湖南一無人出租撞人，背后公司今年剛入局，已有約80輛車投入運營

一、聯合多方入局Robotaxi 已有約80輛運營車輛二、國內外Robotaxi加速擴張 均曾遇到事故結語：Robotaxi在摸索中前進

作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

國內一輛Robotaxi發生撞人事故。

車東西12月8日消息，日前有多家媒體報道，湖南株洲街頭一輛哈啰的Robotaxi車輛發生撞人事故，有一人被卷入車底。

▲網傳哈啰Robotaxi事故現場（圖源網絡）

從流傳出的視頻中可以看到，涉事的哈啰Robotaxi車輛的車窗上貼有“3009”字樣。

▲網傳哈啰Robotaxi事故現場（圖源網絡）

有媒體聯系了哈啰自動駕駛客服電話，工作人員表示已經收到關于此事的相關信息，正在積極配合有關部門處理，目前當地運營已暫停。

有媒體報道稱，湖南省直中醫醫院一名工作人員表示傷者是一男一女，具體傷情不清楚，株洲市120工作人員則回應接到了相關求助，當被問及人員受傷情況時，工作人員稱“沒事” 。

同時，有媒體表示聯系了蘆淞區交警大隊，對方表示事故正在處置中，尚未公布責任認定或進一步細節。

而截至目前的公開信息，此次的哈啰Robotaxi撞人事件，大概率是國內少有公開確認有人員受傷的Robotaxi碰撞事故。

不過目前國內外的Robotaxi玩家們都在加速發展，無論是在運營范圍還是運營車輛上都快速的擴張，在過去數年中，Robotaxi玩家拿出了數百萬公里的路測、上千天的運營記錄及較低的事故率，這也說明了，雖然在自動駕駛技術發展的過程中會有偶發事件，但行業整體還在朝著正確的方向發展。

哈啰入局Robotaxi的時間并不長，但可以說是“起步即沖刺”。

2025年4月，哈啰、螞蟻集團、寧德時代簽署三方戰略合作協議，哈啰將攜手螞蟻集團、寧德時代合作研發L4級自動駕駛技術。

▲哈啰、螞蟻集團、寧德時代在杭州簽署戰略合作協議

2025年6月23日，哈啰正式宣布進軍Robotaxi賽道，由哈啰、螞蟻集團、寧德時代通過旗下投資主體共同發起成立的“上海造父智能科技有限公司”在滬注冊，公司注冊資金12.88億元人民幣，將專注于L4級自動駕駛技術研發、安全應用和商業化落地。

新公司由上海云玚企業管理咨詢有限公司（螞蟻集團）、上海鈞哈網絡科技有限公司（哈啰）、寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司（寧德時代）共同持股，三方首期合計出資超過30億元。

9月11日，哈啰對外發布首款前裝量產Robotaxi車型“HR1”，計劃于2026年實現量產下線，2027年部署超5萬輛Robotaxi車型。

▲哈啰Robotaxi車型“HR1”

而根據哈啰官方公布的數據，截至11月7日，哈啰自動駕駛已在株洲獲得了車輛運營資質及全時段遠程駕駛示范運營資質，聚焦株洲市四區布局，在約297公里的開放道路上投入約80輛運營車輛。

▲正在運營的哈啰Robotaxi車輛

從目前來看，國內外的Robotaxi玩家們都在加速發展，無論是在運營范圍還是運營車輛上都在快速擴張。

2021年，百度正式發布“蘿卜快跑”自動駕駛出行服務平臺，目前已在香港、迪拜、阿布扎比等全球22個城市落地，累計自動駕駛里程超過2.4億公里，全球出行服務次數超1700萬，每周全無人訂單量超25萬。

▲百度“蘿卜快跑”第六代無人車

而蘿卜快跑曾發生過一些事故，但蘿卜快跑方面曾表示其平均每行駛1014萬公里才會出現一次氣囊彈出事故，且從未發生造成人員重大傷亡的事故。

國內另外兩位知名的Robotaxi玩家中，文遠知行的Robotaxi在11月剛剛遇到了一起事故，在阿聯酋阿布扎比街頭的文遠知行Robotaxi正常行駛時，被一輛違規變道的社會車輛撞擊。當地執法部門判定，這起事故由人類駕駛員負全責，Robotaxi無過錯，事故造成Robotaxi側面受損，但未造成人員傷亡。

