特惠一單接一單，快車單去哪了？5 年網約車司機說出真相

晚高峰剛過，路口充電站邊上蹲著幾位師傅，煙霧裊裊里飄著熟悉的牢騷。

“全是‘特惠單一口價’，跑三公里到手八塊五，一天一個車租錢都沒有。”

這話聽著耳熟吧？司機群里，抱怨平臺派“特惠”單子太多，幾乎成了每天的固定節目。仿佛有一只無形的手，把那些標明價格、路程清晰的“快車”單子，都悄悄藏了起來。

可事情真是這樣嗎？上個月，我和開了五年網約車的陳師傅聊過。他抿了口水，搖搖頭：“也不全是。我那剛入行半年的表侄，昨天還嘚瑟，說他午飯后連著三單都是快車，里程好價格也好。”

這話有點意思。如果一個新手都能接到好單，那“快車單變少”的說法，似乎就站不住腳了。

這讓我想起自己打車時的習慣。掏出手機，彈出好幾個選項：特惠快車、快車、出租車……手指頭通常不自覺地就戳向了最便宜的那個，甚至有時候都不需要我自己勾，都是默認勾選的，只需要最底下的按下呼叫司機即可。

像我這樣的乘客，恐怕不在少數。平臺把“一口價”的選項做得顯眼、價格打得誘人，它自然就成了大部分人的首選。不是快車單消失了，而是在下單的起點，很多人就已經被引向了另一條路。

乘客用腳投票，選擇了便宜。那平臺把這些海量的“一口價”需求派給誰呢？這里頭，或許就有門道了。

李師傅是另一個例子。他車齡長，服務分接近滿分，幾乎零投訴。用他的話說：“我很少接到‘一口價’，系統好像知道我不愛跑那種單。”他的話，隱約指向一種可能：那些里程長、費用好的“快車”訂單，平臺在分配時，會不會更傾向于那些數據漂亮的“頭部司機”？作為獎勵，也為了保障優質乘客的體驗。而剩下的、龐大的“一口價”訂單池，則流向了更廣闊的司機群體。

這未必是白紙黑字的規則，卻可能是系統在動態平衡中形成的一種隱性邏輯。

如此一看，抱怨的背后，是一個環環相扣的局面。

乘客盯著實惠，創造了海量“一口價”需求。平臺用算法調度，可能將有限的好單作為一種資源進行“優化配置”。而大多數普通司機，迎面接住的，便是這市場選擇與平臺邏輯共同塑造的結果——那些跑起來不那么痛快，卻又實實在在占據主流的訂單。

蹲在路邊的師傅們掐滅了煙頭，陸續回到車上。手機提示音此起彼伏地響起，他們低頭看一眼，或皺眉，或無奈地笑笑，最終還是按下接單鍵。