舊金山大停電，谷歌無人車Waymo亂作一團，特斯拉贏麻了

舊金山的一場大規(guī)模停電意外演變成了一場自動駕駛技術(shù)的“壓力測試”。Alphabet旗下的Waymo車隊因基礎(chǔ)設(shè)施癱瘓而陷入混亂，暴露了基于規(guī)則和高精地圖技術(shù)路線在極端場景下的脆弱性。

受舊金山灣區(qū)周六下午開始的大范圍停電影響，Waymo的無人駕駛出租車在失去交通信號燈指引后表現(xiàn)出嚴重的“水土不服”。社交媒體上廣泛流傳的視頻顯示，多輛Waymo汽車由于無法識別交通信號狀態(tài)，在十字路口和街道中央停滯不前，造成了嚴重的交通擁堵，迫使人類駕駛員不得不繞行這些“路障”。

Waymo隨后證實，雖然其系統(tǒng)設(shè)計上將無信號路口視為四向停車（four-way stops），但停電規(guī)模之大導(dǎo)致車輛在確認路口狀態(tài)時停留時間過長，進而引發(fā)擁堵。為此，Waymo與舊金山市政官員協(xié)調(diào)后，主動暫停了周六晚間至周日上午的運營服務(wù)。舊金山市長Daniel Lurie也在社交媒體X上確認了警力和消防力量的部署，以應(yīng)對公共交通和信號燈失效帶來的混亂。

在Waymo陷入困境之際，馬斯克在社交平臺X上發(fā)文稱“特斯拉Robotaxi未受舊金山停電影響”。這一事件在盤后引發(fā)了市場關(guān)注，Alphabet股價在盤后微漲0.61%，而特斯拉盤后上漲1.30%。

Waymo陷入“癱瘓”：基礎(chǔ)設(shè)施依賴癥

此次混亂的源頭是太平洋煤氣與電力公司的一處變電站發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致舊金山在大規(guī)模假日購物季期間遭遇大停電，高峰期影響約13萬用戶。對于高度依賴高精地圖和實時基礎(chǔ)設(shè)施信號的Waymo而言，這無疑是一次重大打擊。

據(jù)目擊者Matt Schoolfield描述，他在周六晚間看到至少三輛Waymo自動駕駛汽車停在車流中，其中一輛停在Turk Boulevard附近的街道中央，“它們就這樣停在街中間，不知所措”。

另一位乘客Michele Riva對媒體表示，他在乘坐Waymo即將到達目的地時，車輛在一個繁忙且信號燈失靈的路口停下。面對大量行人隨意穿行和無序的車流，系統(tǒng)似乎陷入了無法決策的狀態(tài)，“Waymo當(dāng)時根本不知道該怎么處理”。

Waymo發(fā)言人Suzanne Philion解釋稱，雖然技術(shù)上車輛能夠應(yīng)對信號燈故障，但“公用事業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的重大故障”加上由此引發(fā)的交通混亂，導(dǎo)致車輛為了安全起見停留時間過長。公司強調(diào)，絕大多數(shù)正在進行的行程在服務(wù)暫停前已安全完成，車輛被送回車庫或?？吭诼愤?。

技術(shù)路線之爭：特斯拉的“視覺”反擊

Waymo的停擺與馬斯克的嘲諷，將自動駕駛領(lǐng)域的兩條核心技術(shù)路線之爭再次推向臺前。Waymo代表了依賴激光雷達、雷達、攝像頭以及高精地圖的“重地圖、重規(guī)則”流派，這套系統(tǒng)在規(guī)則明確的城市環(huán)境中表現(xiàn)穩(wěn)定，但在基礎(chǔ)設(shè)施失效（如紅綠燈全滅）的非結(jié)構(gòu)化環(huán)境中顯現(xiàn)出短板。

相比之下，特斯拉主張依賴攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的“純視覺”方案，強調(diào)模仿人類駕駛員的視覺處理能力，不依賴高精地圖和外部基礎(chǔ)設(shè)施信號。支持特斯拉的分析人士指出，在同樣的停電環(huán)境下，開啟FSD（完全自動駕駛）功能的特斯拉車輛仍能繼續(xù)行駛，因為它更多依賴實時感知而非預(yù)設(shè)規(guī)則。

然而，這并非一場完全對等的比較。據(jù)CNBC指出，與Waymo不同，特斯拉目前并沒有在舊金山運營真正的“無人駕駛”出租車服務(wù)。特斯拉的乘車服務(wù)使用的是配備人類駕駛員的車輛，搭載的是需要監(jiān)管的FSD系統(tǒng)。加州機動車輛管理局（DMV）和加州公用事業(yè)委員會（CPUC）的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉尚未獲得在該州進行無安全員或商業(yè)化無人駕駛服務(wù)的許可。

因此，當(dāng)由于停電導(dǎo)致難以行駛時，特斯拉車輛上的人類駕駛員可以隨時接管，而Waymo則是完全的無人化運營。

商業(yè)化落地的信任大考

盡管存在運營模式的差異，但此次事件無疑加劇了公眾和監(jiān)管機構(gòu)對無人駕駛汽車（AV）大規(guī)模普及的擔(dān)憂。MIT交通中心的科學(xué)家Bryan Reimer指出，Waymo在舊金山的停運表明，城市尚未準備好迎接高度自動化車輛的涌入

“這項技術(shù)的設(shè)計和開發(fā)中遺漏了一些東西，清楚地表明它并不像許多人希望相信的那樣穩(wěn)健?！?br/>

Reimer強調(diào)，停電是完全可預(yù)測的城市事件，并非不可抗力。在可預(yù)見的未來，人類智能與機器智能的混合，以及圍繞高度自動化系統(tǒng)的人類備份系統(tǒng)仍是必要的。此次事件也引發(fā)了關(guān)于責(zé)任歸屬的討論：當(dāng)因斷電導(dǎo)致自動駕駛汽車造成“混亂的交通擁堵”時，開發(fā)商是否應(yīng)承擔(dān)類似人類駕駛員的責(zé)任。

美國汽車協(xié)會（AAA）今年早些時候的一項調(diào)查顯示，約三分之二的美國司機對自動駕駛汽車感到恐懼。作為西方自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊，Waymo此次在極端環(huán)境下的表現(xiàn)，可能會促使監(jiān)管機構(gòu)在批準擴大車隊規(guī)模時采取更為審慎的態(tài)度，同時也讓特斯拉等競爭對手在推銷其“端到端”AI解決方案時獲得了更多話語權(quán)。