成都,自古便是西南重鎮,自清末第一聲汽笛劃破川西壩子,鐵路便與城市命運交織。百余年里,從單線成渝到成昆、寶成,再到如今“米”字形高鐵網,成都鐵路經歷了從盡頭站到樞紐的蝶變。截至“十四五”末,全市鐵路運營里程已超過1100公里,其中高鐵里程超過600公里,形成至重慶1小時、西安3小時、北京8小時的“138”高鐵交通圈,日均到發旅客逾百萬人次,成為西部客流與物流的超級中轉站。在此背景下,成都率先探索“四網融合”模式,推動干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路與城市軌道交通無縫銜接。
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高效的鐵路網絡不僅是市民出行的保障,更是成渝地區雙城經濟圈發展的核心引擎。然而,隨著成渝地區雙城經濟圈上升為國家戰略,僅靠放射狀干線已難以滿足同城化通勤需求,成都亟需一條“縫合”周邊、重塑時空的“交通大動脈”,以此適應時代發展需求。因此,成都外環鐵路被提出規劃建設,并成為完善區域交通格局的關鍵一環。
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成都外環鐵路,又稱成都都市圈環線鐵路,2015年被納入《成渝地區城際鐵路建設規劃》,2020年成德眉資四市政府與蜀道集團簽訂共建協議,正式拉開前期工作序幕。根據早期研究方案可知,成都外環鐵路項目全長約450公里,其中新建正線390公里,利用成蒲、成灌既有線約60公里,設計時速200—250公里,設站35座,總投資近1000億元,呈“環形+放射”格局,將成都平原經濟區的19個區縣串珠成鏈,可無縫銜接成渝中線、成達萬、成貴等11條干線鐵路,形成全國獨一無二的“雙環+多射”樞紐形態 。
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按照“統一規劃、分段實施”原則,工程被劃分為一期、二期。一期工程項目為雙線鐵路,途經德陽(旌陽區、什邡市、彭州市)、成都(都江堰市、崇州市、大邑縣、邛崍市、蒲江縣、簡陽市)、眉山(東坡區、仁壽縣),資陽(雁江區),項目全長256公里,總投資533億元。項目功能定位為城際鐵路,由沿線地方政府牽頭推動項目前期工作。目前,該部分已被納入《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》及《2024年四川省加快前期工作重點項目名單》。此外,四川省發展改革委已將項目一期工程作為“規劃建設類”。而二期工程則待一期工程正式啟動后,根據地方財政承擔水平和區域環境承載能力,適時啟動相關研究工作。這就是,成都外環鐵路最快有望在“十五五”期間開工建設。
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屆時,成都都市圈將真正形成“1小時通勤圈”,成德眉資四市日均跨市通勤人口有望從現在的35萬人次提升至120萬人次,有效地帶動GDP增長,為成渝地區打造全國“第四極”提供堅實的軌道支撐 。從“蜀道難”到“蜀道通”,再到“蜀道快”,成都鐵路的每一次躍遷都刻錄著城市向上的雄心。外環鐵路不僅是一條交通線,更是一條經濟軸、生活圈、文化帶,它將把“公園城市”的宜居與“都市圈”的活力深度融合,讓“軌道上的成都”成為世界級城市群的閃亮名片。
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