ZCU：技術升級和規模放量的趨勢下，國產替代迎來窗口期

【摘要】在智能汽車的架構中，中央計算平臺+ZCU的架構正代替傳統分布式ECU，成為定義智能汽車未來發展趨勢和競爭格局的重要角色。

無論是小米搭載高性能ZCU，適配高端需求，還是吉利專注于基礎功能，聚焦實用場景，都傳遞出一個信號，2025年ZCU或將迎來規?；脑?。

在技術升級和規模放量的大趨勢下，機廠與供應商的協作將更加深度，國產廠商的本土化優勢也將格外突出。

2025年，或許真是國產廠商崛起的里程碑式一年。

以下為正文：

在汽車智能化的浪潮下，電子電氣架構（EEA）正從分布式向中央計算+區域控制全面轉型，而區域控制器（ZCU）作為連接中央大腦與車載終端的關鍵環節，已成為定義智能汽車未來發展趨勢和競爭格局的重要角色。

01

ZCU：智能汽車中的神經中樞

ZCU（Zone Control Unit）即區域控制器，是按照車輛物理區域劃分的核心控制模塊，正逐漸替代傳統分布式ECU。

ECU即電子控制單元，傳統分布式架構下的ECU是為少數幾個特定車輛功能單獨設計的控制模塊。比如雨刷、收音機、車窗升降等每個功能都對應一個獨立ECU，各自負責專屬任務。這就導致在許多高端車型的分布式架構中，ECU的數量能達到100~150個，各個ECU之間通過CAN、LIN等總線連接，彼此協同性較弱。

而ZCU則打破了傳統架構中多個獨立ECU的分散格局，它將車輛劃分成車門、車尾等特定區域，將這一區域內的燈光、門鎖、傳感器等設備進行集中管理。

它在區域內扮演著三個角色：其一，區域數據中心，實時采集、處理和分析區域內傳感器數據，為車輛決策提供支持。

其二，區域I（輸入）/O（輸出）中心，連接傳感器和執行器，實現信號采集與控制。

其三，區域配電中心，負責區域內電力分配與故障管理，保障設備穩定運行。

相較于傳統分布式ECU，它不僅融合了傳統BCM、網關、動力控制等跨域功能，實現了硬件復用，還大幅縮短了整車線束長度，例如小鵬G9搭載ZCU后線束減少20%以上，有效降低了成本并提升可靠性。

更重要的是，ZCU通過本地數據預處理與指令執行，降低了中央計算單元負載，有助于實現決策集中化，執行本地化的高效運作。

在這樣的背景下，對于目前行業主流的兩種EE架構方案：一是高算力SoC搭配3-4個ZCU，構建大腦+神經中樞的高效體系；二是單芯片方案配合2-3個ZCU，貼合輕量化需求。在每一種方案中，ZCU都扮演著關鍵角色，成為車企降本增效的核心突破點。

02

發展趨勢：即插即用的模塊化平臺

2025年1-5月，中國市場乘用車前裝標配物理區域控制器車型交付量達77.33萬輛，同比激增96.53%，滲透率已達9.12%，其中20萬元以下車型占比從2023年的不足1%躍升至27.04%。

根據業內相關人士預期，2025年底主流車企將完成架構切換，2027年國內區域控制器市場規模有望突破280億元。

從發展趨勢來看，ZCU正向著即插即用的模塊化平臺演進。

什么是即插即用？這最早是PC領域的概念，其核心是硬件設備接入系統后，無需人工干預配置（如安裝驅動），系統即可自動識別、適配并啟用設備。

而這一概念遷移到ZCU領域即模塊化，它并非簡單將多個ECU拼接，而是通過硬件標準化、功能模塊化、接口統一化，將區域內的控制功能拆分為可獨立更換、升級的積木式模塊，實現一套軟件適配所有車型。

小米目前已將ZCU作為其智能架構的核心支撐，其第二代車型YU7采用中央計算平臺ICP+3個區域控制器（Z-DCU）的架構方案，按車輛物理位置劃分為前、左、右三大區域，每個Z-DCU接管對應區域的傳感器和執行器，不僅整合了傳統BCM（車身控制模塊）功能，還融入數字鑰匙、動力系統輔助控制、空調熱管理算法等，實現跨域功能的深度集成。

