深圳再傳好消息，世界級機場群要來了！

第60條！深圳機場國際及地區客運航線數量恢復至歷史峰值水平

繼11月底第三跑道正式投運后

12月6日上午

深圳機場第60條國際客運航線正式首航

深圳直飛馬來西亞斗湖的航班順利起飛

標志著深圳機場國際及地區客運航線數量

恢復至2019年的歷史峰值水平

隨著深圳機場步入“三跑道時代”并加快國際航空樞紐建設，不僅為深圳擴大對外開放、加快建設更具全球影響力的現代化國際大都市提供了有力支撐，也為一流灣區建設和粵港澳大灣區世界級機場群建設注入了新活力。

今年已新開、加密

27條國際及地區航線

此次新開通的深圳-斗湖航線由浙江長龍航空運營，采用空客A320客機執飛。首航航班共載有155名旅客，客座率高達90.6%。

據了解，斗湖位于馬來西亞沙巴州東南沿海，是當地重要的農業、漁業和熱帶資源中心，盛產可可、棕櫚油、海產等優質農漁產品，依托豐富的熱帶自然生態與海洋資源，當地形成了獨具特色的濱海經濟。斗湖面向蘇拉威西海，是通往世界知名潛水與度假勝地仙本那及周邊海島的主要門戶。隨著深圳與斗湖實現空中直航，粵港澳大灣區的居民前往馬來西亞東部觀光度假、體驗熱帶海島風情也將更加便利。

今年以來，深圳機場聯合深航、南航、阿聯酋航空等國內外航空公司，新開和加密了深圳至墨西哥城、馬累、東京、迪拜等27條國際客運航線，航線網絡已通達全球五大洲 60 個城市。本月，深圳直飛澳大利亞墨爾本等航線還將新開，深圳機場國際航線網絡將進一步完善，區位門戶復合型國際航空樞紐功能將進一步強化。

前11個月國際及地區旅客量

超570萬人次

在持續織密國際及地區航線網絡的同時，深圳機場著力提升基礎設施與服務保障，成為不少外籍旅客入境中國目的地的重要選擇。

今年，深圳機場升級國際及地區保障區域，加裝座椅充電設施，布設辦公吧臺、零重力躺椅、軟皮沙發，啟用淋浴間、云端睡眠艙，適配商務辦公、夜間轉機等需求。

同時，聯合相關部門啟用境外來賓綜合服務中心，整合支付、交通、文旅、通訊等核心服務功能，配備AI翻譯機，為外籍旅客提供一站式全方位的便利服務。

數據顯示，今年1-11月，深圳機場國際及地區旅客量超570萬人次，同比增長23%。近期，深圳機場三跑道正式投入運營，投運一周來（截至12月6日），三跑道起降航班超200架次，對深圳機場航班量高峰時段運行壓力疏解起到了一定分流。未來，隨著三跑道運能進一步釋放和地空協同優化，深圳機場航班容量和運行效率還有望持續提升，將為開通更多航線、更好保障區域航空客貨運輸增長需求提供有力支撐。

國際航線網絡的完善和業務量快速增長，既是深圳機場樞紐能級不斷躍升的成果，也是深圳城市活力與對外開放不斷發展的體現。下一步，深圳機場將聚焦世界一流機場建設目標，持續升級硬件設施、提升運營保障能力、拓展客貨運航線網絡，更好發揮航空樞紐對地區發展的促進支撐作用，為深圳經濟社會高質量發展和一流灣區及世界級機場群建設貢獻力量。

（內容來源：深圳機場發布）

世界級機場群要來了！

黃金內灣天穹之下

一場深刻變革正在上演

9月，香港國際機場動作頻頻。其三跑道系統全面運作。二號客運大樓擴建部分，正分階段啟用。其中，離境大堂計劃明年3、4月啟用。樞紐潛能正被進一步釋放。

10月，廣州白云國際機場T3航站樓與第五跑道正式投運，使其成為中國民航首個擁有五條商用跑道的機場。

11月，深圳寶安國際機場第三條跑道正式啟用，迎來“三跑道時代”。

深圳第三跑道 圖片來源：深圳空管

近日，廣東省公共資源交易平臺連發多則招標公告。公告顯示，廣州新機場航站樓樁基礎及土石方工程，暫定于12月30日開工。

大灣區核心航空樞紐的建設浪潮，節奏密集。一個世界級機場群的輪廓，愈發清晰。

這場變革不僅是基礎設施的競賽，更是響應《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的系統工程，將有力支撐大灣區參與全球頂級城市群競爭，重塑區域競爭格局。

