地平線筑基生態之力，攜手伙伴駛向全域自動駕駛時代

在2025年地平線技術生態大會“向高同行”專題論壇上，地平線創始人兼CEO余凱以“邁向全域自動駕駛的規模化商用”為主題，與眾多生態伙伴共同描繪了一幅自動駕駛技術落地與商業化的生動圖景。

余凱在開場中回顧了自動駕駛十年的發展歷程：2015年，特斯拉Autopilot的推送與百度無人車在北京五環的實測，共同拉開了智能駕駛產業的序幕。如今，自動駕駛已從實驗室與早期測試走向規模化商用的前夜，“無論距離全面落地是三年還是五年，這樣的未來都越來越清晰”。他指出，行業中始終存在路線與場景的爭論——漸進式演進與一步到位孰優孰劣，Robotaxi、干線物流或是封閉場景誰將率先跑通。而地平線始終秉持“只造武器不打仗”的定位，專注于為整車廠及各類場景服務商提供芯片、工具鏈乃至算法支持，構建開放協作的技術生態，推動整個行業“向高”攀登、攜手“同行”。

在這一生態中，不同賽道的企業正依托地平線的技術底座，在各自領域取得突破性進展。

在城市出行領域，GoGoX及Amigo創辦人林凱源分享了其在香港推動Robotaxi落地的前瞻布局。依托地平線的無人駕駛技術，Amigo計劃將香港老舊出租車逐步替換為無人駕駛車輛，通過“牌照管理+技術運營”模式重構出行體驗。林凱源指出，香港出租車市場單價高、司機老齡化嚴重，而在地平線技術的加持下，Robotaxi商業化落地的優質場景得以快速實現。

行深智能創始人安向京從物流智駕本土化的角度，闡述了全棧正向設計的重要性。公司運營著超2000臺無人車，累計里程超3000萬公里，并于2025年聯合地平線推出行業首個全棧本土化L4物流解決方案。安向京強調，無人駕駛的真正價值在于實現運力載具的共享與物流流程的全面自動化。通過與地平線在征程6芯片上的深度協同，行深智能在極致性價比與快速工程化落地方面構建了堅固的護城河。

在無人配送賽道，新石器無人車首席技術官苗乾坤分享了其規模化落地成果：全球運營L4無人車超13000臺，累計行駛里程突破6000萬公里，市場份額達70%。新石器通過自建工廠實現硬件自主，并基于對物流場景的深刻理解，推出適配不同密度的車型，實現全生命周期成本領先。苗乾坤指出，選擇地平線芯片正是基于其對算力與功耗的平衡、可靠的工具鏈支持以及開放的生態協作能力，共同推動無人配送在成本與效率上實現突破。

專注于干線物流自動駕駛的嬴徹科技，自2019年與地平線合作以來，已實現從征程3到征程6M的芯片迭代與域控制器升級。創始人兼CEO馬喆人介紹，嬴徹在中國智能重卡市場占有率超過90%，累計商業運營里程即將突破5億公里。通過全棧自研，嬴徹針對重卡場景優化了長距離感知、橫向控制、節油算法等核心技術，其L2+級智能重卡已實現前裝量產，并計劃在2027-2028年向公開道路L4無人化邁進。馬喆人強調，地平線芯片在算力提升與集成化方面的快速演進，為嬴徹在成本與性能平衡上提供了關鍵支持。

卡爾動力CEO韋峻青則聚焦于無人貨運的規模化創新。該公司率先推出“有人領航車+L4跟隨車”的編隊模式，目前已運營全球最大規模的400臺L4自動駕駛重卡車隊，累計無人駕駛里程超3500萬公里，并已實現車隊盈利。韋峻青提到，地平線不僅是其天使輪投資方，更是長期戰略伙伴。卡爾動力基于真實場景數據，結合端到端大模型與強化學習持續迭代算法，致力于打造“最安全、最賺錢的卡車司機”。其與地平線合作基于征程6P的重卡方案，將成為商用車L4全球首發的重要里程碑。

對于當下行業發展形式，余凱表示，自動駕駛如攀登珠峰，單打獨斗難以抵達頂峰。地平線通過提供從芯片、開發工具到合作模式的系統支持，與生態伙伴共同面對技術挑戰與場景打磨。從嬴徹的干線物流、新石器的末端配送、卡爾動力的編隊貨運，到Amigo的城市出行、行深智能的全場景物流，不同企業正以地平線技術為基，在真實場景中積累數據、優化體驗、實現商業閉環。這些實踐共同印證了一個趨勢：自動駕駛不再停留于概念，而是在細分場景中扎根生長，逐步實現規模商用。未來，隨著數據資產的持續積累、芯片算力的不斷進化以及跨場景協作的深化，自動駕駛的“珠峰之路”將在產業鏈的共攀中越走越堅實，真正推動智能出行時代的全面到來。