搭載該方案后，小米YU7實現線束長度減少40%、重量降低18%，同時控制器數量減少75%，空間占用率下降57%。

此外，其ZCU支持AB分區無感OTA刷寫，可單獨升級區域內的驅動算法、控制邏輯等，例如單獨更新區域內的燈光控制邏輯時，不需要對整車系統進行升級，將升級時間控制在30分鐘以內，且支持行車中升級，減少對用戶實際駕乘體驗的干擾。

同時，小米YU7還預留SOME/IP服務接口，以便于后期擴展第三方軟件功能，適配于高端車型的智能化與輕量化需求。

不同于小米定位于高端市場，將各種高性能技術堆砌于一身，吉利則專注于基礎功能，聚焦實用場景。

吉利目前已將ZCU搭載到銀河A7等車型中，其采用車身域控+2個區域控制器的過渡方案，車身域控負責全局的邏輯調度，ZCU僅承擔左/右車身的設備接入與本地控制，仍保留部分獨立ECU（如空調控制器），避免架構跳轉過快導致的穩定性風險。

在功能方面，吉利以車身基礎控制為核心，整合燈光、門鎖、雨刮、車窗等高頻功能，不涉及動力、底盤等核心域的控制，避免跨域協同的復雜性。

依托吉利龐大的車型矩陣與市場渠道，ZCU技術正加速進入普通消費者的用車場景，推動行業滲透率快速提升。

03

供應鏈結構：本土玩家崛起

ZCU市場的爆發，也引發了供應鏈的格局重構。

長期以來，汽車車身控制器市場由大陸集團、安波福等國際Tier1巨頭主導，但ZCU的量產浪潮為本土供應商提供了彎道超車的機會。

憑借本土化服務、成本控制與快速響應能力，均勝電子、經緯恒潤、車聯天下等本土企業已成功搶占市場份額，推動供應鏈格局重構。

經緯恒潤作為國內ZCU領域的頭部Tier1，于2023年推出首款ZCU產品，集成車身舒適、動力、空調熱管理等功能，支持智能算法及OTA升級，并且具備完全自主知識產權，功能安全等級滿足ASILB/D要求。

目前，其提供的ZCU已應用于小米、吉利、廣汽、哪吒等車企的多款車型，實現從技術到商業落地的突破。

數據顯示，在2025年1-5月中國市場乘用車前裝物理區域控制器ZCU市場中，經緯恒潤以18.07%的市場份額僅次于特斯拉，位于國產廠商TOP1。

2025年7月28日，經緯恒潤第100萬個ZCU正式下線，成為國內首家實現ZCU單品百萬量產的本土Tier1。

在芯片層面，以芯馳科技為代表的本土企業也在同步發力。

芯馳科技推出的E3系列車規MCU采用22nm車規工藝，旗艦產品E3650搭載600MHzCortex-R52+鎖步多核，集成16MBNVM與超4MB的大容量SRAM，滿足區域控制對超高算力和快速響應的需求。在安全方面，這一方案集成高性能信息安全模塊，滿足ISO21434信息安全標準。在成本管控方面，該方案具有350+可用GPIO，大幅節省外圍IO擴展芯片，并通過19x19mm的緊湊封裝有效降本，成為車企區域控制和域控的首選方案。目前E3系列已在超70款主流車型量產落地。

目前該系列芯片已在理想、零跑、奇瑞等多款主流車型上量產，出貨量達數百萬片。

04

尾聲

當下，ZCU市場呈現出兩個特征：技術升級和規模放量。

在這樣的背景下，供應鏈角色正在發生深刻變革，Tier1正從單純的硬件供應商，向系統級解決方案提供商轉型，不僅提供硬件產品，還需配套智能化診斷等增值服務，構建全生命周期服務能力。

主機廠與供應商的協作也將更加深度，通過聯合研發實現硬件資源解耦、算力動態分配及通信協議標準化，共同推動架構進化。

國產廠商的本土化優勢將格外突出，2025年或許不僅是ZCU規?；脑?，更是國產廠商崛起的里程碑式一年！