作為一個多層次、多功能的機場體系，大灣區機場群影響力已遠超交通范疇，正深刻作用于區域經濟脈絡，塑造大灣區開放格局。

硬核升級

樞紐再造，功能躍升

大灣區機場群的硬件能級，正經歷集體躍升。其強度前所未有。

本次擴建，特點鮮明。核心樞紐穩步升級，全面擴容。廣州白云國際機場已成為中國南方前往非洲、中東的第一門戶。

隨著白云國際機場T3航站樓投運，未來白云機場將進一步深耕東南亞、南亞、中東、澳新、非洲等市場，與共建“一帶一路”國家、RCEP成員國新開及加密航線，并向歐洲、北美航點覆蓋。

隨著擴建工程完工投運，白云機場近期可滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸的使用需求，終端容量可承載1.4億人次旅客、600萬噸貨郵，客貨規模均位居世界前列。

深圳寶安國際機場第三跑道，是國家“十四五”重大工程。其跑道全長3600米，寬45米，處在二跑道與廣深沿江高速之間。

三跑道啟用后，深圳機場可實現南北雙方向共計八種運行模式，有效提升整體運行效率，以緩解機場長期超負荷運行的壓力。

其4F級標準更能滿足所有現役大型客貨機的起降需求，為拓展遠程國際航線奠定物理基礎。

除了三跑道，深圳機場其他工程也在推進。T2航站區、北貨運區及綜合配套工程，已于今年8月開工。

深圳機場正加速構建三個航站區、三個貨運區、三條跑道及一個衛星廳的“3+3+3+1”基礎設施格局，未來可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、年貨郵吞吐量450萬噸的需求，將更好地服務區域航空物流、國際貿易、旅游及高端制造業發展。

香港國際機場是成熟的世界級樞紐。其第三跑道已投入運作，但它的擴容步伐并未停歇。最新動態顯示，其擴建后的二號客運大樓于9月起分階段啟用，首階段將優化地面交通接駁。

離境大堂計劃于2026年啟用。預計三跑道系統啟用后，香港國際機場每年可以處理1.2億名旅客及1000萬噸貨物，有效分流現有客運大樓壓力，其國際中轉門戶地位，將得到進一步鞏固。

擴建動因

突破瓶頸，回應需求

大灣區機場群硬件設施的跨越式發展，直接回應了市場的旺盛需求。

數據顯示，2024年，粵港澳大灣區七座機場旅客總吞吐量，將突破2億人次。國際機場協會（ACI）預測，到2035年，粵港澳大灣區航空客運需求量將達4.2億人次。而目前廣、深、港三大樞紐的遠期規劃總容量與這一預測需求相匹配，且有堅實的經濟基本面支撐。

數據是明證。廣州、深圳、香港機場在今年前三季度，均實現超過8%的旅客吞吐量增長。

2024年，大灣區經濟總量突破14.79萬億元，外貿總額占全國近五分之一。龐大的經濟體量和活躍的對外交往，催生巨量的航空出行與物流需求。

廣州、深圳、香港新增的跑道和航站樓資源，將有力推動大灣區航線網絡從“廣覆蓋”向“高密度、高質量”升級。

大灣區核心城市機場不約而同地擴建，是外部壓力、內在需求與戰略雄心共同作用的結果。

首要的驅動力，是突破容量瓶頸。擴建前，廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場的設施利用率，長期處于高位，航班時刻飽和。

擴建是保障運行安全、提升服務品質的必然選擇。對于香港機場而言，持續提升容量是維持國際競爭力、回應周邊樞紐的快速崛起的必然反應。

核心的驅動力，是強化實體經濟競爭優勢。即通過機場擴建推動大灣區服務產業升級、保障現代高端產業供應鏈安全。

大灣區集聚了包括電子信息、生物醫藥、新能源汽車、跨境電商等大量高附加值產業，對時效性要求極強。

例如，深圳的電子產品、廣州的跨境電商包裹、珠三角的精密制造零部件等。

機場貨運能力的提升，直接關系到產業鏈的響應速度以及供應鏈的韌性。而擴建機場就是提升貨運設施和全貨機保障能力，為大灣區“制造業當家”和“買全球、賣全球”的貿易格局修筑“快速通道”。

更深層的驅動力，是提升全球資源配置能力。在全球經濟格局深度調整背景下，擁有通達全球的航空網絡，是集聚高端要素的基礎。

大灣區要建成世界級城市群，必須擁有匹配的航空樞紐能級。擴建后的機場，憑借更充足的寬體機位、更優化的中轉流程、更便捷的聯運服務，將顯著增強吸引力，吸引國際主流航空公司對大灣區開辟和加密航線，服務于國家高水平對外開放。

