電動自行車新國標落地十日 消費者期盼差異化產品

合規新車品類少、部分舊國標準新車溢價多，家長、外賣騎手、通勤族反應不一

電動自行車新國標落地十日，消費者期盼差異化產品

自12月1日電動自行車新國標正式落地以來，已逾10日。近日，《工人日報》記者走訪北京多家電動自行車品牌門店，并采訪了一些家長、外賣騎手、通勤族等不同群體消費者發現，截至目前，上市的新國標電動自行車品類較少，部分舊國標的準新車在二手平臺不斷溢價。

目前，合規新車上市品類相對還較少。記者在北京先后走訪了多個電動自行車門店了解到，參與新國標起草工作的品牌如綠源、愛瑪、雅迪等，目前已有合規新車到店銷售，新車設計上，基本可滿足此前網絡上熱議的帶娃、儲物需求；部分品牌還未“上新”。

在位于昌平區的一家品牌電動自行車門店，銷售人員告訴記者：“新國標電動自行車大概要12月底才能到貨，定價6000元左右。”按照政策要求，12月1日新國標電動自行車強制性國家標準全面執行，舊標車銷售和上牌的3個月過渡期結束后，舊標車必須全面下架禁售。

數據顯示，截至11月，全國取得新國標電動自行車3C認證的共103家企業，證書515張，如果全部上市，則意味著市場上要有500多款新國標車型。

記者調查發現，一些門店以“二手車”名義銷售舊國標車型。“若急需用車，可考慮購買舊國標準新車，價格比原價高1000元左右。”某品牌線下門店銷售人員向記者推薦。

線上，記者在某二手交易平臺查詢發現，有相當數量的舊國標電動自行車在售，部分車型準新車售價高于原價超1000元，一些熱門車型，若包含更換電池在內，溢價更超過2000元。

與此同時，不同群體對上市的新國標車反映不一。

12月9日傍晚，在西城區北京第二實驗小學門口，不少家長騎電動自行車接孩子放學。接送距離約2公里的二孩家長范先生說：“我們對速度沒過多要求，安全第一，但新車型比較小，只能帶一個孩子，以后可能得分開接送。”同為二孩家庭的王女士，接送距離約3公里，她計劃通過維修現有車輛，延長使用壽命，應對接送兩個孩子的需求。

在北師大二附中西城實驗學校門口，家長賈先生對新國標電動車表示支持：“尤其認可車輛速度降低這一點，孩子接送安全更有保障。”

而采訪中，有外賣騎手表示，新國標電動自行車“25公里/每小時”的限制，很難滿足即時配送需求。“目前手里的老國標車還能騎，暫時沒影響，但未來可能會考摩托車駕照。”外賣騎手蘇鵬告訴記者，“騎摩托車的話，就只能接四環外的訂單。”

此外，使用電動自行車滿足日常上下班的“通勤族”，在通勤距離較近的情況下，對新國標電動自行車的速度限制并不在意，但有較長距離通勤和出行需求的消費者，正考慮替代方案。“我家和公司都在四環外，踏板摩托車可能更適合。”居住在北京市朝陽區高碑店的魏女士說。

廣東省電動車商會相關專家在接受記者采訪時表示，本次新國標落地進一步提高了合規電動自行車的安全性，降低火災風險，保障消費者人身安全。“新國標實施初期，產品設計趨同是正常現象，多數品牌仍在摸索階段，要實現新國標安全要求與消費者需求的平衡，還需要一定時間。”該專家還表示，“新國標并非抹殺消費者對快速兩輪交通工具的需求，而是引導需求分流。”

據介紹，有部分城市正積極探索放寬摩托車上路行駛限制，通過“控制電動自行車速度+優化摩托車管理”的方式，實現交通效率與安全的平衡。針對外賣騎手等特殊需求群體，專家表示，包括廣東在內的多個省份正在積極推動即時配送領域的特殊管理方案。