廣東
12月6日，日方空自那架編號02-8953的F-15J照例貼著防空識別區邊緣做“擦邊”巡航，沒想到剛把加力推到七成，座艙里的雷達告警接收機就像被針扎一樣尖叫——148公里外，中國海軍艦載航空兵的一架殲-15用TWS模式穩穩把它框進綠色菱形框，鎖了整整三十分鐘。這半小時間，F-15J四次側滑、兩次俯沖、一次開干擾彈，都沒能甩掉那束看不見的“鞭子”。消息傳回東京，空自干部宿舍區夜里燈比平常多亮了兩成。
把鏡頭拉近，這架殲-15的機頭里裝著一臺直徑0.98米的平板縫隙天線，峰值功率抬到1千瓦以上，比同代俄制原裝機高出近三成。大口徑帶來窄波束，能量像聚光燈一樣打出去，碰上F-15J那塊沒做任何隱身修形的金屬機身，回波比同類目標高出約6個分貝。換算成距離，就是多“看”出去四十公里。TWS模式一邊照一邊還能同時給霹靂-15裝訂初始諸元，火控解算周期壓縮到0.2秒，換句話說，雷達剛確認“這就是敵機”，導彈已準備好“見面禮”。
F-15J掛的AN/APG-63(V)1雷達紙面參數并不差，可它誕生于上世紀九十年代末，發射機還是行波管，平均功率只有殲-15雷達的六成。更尷尬的是，為了省錢，空自把大部分戰機的電子對抗系統拆成“半套”，干擾吊艙輪流掛，12月6日那天偏偏輪空。于是飛行員只能把希望寄托在機動擺脫：從七千五百米急降到三千米，表速拉到1.4馬赫，試圖用多普勒陷阱把對方雷達甩到地面雜波里。可東海冬天大氣穩定，雜波少，殲-15的濾波算法又專門做過“低海況”優化，F-15J每一次俯沖都像在干凈玻璃上滑行的蒼蠅，輪廓被照得清清楚楚。
三十分鐘過去，日方支援的E-2D才剛剛從那霸起飛，而殲-15已經接到后方指令“脫離返航”。它關掉加力，把高度降到五百米，雷達也轉成靜默模式，像一條收攏鰭的鯊魚滑向母艦。F-15J的座艙終于安靜，飛行員卻在無線電里聽到地面指揮員一聲嘆息：“對方已走，你繼續巡邏。”那架日本戰機只好帶著滿身的告警記錄調頭，油量表已逼近返航紅線。
這一幕被日本《讀賣新聞》旗下“Spyspot”專欄率先披露，標題用了一個很刺眼的詞——“電波の敗北”（電波之敗）。文章承認，這是空自換裝AAM-5B導彈后第一次在“超視距”環節被反向壓制。防衛省內部文件隨后流出，顯示航空幕僚監部已要求那霸基地“減少單批出動架次，增加電子戰吊艙配比”，等于默認單機性能不占優，只能靠體系硬撐。
12月9日零點到中午十二點，“殲-15鎖定距離”的搜索指數暴漲320%，連帶著“霹靂-15”“山東艦”也沖進熱榜。央視軍事頻道同天放出一段高碼率視頻：灰暗甲板上，穿著紫馬甲的起飛助理給出“航母Style”手勢，一架殲-15T——帶探頭式空中受油管、雷達罩邊緣切尖的新型號——呼嘯離艦。畫面只有短短三秒，卻把“殲-15”這個關鍵詞再度推上熱搜。有眼尖的軍迷發現，新雷達罩顏色更深，暗示里面已換成國產AESA，探測距離可能比老款再增三成，鎖定距離有望突破200公里。
更遠的背景里，日本剛在12月8日與美國、澳大利亞完成“南方北方”聯合演習，三艘準航母同框秀肌肉；韓國KF-21 Block1也在同一天宣布小批量服役，東北亞的天空像被突然擰緊的發條。可就在各國鏡頭聚焦“誰甲板更大”時，殲-15用一束148公里的電磁波提醒：艦載機對決，先看到、先打到才是硬通貨。F-15J的神話寫于冷戰，三十年來靠“輕量+大推”贏得口碑，如今卻被一款艦載重型機隔著大氣層“點名”，舊劇本翻頁的聲音格外清脆。
接下來的棋局里，日方只能加快把F-15JSI升級包塞進生產線，可那套有源相控陣雷達要到2027年才能鋪開；中國這邊，殲-35的灰色機身已在遼寧艦甲板上做系留測試，一臺帶矢量噴口的渦扇-21發動機在地面臺架上跑出“最大加力持續三百小時”的紀錄。時間差就是勝負手：當日本還在給老飛機換“眼睛”，中國的新飛機已準備帶著更銳利的“眼神”和更遠的“長矛”批量出海。
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