長沙軌道大爆發(fā)！5條線路覆蓋全城，為啥1號線南延比登天還難

“暮云、含浦的人每天擠成紙片，規(guī)劃圖里卻連一根地鐵毛都沒有。”——2025年6月，長沙官宣2026年再上馬5條軌道，城東、城西、城北全分到了蛋糕，唯獨人口最密的南城被晾在一邊，1號線南延再次“鴿”進(jìn)下一輪。說白了，就是“畫餅”技術(shù)升級，真吃飯的地兒卻忘了給筷子。

地鐵客流一年9.4億人次，400萬人/天把車廂踩得當(dāng)當(dāng)響，數(shù)據(jù)漂亮得能當(dāng)壁紙。可現(xiàn)實是，暮云32萬人去五一廣場要先坐黑摩的再換公交，單程晃90分鐘；含浦50萬人早上7點擠918路，大學(xué)城門口公交道秒變大型“原地踏步”現(xiàn)場。磁浮要飆去寧鄉(xiāng)，智軌圍著市政府打轉(zhuǎn)，沒人否認(rèn)它們有用，但最缺路的嗓子眼兒被卡得死死的，誰受得了？

更扎心的是，長沙已經(jīng)把地鐵鋪到湘潭北站，自家行政區(qū)域里的含浦卻成“燈下黑”。官方口徑永遠(yuǎn)是“深化研究、條件成熟就啟動”，翻譯過來就是“預(yù)算排隊、領(lǐng)導(dǎo)沒拍板”。奧體中心2026年要辦省運會，場館塵土飛揚(yáng)，觀眾散場后靠兩條公交線兜底，畫面太美不敢想。人口密度、出行缺口、重點項目全齊活，可批復(fù)文件永遠(yuǎn)“在路上”。

別拿“三期建設(shè)已完成70%”當(dāng)擋箭牌。線路不是簡單加減法，客流斷檔區(qū)域越晚補(bǔ)，后期拆遷、管線改遷成本越高，市民耐心消耗光，私家車、電驢全涌路面，堵得連紅綠燈都想下班。看看廣州18號線、成都19號線，都是把郊區(qū)一次拉通，城市骨架立刻撐開。長沙倒好，年年“延伸”“加密”，真到南邊就“下次一定”。

網(wǎng)友跟帖@荷葉塘張學(xué)友：磁浮到寧鄉(xiāng)我鼓掌，可暮云人去南站還得先打摩的，搞笑呢？ @浦口李嘉欣：918路天天擠到懷疑人生，地鐵口號喊五年了，車廂影子都沒見到。 @搬磚V5：別畫餅，先給南城一條線，哪怕手搖地鐵也認(rèn)了。 @橘子汽水：奧體中心省運會萬人散場，兩條公交兜底？想想就酸爽。 @河西老干部：研究再研究，人口紅利都變堵車紅利了。