輔助駕駛方案等。

如此一來，消費者只需根據(jù)自己的用車需求就能低成本做好選擇了，東風日產N7并不過分追求面面俱到，反而從用戶關懷角度出發(fā)，去探索“同價位體驗價值更高”這一命題。包括在今年成都車展上，它還為年輕群體帶來“玫瑰摩卡”內飾，滿足用戶更多個性化選擇。顯然消費者是買單的，在上市次月，該內飾選裝率達4成。

“合資電車是雜牌？”東風日產N7用綜合產品實力與精準的定位為整個合資陣營轉型打了一場不錯的翻身仗，讓“合資品牌”這張牌重新獲得了高價值。它代表的是傳統(tǒng)大廠的技術底蘊、大眾的信任、穩(wěn)妥的長期主義。

所以，我們期待同樣掌握這張歷史好牌的其它傳統(tǒng)合資品牌學學東風日產的新能源轉型，屆時，相信新能源格局可能又要大變天了！