突發！南沙至珠海「地鐵」暫緩招標！！

沒想到....南中珠城際珠海段，再次暫緩了！

12月3日，珠海交通控股集團公布了《南沙至珠海（中山）城際香山至拱北段（珠海段）地勘監理》招標公告。

但沒想到，招標公告發布后兩日，12月5日珠海交通控股集團發布了《關于暫緩南沙至珠海（中山）城際香山至拱北段（珠海段）地勘監理》，宣布因項目當前實際推進情況，暫緩地勘監理招標工作！

據了解，南中珠城際由萬頃沙往南引出，分為東西兩線，西線至中山興中，東線經中山到珠海。線路采用市域D型車，設計最高速度160公里/小時。

根據10月23日廣州地鐵公布的《南沙至珠海（中山）城際香山至拱北段環境影響評價第二次信息公示》。南沙至珠海（中山）城際香山至拱北段，建設性質為新建城際鐵路，建設單位是廣州地鐵集團有限公司。

工程速度目標值160km/h，工程建設總工期60個月，工程總投資約255.48億元。

南沙至珠海(中山)城際香山至拱北段線路全長約45.4km，其中地上13.1km，共設站10座(含在建香山站)，其中高架站1座，地下站9座。

10座車站中，中山境內設4站，分別是香山、翠亨新區、客運港、香山灣南；珠海境內設6站，分別是珠海北、唐樂路、海天公園、香洲、九州大道、拱北。

值得關注的是，根據第二次環評公示文件，工程計劃2025年底開始，分階段進行土建施工。

不過項目地勘監理招標工作暫緩，且明確是因當前實際推進情況決定的，大概率是趕不上年底動工了。

事實上，這已經不是南中珠城際珠海段第一次進展暫緩了。

早在去年11月，珠海交通控股集團開展第一次社穩公眾意見征詢時，便因線路規劃途經仁恒濱海灣小區北側創意南路，并擬采用高架敷設，遭到該小區業主強烈反對。

前情回顧：暫停前期工作！南沙?珠海「首條地鐵」遭沿線業主投訴！！

因大量投訴，南中珠城際珠海段的推進工作便被按下了“暫停鍵”。

直至今年7月，珠海市進行第二次社穩意見征詢，新方案將線路與仁恒濱海灣小區的直線距離從幾十米調整至一百多米，減少噪音影響。

但調整后的線路沿港灣大道鋪設，其高架段與中海星筑小區距離不足100米，又引發了該小區業主強烈反對，要求將高架改為地下隧道敷設。

對此，珠海市相關部門曾回應，將通過技術措施降低建設及運營期間的影響，確保符合相關標準。

而在今年10月發布的第二次環評公示中，線路規劃進一步優化，珠海段站點減少至6站，取消了后環站、檸溪站，其中后環站正位于此前引發投訴的居民區附近。

根據新規劃，高新立交至后環段線位也已整體調整為沿港灣大道地下敷設。

此次地勘監理招標突然暫緩，具體原因尚未公布，但應該是遇到一些問題需要解決。

另外值得關注的是，12月2日后寧波市發改委回復稱：根據國家發改委申報新一輪軌道交通規劃通知要求，對于前一輪軌道交通規劃中已批復但未組織實施的項目，仍需重新報國家發改委審批。

這短短一段話，透露出兩個關鍵信號：

一是國家發改委大概率已下發申報新一輪軌道交通規劃的通知。此前關于軌道交通審批將收緊的傳聞甚囂塵上，若該通知已正式下發，意味著審批收緊的政策已進入落地實施階段。

二是已批復未開工的軌交項目不再“一勞永逸”。即便項目拿到了批復文件，只要未在計劃時間內開工建設，后續若要推進，必須重新走國家發改委的審批流程。

根據網傳消息，新一輪審批指標的收緊程度如下：

1.申報城市的GDP總量，由原來的不低于3000億提高到10000億；

2.申報城市的年財政收入，由原來的不低于300億提高到不低于1000億；

3.新建地鐵的資金比例在原來的不低于40%的基礎上進一步提高，最高可達80%;

4.申報城市的市區常住人口由原來的不低于300萬人口，調整為崗位人口密度≥1.4萬人/平方千米；

5.客流強度初期≥0.7萬人次/公里·日的標準維持不變，但審核更加嚴格。

換言之，南中珠城際珠海段很有可能按要求重新給國家發改委復核，而珠海2024年GDP為4479.06億元，一般公共預算收入475.16億元，與網傳的新申報門檻存在明顯差距。

作為大灣區互聯互通的重要組成部分，南中珠城際珠海段的建設對區域協同發展意義重大。此次再度暫緩后，項目是否需要按新規重新報批、后續何時能重啟推進，靜待官方進一步披露。

對于南中珠城際珠海段暫緩推進，評論區的各位有什么看法呢？

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素材來源：南沙規自局

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