集群效應

互聯互通，效率提升

世界級機場群的崛起，影響力立體而深遠，正成為驅動大灣區高質量發展的強大引擎。

其一，成為全球要素流通的戰略支點，提升了灣區國際循環能級。

更密集、更高效的全球航空網絡，使大灣區與世界經濟體系的連接更為緊密。人員往來、技術交流、資金流動因此加速，吸引更多跨國公司區域總部、研發中心和國際組織落戶，提升大灣區在全球城市網絡中的樞紐能級。

其二，催化臨空經濟崛起，培育區域經濟增長新動能。

以機場為核心，容易形成輻射周邊的臨空經濟區。廣州空港經濟區、深圳空港新城、香港“機場城市”等項目，無不是大力發展包括航空物流、飛機維修、保稅展銷、高端制造、商務會展等高端業態，可推動產業向價值鏈高端延伸。

在10月30日舉行的廣州白云國際機場T3航站樓投運活動上，廣東省委主要負責人提到，要搶抓機遇聚力把臨空經濟做大做強，圍繞擴大機場多種功能，精心打造建設購物消費、文化體驗等配套設施和場景，大力招引集聚航空物流、飛機維修、高端制造、跨境電商等空港產業，為區域經濟高質量發展注入新動力。

廣州白云國際機場T3航站樓圖示

其三，促進“硬聯通”與“軟銜接”，加速了大灣區一體化進程。

當前，廣州、深圳、香港各大樞紐均致力于打造“空鐵聯運”綜合體。

根據規劃，白云機場將引入6條高鐵、5條城際、2條地鐵、2條高速，成為帶動大灣區人流、物流、資金流高效流動的“交通心臟”，通過這些高速通道，廣州、深圳、香港、珠海等地的機場可實現軌道聯通，加快形成“軌道上的機場群”。

深圳機場也在加強與深大城際等線路的連接。深大城際全線建設正穩步推進，預計明年11月建成通車。項目建成后，深圳寶安國際機場至坪山最快通行時間，將縮短至40分鐘，填補深圳東西兩翼城際軌道的空白。

香港國際機場持續完善“多式聯運”網絡。目前已在大灣區城市多個口岸提供快船服務并設有航站樓，快船服務覆蓋深圳蛇口、深圳福永、東莞虎門、澳門外港、中山以及廣州南沙等地。未來將通過港珠澳大橋和軌道交通，進一步聯通大灣區西岸城市。

互聯互通的機場群不僅便利旅客，更將促進大灣區生產要素的快速流動以及在全球范圍的高效配置。

競合挑戰

協同發展，增強羽翼

當前，以廣、深、港三大國際航空樞紐為核心，協同周邊機場的體系正在加速成型。在肯定大灣區機場群建設成就的同時，也必須清醒看到挑戰，即大灣區機場群硬件能力提升后，內部如何從“競爭”主導轉向“競合”與“協同”并重。這決定了其能否實現“1+1+1>3”的集群效應。

從機場腹地來看，廣州、深圳、香港機場存在重疊。在優質國際航線和貨運資源上，存在一定競爭關系，需要更高層級的統籌協調，引導各樞紐依據自身特點，形成差異化、特色化、功能互補的航線網絡與發展定位。

例如，廣州可強化通往東南亞、大洋洲、非洲的門戶優勢。深圳可側重服務科技創新與高端制造，發展特色貨運。香港則可繼續鞏固其全球網絡優勢。當廣州白云國際機場形成超級樞紐規模、深圳寶安國際機場加快能級躍升、香港國際機場持續精進，廣州新機場的加快建設……

與此同時，大灣區在空域管理、通關便利化、多式聯運規則等方面的一體化探索也在深化，逐步推動大灣區從“地理聚合”走向“功能融合”。

當前，大灣區正處在向全球頂尖灣區躍升的關鍵階段。加快構建協同高效、分工合理、互為支撐的空運體系至關重要。

隨著大灣區機場群硬件逐漸完善，軟件上的協同智慧、管理上的創新效能、服務上的極致追求，將最終決定機場群所能飛抵的高度，為大灣區增強全球資源配置能力、深度參與國際產業鏈協同提供關鍵支撐。

世界級城市群，必然擁有世界級機場群。從《粵港澳大灣區發展規劃綱要》到國家“十四五”規劃，支持大灣區建設世界級機場群都被提上重要日程。

今年是國家“十四五”規劃的收官之年，當一個互相協同的機場群發展崛起，將撐開一扇連通世界的強大羽翼，助力大灣區從“世界工廠”升級為“世界市場”和“全球創新網絡關鍵節點”，在金融、科創、貿易、文旅等領域持續形成全球輻射力。

大灣區，騰飛！

來源：人民日報、南方+客戶端、廣東發布

來源：深圳夢（微信號ID：SZeverything）綜合

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