道歉后火速下架！雅迪“毛豆”電動車被全網(wǎng)群嘲，大家怎么看？

本文為深度觀點解讀，僅供交流學習

2025年12月初，國內電動車行業(yè)發(fā)生了一件“讓車廠尷尬、網(wǎng)友狂歡”的大事。

雅迪作為頭部品牌，推出了一款名叫“毛豆單人通勤版”的新國標電動車。

沒想到，這款車剛剛上市，便因極簡設計和價格混亂，成為全網(wǎng)吐槽的對象。

短短幾天，輿論持續(xù)發(fā)酵，最終雅迪不得不在12月5日發(fā)布公開道歉聲明，并火速下架爭議車型。

按理說，電動車都是主打便民、實用，結果這款“毛豆”卻一反常態(tài)，走了極致“極簡風”。

沒有后座，連個儲物籃都省了，手機、購物袋都沒地方放。座墊被網(wǎng)友形容為“鐵皮板凳”，一坐下去就覺得生硬。

有人直接調侃：“這不是電動車，是升級版共享單車！”

更絕的是，連共享電動車常見的前置儲物籃都沒有。

對比下來，網(wǎng)友一針見血：共享電動車好歹有個籃子，毛豆連這點都省了，讓人懷疑是不是雅迪“設計師集體罷工”了。

在中國，電動車買回家一般不僅要自己騎，還得有能力“帶娃帶菜帶家人”。

毛豆單人通勤版這種設計，無法載人，買菜、接送孩子、帶家人通勤統(tǒng)統(tǒng)不行。網(wǎng)友吐槽：“這車是給單身狗量身定做的嗎？”

其實，不少用戶原本期待能買一輛既能上班又能周末帶家人出行的車，結果毛豆直接把多元需求一刀切掉，自然引發(fā)口碑滑鐵盧。

產(chǎn)品太“極簡”，主播們只能自嘲。有直播間為緩解尷尬，直接打出“買車送麻袋”的噱頭。

買了毛豆，車上沒籃子，送你個麻袋掛把手上，手機、鑰匙、菜都往里塞。

沒想到，這波自黑不但沒緩和質疑，反而讓更多網(wǎng)友吐槽：“雅迪都玩起‘原始人出行’了。”

除了設計問題，價格亂象也是導火索。廣東有網(wǎng)友曬出購車發(fā)票，4300元買到手，而其他省份又有人只花了3299元。

不到一周，差價高達1000元。電動車不像手機，價格浮動這么大，消費者很難接受。

更有網(wǎng)友質疑：“這是賣電動車，還是‘一車一價’看人下菜碟？”輿情持續(xù)發(fā)酵，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了退車、投訴。

本來新國標落地，很多用戶對電動車漲價已有心理準備。

可毛豆單人通勤版一方面產(chǎn)品力不夠，另一方面價格還不透明，讓人心里更不舒服。

網(wǎng)友總結：“簡配賣高價，價格還不統(tǒng)一，雅迪你是要帶頭割韭菜嗎？”

面對持續(xù)輿情，雅迪終于在12月5日火速發(fā)布道歉聲明，承認產(chǎn)品節(jié)奏失誤。

同時把毛豆單人通勤版從主流線上線下渠道緊急下架，并停止主推。

可以說，這是雅迪近年來難得一見的“危機公關”。

畢竟，作為頭部品牌，眼看著“毛豆”事件鬧大，影響整個品牌形象，雅迪不得不“壯士斷腕”。

危機過后，雅迪還首次披露了毛豆系列其實是多款車型的組合。

除了已經(jīng)上市的單人通勤版，還有正在設計中的“時尚版”和“親子寶媽版”。

其中，“親子寶媽版”會解決載人需求，補齊產(chǎn)品矩陣。雅迪承認，最大的問題是只推出了單人版。

卻沒提前告知消費者后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃，導致大眾誤以為整個“毛豆”都只有這個樣子，產(chǎn)生了巨大認知偏差。

值得一提的是，雅迪沒有把鍋甩給行業(yè)政策或者新國標，而是自我檢討“產(chǎn)品節(jié)奏與溝通失誤”。

這點態(tài)度，倒也贏得了部分網(wǎng)友的寬容。

本輪“毛豆”風波，其實和2025年全國電動車新國標全面落地密切相關。

新國標最核心的變革有兩點：防止電動車起火，提升整體安全；一方面方便找回被盜車輛，另一方面也便于監(jiān)管。

近年來，電動車火災事故、被盜案件頻發(fā)，特別是儲能電池爆炸、小城市高價車夜間被盜，成為消費者新痛點。

新國標的落地，讓市場對電動車安全和防盜有了更高預期，也推動企業(yè)加快產(chǎn)品升級。

但新國標也帶來了新矛盾。最典型的就是強制限速25公里每小時。

這一規(guī)定本意是提升安全，但對全國2000多萬外賣騎手來說，簡直是“災難性打擊”。

外賣平臺普遍要求“30分鐘送達”，一旦限速，騎手時間成本驟增，收入銳減。

騎手群體已成為電動車最剛需的用戶，卻不得不在“合規(guī)慢送”和“違規(guī)快送”之間艱難抉擇。

這直接讓“新國標”成為行業(yè)里最大的話題：安全與效率，到底怎么平衡？

外賣平臺、監(jiān)管部門、電動車廠商、騎手群體之間的矛盾被擺到了臺面上。

毛豆單人通勤版被大批網(wǎng)友群嘲，表面原因是設計過于極簡、本地化需求被忽視。

但深層原因是，電動車消費已進入“多元化”時代。

家庭用戶要能帶娃買菜，年輕人要時尚有型，騎手要能高效配送，老年人要安全易騎。

這些需求都不是“一個極簡單人版”能滿足的。

有趣的是，網(wǎng)友把毛豆和市面上的共享電動車對比，發(fā)現(xiàn)同為單人座，但共享電動車起碼有籃子，使用體驗更友好。

有人調侃：“你連共享電動車都學不會，怎么好意思賣4000塊？”

還有網(wǎng)友自發(fā)“當起產(chǎn)品經(jīng)理”，建議雅迪多聽聽用戶聲音，別一味“極簡主義”，結果把優(yōu)點全砍沒了。

“買車送麻袋”“鐵皮座椅”“一個人都坐不舒服”，這些梗讓毛豆事件持續(xù)發(fā)酵。

各大社交平臺都在討論，甚至有網(wǎng)友自制“毛豆車主吐槽手冊”，把吐槽變成娛樂。

對雅迪來說，這波負面流量也是一次“被動公關課”。

雅迪“毛豆單人通勤版”事件，不僅是一次產(chǎn)品失誤，更像是新國標落地后電動車行業(yè)的一面鏡子。

它暴露了品牌與用戶之間的信息不對稱，也暴露了大廠產(chǎn)品創(chuàng)新的路徑依賴。

隨之而來的，是全行業(yè)對用戶需求的再認識，對產(chǎn)品創(chuàng)新的再定位，對新國標“安全與效率”平衡的再思考。

雅迪的道歉與下架，是一次必要的自省；而網(wǎng)友的群嘲和建議，更是行業(yè)進步的重要動力。

可以預見，未來電動車市場將呈現(xiàn)“多元化”“智能化”“安全化”三大趨勢。

如何在新國標框架下，找到用戶價值與合規(guī)創(chuàng)新的平衡點，將成為每一個電動車品牌必須回答的命題。