▲文遠知行自動駕駛出行服務車輛

文遠知行方面也表示從未因自動駕駛系統故障遭受監管處罰，累計獲得超過2200天的運營記錄，公共道路自動駕駛里程約5500萬公里。

另一位玩家小馬智行為國內首家在北京、上海、廣州、深圳四大一線城市獲得Robotaxi運營許可的企業，運營著一支超過900輛無人駕駛出租車組成的車隊，在北京、上海、廣州、深圳實施全無人駕駛的商業服務。

▲小馬智行的Robotaxi車輛

截至目前，其“小馬智行PonyPilot”移動應用程序的注冊用戶數量已經超過50萬。

▲小馬智行PonyPilot App

而小馬智行的Robotaxi車輛也曾遇到過事故，官方回應稱未造成任何人員傷亡。

海外玩家方面，在北京時間6月23日，特斯拉正式在美國得克薩斯州奧斯汀市上線其Robotaxi無人駕駛出租車服務。

而在7月9日，據社交媒體博主@DirtyTesla的視頻顯示，一輛特斯拉Robotaxi在美國德州奧斯汀市的街道中與一輛停放車輛發生輕微接觸，事故未造成人員傷亡。

▲博主發布特斯拉Robotaxi首撞消息

這是特斯拉Robotaxi項目啟動以來首次碰撞事件，盡管事故本身并不嚴重，卻在社交媒體和新聞平臺上引發了廣泛討論。

▲特斯拉Robotaxi首撞視頻

而特斯拉Robotaxi因多起駕駛失誤引發關注，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）還為此介入調查。

谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛企業Waymo，其Robotaxi服務也正處于快速擴張期。

除了在洛杉磯、舊金山和鳳凰城運營外，其服務版圖正向邁阿密、底特律、拉斯維加斯等多個城市延伸，并于今年11月宣布打破僅限城市街道行駛的限制，開始提供高速公路載客服務。

▲Waymo的Robotaxi車輛（圖源網絡）

盡管Waymo在今年7月宣布其無人駕駛里程已超1億英里且無致死事故，但就在12月4日，一輛Waymo的Robotaxi車輛意外駛入了高度緊張的執法現場，距離持槍警戒的警員和嫌疑人僅數米之遙。

▲Waymo Robotaxi無視警車直接拐彎

在早一些時，一場網絡惡作劇還導致50輛Waymo Robotaxi堵死了舊金山的一條道路。

▲50輛Waymo Robotaxi堵死舊金山一條死胡同

同樣是在美國，昔日通用子公司Cruise的Robotaxi曾發生過較為嚴重的事故。

▲Cruise的Robotaxi

通用于2016年收購Cruise后，選擇以獨立化運營推動L4共享出行。而在2023年10月2日，美國舊金山一名行人被一輛逃逸車輛撞飛，之后落到一輛Cruise的Robotaxi前被碾壓拖行了6米多遠，隨后行人被送往醫院治療，幸免于難。

▲網傳事故現場圖片

而根據Cruise在2024年初公布的事故第三方調查報告，事故基本可歸因于Cruise的Robotaxi識別算法出現失誤，未能檢測識別到倒地的行人，導致車輛在撞擊行人后沒有緊急剎車，而是繼續行駛，使得行人被拖行至重傷。

在事故、監管與資本消耗交織的壓力下，2024年12月通用宣布放棄了Cruise的Robotaxi，但今年8月有消息人士稱，通用將召回約千名此前從Cruise離職的工程與運營骨干，重整面向乘用車的自動駕駛研發棧，并把目標明確在實現L3至L5級別的自動駕駛。

Robotaxi在公開道路上運營，事故自然是難以完全避免的，而自動駕駛的發展也遵循科技發展的基本道理，其研發之路在曲折中不斷摸索前行。

無論是哈啰還是其他Robotaxi玩家，只有儲備了過硬的技術，完善了經驗的積累，才有可能在之后的商用中取得成功，Robotaxi或L4級自動駕駛才能在復雜的交通環境中駛向未來。