寶馬iX3 Neue Klasse新世代：全新電動車型在電池技術、計算與動態上的革新

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全球汽貿網資訊，據汽車新聞報道，隨著全新iX3中型電動SUV的推出，寶馬不僅是在發布一款新車型，更是在開啟一個全新的戰略篇章，旨在重置其技術基礎并提升整體用戶體驗。

(新款寶馬iX3實現了該汽車制造商多年來所傳達的有關其 Neue Klasse 平臺所承諾的技術飛躍的信息。圖片來源：寶馬集團。)

iX3的到來為寶馬多年來圍繞“新世代”平臺（Neue Klasse）所承諾的技術飛躍畫上了句號：更高效的電驅系統、更強大的駕駛輔助系統、更智能的信息娛樂環境，以及更為純粹的駕駛動態關注。

這些雄心壯志在坐進iX3的那一刻便清晰可見。該車將于春季在德國上市，起售價為68,900歐元（約合人民幣54.2萬元）。其后將推出一款定價更低的基礎版車型，預計售價約為60,000歐元（約合人民幣47.2萬元），與仍在售的汽油版和插電混動版X3價格大致持平。

寶馬詳細闡述了該車的一系列技術升級，涵蓋從擋風玻璃下方的全景顯示屏，到800伏高壓平臺，再到取代了100多個控制單元的集中式計算系統。

從視覺上看，iX3標志著對近期部分車型前衛設計語言的轉變。這款SUV的外觀比早期的概念車更為內斂，特別是尾部設計明顯更為傳統。

更保守的設計，但告別傳統儀表盤

與7系轎車或XM SUV等車型不同，iX3無意引發兩極分化的評價。其外觀更為沉穩平實，但仍不失道路存在感。品牌標志性的雙腎格柵如今演變為燈光元素，依然是清晰的視覺焦點。

尺寸方面，iX3與即將停產的現款X3相近?？傞L度僅增加20毫米至4780毫米。軸距則從2860毫米拉伸至2900毫米，改善了后排乘客空間。行李廂容積增至520升至1750升之間——增幅約10%。此外，引擎蓋下還有一個58升的前備箱。

在車內，駕駛者需要適應一項重大變化：方向盤后方傳統的儀表盤消失了。關鍵信息現在被投射到擋風玻璃的下部區域。物理按鍵被精簡至最少，取而代之的是一塊獨立式、角度獨特的大尺寸觸摸屏和開闊的表面設計。

（在iX3車型中，位于方向盤后方的傳統儀表盤已不復存在。圖片來源：寶馬集團。）

可持續的優質材料賦予了座艙精心打造的簡潔感，而不會顯得空曠。內飾整體觀感現代而協調，不過這種帶有玻璃覆蓋控制裝置的豎輻條式方向盤可能會引發爭議。

駕駛動態：忠于寶馬精髓

在道路上，iX3嚴格遵循寶馬的駕駛動態原則。盡管其整備質量達到2.4噸，但這款SUV卻展現出令人意外的敏捷性和響應速度。精準的底盤在保證舒適性的同時，提供了清晰的反饋。

即使在激烈駕駛中，車身控制依然沉穩，沒有明顯的俯仰或側傾。轉向精準度完全符合消費者對這一級別寶馬車型的期待。

與此同時，iX3也毫不掩飾其搭載的新技術。在默認的聲音設置下，車輛行駛近乎無聲；沒有模擬換擋動作；能量回收制動的調校使得超過90%的減速過程無需機械制動介入。寶馬內部將這套全新的動態控制器稱為“悅動之心”（Heart of Joy）。

iX3：強勁輸出與超高充電速度

在動力方面，寶馬為“新世代”平臺毫不吝嗇。iX3 50 xDrive可輸出469馬力和645?！っ椎呐ぞ?，0-100公里/小時加速僅需4.9秒，最高時速可達210公里/小時。

一塊109千瓦時的電池組在WLTP標準下可提供高達805公里的預估續航里程。直流快充峰值功率達到400千瓦——在德國本土純電車型中名列前茅。在理想條件下，該SUV可在十分鐘內增加高達372公里的續航里程，大大減少長時間充電的需求。

（編譯：全球汽貿網 Joy）