LCA，為啥迪拜航展上現(xiàn)了大眼？

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小海豚注釋：光輝對(duì)于印度的重要性堪比殲10，要知道咱們當(dāng)年都有人只想要蘇27不想要棍子，更何況三哥？一大堆三哥空軍高層怒罵HAL不爭(zhēng)氣不想買LCA呢？咋說呢，罵歸罵，你不買LCA那你航空工業(yè)就等死吧！今天讓我們來聽大佬分析LCA現(xiàn)大眼的事兒！

LCA迪拜航展2025墜毀原因初步分析（以空難調(diào)查結(jié)論為準(zhǔn)）

??圖1（圖源wltan1971a）左邊是2022新加坡航展表演的LCA：

圖2（圖源銀杏葉文創(chuàng)工作室）是這次迪拜航展墜毀的LCA均出現(xiàn)右側(cè)油液霧狀噴射，應(yīng)該不是發(fā)動(dòng)機(jī)故障、如果是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，新加坡航展表演的LCA應(yīng)該同樣墜毀。初步推斷是LCA的油箱壓力過大排出部分燃油減少環(huán)控系統(tǒng)壓力。

??圖3和圖4是被軍迷天花板杰哥看過的那架穿尿不濕漏油的LCA，編號(hào)LA-5025、而不是圖5這次墜毀的LA-5026。

LCA其實(shí)比幻影2000氣動(dòng)先進(jìn)，圖6它主翼有10個(gè)控制面，采用外凸雙三角翼低空穩(wěn)定性高于純?nèi)且怼?/p>

??從圖7（圖源銀杏葉文創(chuàng)工作室）LCA觸地爆炸前最后的姿態(tài)看，前緣襟翼已經(jīng)大角度下垂，說明機(jī)翼的液壓系統(tǒng)沒有完全失效，控制面仍然具備操縱能力。

??按照流體力學(xué)的原理，下垂前緣襟翼使機(jī)翼前緣向下偏轉(zhuǎn)，增大翼型彎度，改變翼面壓力分布，使上翼面氣流流速加快，下翼面氣流流速減慢，上下翼面壓力差增大，從而顯著提高升力。但是圖1可知LA-5026的滾轉(zhuǎn)角速度明顯比新加坡航展的LCA慢，觀看墜毀的視頻飛行員是在倒飛未改平狀態(tài)下提前拉桿。倒飛狀態(tài)下拉桿會(huì)使飛機(jī)沿倒飛的軌跡加速下降，高度迅速損失，此時(shí)只會(huì)加速俯沖掉高度、盡管最后一刻LA-5026機(jī)體改平了，此時(shí)距離地表高度太低已經(jīng)失去了逃生機(jī)會(huì)。倒飛時(shí)飛行員已承受負(fù)過載，拉桿會(huì)進(jìn)一步增加負(fù)過載，血液涌向頭部，可能出現(xiàn)紅視甚至黑視，影響飛行員的視覺和操作能力。

??倒飛時(shí)燃油供應(yīng)依賴特殊裝置，拉桿導(dǎo)致的劇烈機(jī)動(dòng)可能使燃油供應(yīng)不穩(wěn)定，甚至引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。根據(jù)圖5、圖8和現(xiàn)場(chǎng)視頻F404IN始終未發(fā)生喘振，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒噴零件，保持了加力燃燒室倒飛正常工作（圖5明顯的加力尾焰）。

因此圖9純屬胡說八道。

綜上所述：本次LCA航展事故與飛行高度偏離表演預(yù)案最低高度限制，飛行員拉桿偏早等人為因素關(guān)系相對(duì)更大、LCA設(shè)計(jì)年代太早（1983年立項(xiàng)）對(duì)飛行安全需要的多重液壓冗余考慮較少僅有一套備份液壓的原始方案缺陷也促成了悲劇的發(fā)生。圖12為此次參加迪拜航展的三架LCA光輝。