做高端新能源二手車的，為何普遍看不上增程？

當二手車商不敢收增程成為一個現象時，不同類型的二手車商，基于其資源、客群和專業能力，正做出截然不同的選擇，甚至形成了清晰的“態度鄙視鏈”。這場分裂，深刻揭示了二手增程車在流通環節面臨的結構性困境。

以經營BBA等傳統豪華品牌為主的二手車商，通常被認為是行業內的“保守派”或“價值派”。他們對二手增程車的態度最為堅決：基本不碰。他們的客戶群體相對固定，追求的是品牌認可度和相對穩定的殘值預期。引入增程車，不僅需要重新學習一套復雜的評估知識，還可能因潛在的電池或系統問題引發售后糾紛，損害其經營高端品牌的信譽。對于他們而言，規避不確定性是最理性的商業決策。他們是最早感知到風險并劃定紅線的人群。

專注于特斯拉、蔚來、理想等品牌的二手車商，是市場的新銳力量。他們看似最應該接納增程車，但實際情況卻復雜得多。其中，許多以蔚來、特斯拉等純電品牌為主營業務的車商，對增程二手車的態度日趨謹慎，甚至排斥。這些車商依托品牌方的數據支持，能夠相對清晰地評估純電車的核心狀態。增程車的“黑箱”特性，與它們試圖建立的“透明化”“專業化”形象背道而馳，因此被主動列為低優先級或風險品類。

市場中最具彈性和冒險精神的，是大量的小型車商和個人車販。他們可能是什么車都賣的“雜貨鋪”。這個群體對二手增程車的態度最為分化，也成了目前許多增程車最后的流通渠道。一部分敏銳的經營者，已經從同行虧損的故事或滯銷的庫存中嗅到危險，開始跟隨大車商的腳步收縮。另一部分，則基于“搏一把”的心態，仍在收購。他們利用地域信息差和更低的人力場地成本，試圖完成大車商不愿觸碰的交易。然而，這正是風險的最終匯聚地。這些車商缺乏專業的檢測設備和對新能源系統的深度理解，收購行為更像一場冒險。一旦車輛出現潛在問題，他們既無能力保修，也無品牌背書來消除買家疑慮，往往只能通過進一步降價來脫手，陷入虧損循環。他們成了整個流通鏈條中風險的最后承擔者。

增程二手車當前的最大困局，就是無法向任何一方提供確定性。對保守派而言，它太新太復雜；對專業派而言，它不夠透明；只有在風險偏好最高的博弈派那里，才有暫時棲身之所，但這絕非可持續的健康發展模式。