印尼貨輪改道洋浦，新加坡航運霸主地位恐不保，躺賺時代終結

今年8月，一艘從印尼巴淡島港出發的集裝箱貨輪沒有按慣例駛向新加坡，而是徑直北上停靠海南洋浦港。

這一看似普通的航線調整，實則揭開了東南亞航運版圖的新變局：靠馬六甲海峽“躺賺”幾十年的新加坡，正遭遇來自中國海南的強勁挑戰。

想象一下，你是一家國際貿易公司的老板，你有一船來自印尼的鎳礦，需要運往中國華南的工廠。

過去，這批貨物的航程是這樣的：從印尼港口出發，一路向北，拐個彎，進入馬六甲海峽，然后在新加坡港卸貨、分揀、報關，再重新裝船，最終運抵中國。

整個過程像一場漫長的接力賽，每一個中轉站都意味著時間和金錢的損耗。而新加坡就像是這場接力賽中那個雷打不動的中轉員，無論貨物最終目的地在哪，都得先到它那兒“打個卡”，交一筆不菲的“過路費”。

這筆費用，最高能占到貨值3%到5%，一艘大船光是停靠一下，就可能付出數萬美元的代價。這種“躺著賺錢”的模式，新加坡一躺就是幾十年。

航運江湖有個最樸素的道理：誰能省錢、誰能提速，貨就跟誰走。

所以當8月，從印尼巴淡島港出發的集裝箱貨輪，沒有像往常那樣“拜訪”新加坡，而是徑直北上，駛入海南洋浦港時，一個信號被清晰地釋放出來：這場航運的“游戲規則”，要變了。

洋浦港的“逆襲”之路，并非一朝一夕。它像一個默默苦練內功的武林高手，在無人察覺之時，已將自身打磨得鋒利無比。

首先，洋浦港給出的，是一張“直達”的王牌。過去，從中國華南運往美西的貨物，走新加坡中轉可能需要35天。這漫長的時間里，不僅資金占用大，貨物損耗風險也高。

而洋浦港的直達航線，直接砍掉了中間環節，大大縮短了運輸周期。對于講究效率的現代貿易來說，時間就是金錢，洋浦港的這一手，無疑是直擊痛點。

截至目前，洋浦港已開通了64條航線，其中34條是直接通往北美、南美、東南亞等主要市場的國際航線。

印尼的鎳、馬來西亞的棕櫚油、泰國的橡膠，這些曾經繞道新加坡的貨物，如今都優先選擇了洋浦港。這意味著，洋浦港正在把新加坡的“鐵飯碗”一塊一塊地“撬”下來。

洋浦港的“硬件”實力，也實現了飛躍。2公里的作業岸線，500萬標箱的年吞吐能力，這些數字的背后，是洋浦港驚人的建設速度。

要知道，新加坡港達到如今的規模，用了半個多世紀，而洋浦港的6號泊位，從動工到投入使用，僅僅用了10個月。這簡直是航運界的“深圳速度”！

2025年前三季度，洋浦港集裝箱吞吐量暴漲48.4%，效率更是驚人，單臺橋吊每小時能處理25個集裝箱，比新加坡港的平均水平還要高出8%，在全球港口中都能排進前十。

更不用說，它已經具備了停靠全球最大2.4萬箱位集裝箱船舶的能力，卸貨效率也達到了每小時1.2萬噸。這樣的硬實力，讓任何對手都無法小覷。

真正讓洋浦港“殺瘋了”的，是它的“軟實力”——制度創新。

再想象一下，你是一家航運公司的老板，想注冊一艘國際貨輪。在新加坡，你可能需要跑三個部門，提交一堆材料，審批流程長達一周。而在洋浦港，這一切被徹底顛覆。

作為海南自貿港國際船籍港的核心區，洋浦港推陳出新，將外資船舶注冊流程從線下的5步簡化到線上的3步，提交材料從12項減少到5項，審批時間更是從7天壓縮到24小時。

有新加坡船舶代理公司的負責人就感嘆，以前在新加坡注冊，光是跑腿都夠嗆，現在在洋浦，填完表第二天就能拿到證書，這簡直是“絲滑”般的體驗。

更讓航運巨頭們“移情別戀”的，是洋浦港的稅收優惠。在洋浦港登記的國產船舶跑國際航線，每萬噸載重噸能享受到200萬元的出口退稅。相關企業和個人，稅率直接下調到15%，比新加坡還要低5個百分點。

最直接的，是保稅燃油加注的價格，比新加坡便宜8%。這筆賬很好算：一艘大型貨輪加注3000噸燃油，就能省下24萬元人民幣。

面對這樣的真金白銀，馬士基、達飛這些國際航運巨頭們，紛紛用腳投票。2025年前三季度，洋浦港保稅燃油加注量同比增長210%，其中竟然有30%是新加坡籍船舶來加的！到2020年10月，在洋浦港注冊的國際船舶已經達到66艘，總載重噸位650萬噸，穩居全國自貿港區第一。

面對洋浦港的強勢崛起，新加坡也不是沒有動作。它正在擴建大士港，計劃到2040年實現6500萬標箱的吞吐能力。

但問題是，新加坡國土面積有限，填海造港成本高昂，發展的天花板已經清晰可見。更何況，近兩年新加坡海域還事故頻發，甚至出現了海盜襲擊，安全隱患也讓航運公司不得不重新考量。

反觀洋浦港，已經啟動了《國際航運樞紐建設三年行動計劃》，目標是到2027年，集裝箱年通過能力達到550萬標箱，航線穩定運行65條，港航產業集群營業收入突破800億元。這不僅僅是數字上的擴張，更是產業鏈的深度整合。

這場發生在南海上，洋浦和新加坡的較量，早已超越了簡單的港口競爭。它代表著一種新舊秩序的更迭。

曾經，新加坡憑借其獨特的地理位置，壟斷了東南亞航運的“中間商”角色，實現了“躺賺”。而如今，洋浦港正用“效率+制度創新+產業鏈協同”的組合拳，重新定義航運規則。

它不僅僅是在搶占市場份額，更是在構建一套全新的、以中國為核心的區域航運體系。

12月18日，隨著洋浦特殊海關服務的正式啟動，這個背靠珠三角、北部灣兩大產業集群的港口，將進一步放大中國市場的強大吸引力。

對于全球航運企業來說，選擇洋浦，不再僅僅是出于成本的考量，更是對未來航運趨勢和新規則的認可。新加坡“躺賺”的時代，正在被這場由效率和制度驅動的競爭，悄然終結。

一個嶄新的航運格局，正在南海之濱，徐徐展開。