鴻蒙智行同臺(tái)，張興海與余承東聊了問界的“高”與“實(shí)”

昨天央視的一場直播，把華為余承東和賽力斯張興海請到了一起。這是鴻蒙智行首次五界同臺(tái)，聊的是智能汽車的未來。

現(xiàn)場最吸引人的不是那些新車，而是一輛已經(jīng)跑了超過30萬公里的問界M9（參數(shù)丨圖片）。車身依舊扎實(shí)，內(nèi)飾也沒松散——它成了這場直播里最實(shí)在的“產(chǎn)品證明”。

一場不聊參數(shù)的汽車直播

央視這次的《在一起｜鴻蒙智行》直播，氛圍很特別。沒有枯燥的技術(shù)參數(shù)堆砌，沒有華麗的營銷話術(shù)，撒貝寧和尼格買提更像是兩個(gè)好奇的車主，問的都是普通人關(guān)心的問題。

張興海說話很實(shí)在：“和用戶在一起、和合作伙伴在一起、和華為在一起，走創(chuàng)新路。”這大概能概括賽力斯和華為合作四年來的狀態(tài)——兩家公司確實(shí)把各自擅長的東西湊到了一起。

現(xiàn)場展示了一組數(shù)據(jù)：問界全系車平均成交價(jià)到了40萬元。在50萬以上的新能源車市場，每10輛里有7輛是問界M9。價(jià)格能賣上去，用戶還愿意買單，這對中國品牌來說挺不容易。

兩個(gè)車主故事，比數(shù)據(jù)更真實(shí)

直播里最打動(dòng)人的是兩個(gè)真實(shí)車主故事。

一個(gè)是青海無人區(qū)的救援。車主在沒信號的德令哈爆了胎，靠著問界M9的衛(wèi)星通信功能聯(lián)系上了救援。張興海說“安全是最大的豪華”，在這個(gè)故事里，這句話顯得特別實(shí)在。

另一個(gè)是關(guān)于輔助駕駛的。現(xiàn)場有輛問界M7，一年半里輔助駕駛開了19萬公里，占全部里程的90%。張興海說得挺形象：“從怕用到敢用，再到要用，用習(xí)慣了就離不開了。”

他還提到，從今年3月開始，問界讓用戶先試車、滿意了再提車。“用戶說好才是真的好，我們自己說了不算。”

那輛30萬公里的M9

展臺(tái)上最老的車反而最引人注意——一輛開了30萬公里的問界M9。車主用它跑商務(wù)，全國各地跑，輔助駕駛占了六成里程。

車身上能看到時(shí)間的痕跡，但整體狀態(tài)保持得不錯(cuò)。這種真實(shí)的使用痕跡，比展廳里的新車更有說服力。它證明了一件事：國產(chǎn)車也能經(jīng)得起長時(shí)間、高強(qiáng)度使用的考驗(yàn)。

張興海在現(xiàn)場說，他跑了十幾個(gè)城市，和車主面對面聊天，把他們的建議帶回工廠。“車是給人開的，聽開車的人怎么說，這很重要。”

“五高”不是口號

談到造車的標(biāo)準(zhǔn)，張興海提了五個(gè)“高”：高安全、高可靠、高性能、高品質(zhì)、高價(jià)值。“每個(gè)‘高’都得做到，做不到就別提高端。”

這話說得直接。中國汽車品牌沖高端喊了很多年，但真正能在價(jià)格和銷量上都站住的并不多。問界看起來找到了一條路——和華為的合作給了它智能化的底氣，而賽力斯在制造上的積累保證了車的底子。

直播中還回放了今年春晚問界M9的燈光秀，780輛車一起聯(lián)動(dòng)。這種展示很炫，但張興海更在意的是日常使用中的可靠性：“燈光秀好看是一時(shí)的，車靠譜才是長久的。”

答答點(diǎn)評：

直播結(jié)束前，鏡頭掃過外灘的夜景。東方明珠亮著燈，旁邊的問界展車也亮著燈，新舊交融得挺自然。

那輛30萬公里的M9安靜地停在展臺(tái)上，它身上有風(fēng)雨的痕跡，也有時(shí)間的分量。中國汽車走向高端的路上，需要的正是這種能經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的產(chǎn)品。

張興海說“走創(chuàng)新路”，這條路不好走，但至少他們已經(jīng)在路上走了挺遠(yuǎn)。對于中國汽車來說，這可能比任何銷量數(shù)字都更有意義。