百年三叉星遇上中國新局，時(shí)間從不會(huì)辜負(fù)堅(jiān)持者

“現(xiàn)在正是‘最有底?’的年華！”2025年廣州車展東山口的“星動(dòng)城市派對(duì)”上，段建軍的聲音透過人群傳來。彼時(shí)，梅賽德斯-AMG GT XX概念車的流線型車身正映著珠江的落日余暉，這款搭載F1驅(qū)動(dòng)科技的純電猛獸，與不遠(yuǎn)處1000 Miglia經(jīng)典車嘉年華上的老爺車形成時(shí)空對(duì)話。

這一幕恰是奔馳中國2025年的縮影。

140歲生日之際，它一邊用40075公里的賽道試煉回應(yīng)電動(dòng)化質(zhì)疑，一邊以五大國家公園的公益覆蓋踐行社會(huì)責(zé)任。既面臨上半年凈利潤同比下滑55.8%的短期壓力，又在廣州車展拋出“2027年7款中國專屬車型”的重磅規(guī)劃。

當(dāng)新勢力用“顛覆”定義競爭，當(dāng)市場用銷量數(shù)據(jù)丈量成敗，百年奔馳在中國的“底氣”究竟來自何處？

答案藏在納多賽道的輪胎印記里，藏在碳中和工廠的綠電儀表盤上，更藏在與中國市場共生20年的每一個(gè)關(guān)鍵抉擇中。

從“第一”到“唯一”的中國足跡

奔馳與中國的羈絆，從來不是簡單的“產(chǎn)品輸出”，而是與一個(gè)國家汽車文明同頻共振的史詩。1901年，匈牙利商人李恩時(shí)將兩輛奔馳汽車運(yùn)抵上海，在南京路掀起的圍觀潮，無意間寫下中國汽車史的開篇注腳。

那時(shí)沒人能想到，這個(gè)帶著三叉星徽的品牌會(huì)在124年后成為首個(gè)覆蓋中國五大國家公園的跨國企業(yè)。

2005年北京奔馳成立之初，質(zhì)疑聲從未停止。

“豪華品牌本土化會(huì)不會(huì)稀釋品質(zhì)？”奔馳用行動(dòng)給出答案，首款國產(chǎn)長軸距E級(jí)車下線時(shí)，不僅保留德國總部的800余項(xiàng)檢測標(biāo)準(zhǔn)，更針對(duì)中國路況新增32項(xiàng)適應(yīng)性改造，包括強(qiáng)化懸掛系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)顛簸路面，優(yōu)化空調(diào)濾芯過濾PM2.5。這種“不妥協(xié)的適配”，讓其成為首個(gè)將長軸距車型本土化量產(chǎn)的豪華品牌。

2013年，北京奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)核心動(dòng)力總成國產(chǎn)化；2019年，上海研發(fā)中心升級(jí)為“全球創(chuàng)新樞紐”，專注電動(dòng)化與智能化技術(shù)研發(fā)。截至2025年，北京奔馳已成為奔馳全球最大生產(chǎn)基地，累計(jì)生產(chǎn)超500萬輛汽車，國產(chǎn)化率從最初的30%躍升至85%。更關(guān)鍵的是，它創(chuàng)造了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，首個(gè)實(shí)現(xiàn)L3、L4雙級(jí)自動(dòng)駕駛上路測試的國際車企，首個(gè)將13個(gè)安全氣囊列為國產(chǎn)車型標(biāo)配的品牌。

公益是奔馳 “造血式”的堅(jiān)守，2010年星愿基金啟動(dòng)時(shí)，奔馳提出“商責(zé)并舉”的理念，這在當(dāng)時(shí)的豪華車市場堪稱異類。15年間，3.6億元投入背后不是簡單的資金捐贈(zèng)，而是體系化的公益生態(tài)構(gòu)建，與敦煌研究院合作修復(fù)300余平方米壁畫，培養(yǎng)200余名當(dāng)?shù)匚谋Ｈ瞬牛弧鞍踩小表?xiàng)目進(jìn)入210所學(xué)校，開發(fā)出適配中國路況的兒童安全課程，讓超400萬孩子掌握安全知識(shí)。

2025年與三江源國家公園的簽約，標(biāo)志著奔馳完成對(duì)首批五大國家公園的公益覆蓋。不同于其他企業(yè)的“掛牌式合作”，其推出的“管護(hù)員能力提升計(jì)劃”已培訓(xùn)150名生態(tài)保護(hù)者，開發(fā)的青少年研學(xué)課程讓青海當(dāng)?shù)貙W(xué)生首次走進(jìn)自家門口的國家公園。正如張焱所言，“真公益不是給錢就走，而是留下能自我生長的生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

“豪華品牌的歷史在電動(dòng)時(shí)代還值錢嗎？”2025年的市場給出雙重回應(yīng)，一方面，奔馳上半年在華銷量同比下降14%，電動(dòng)車型表現(xiàn)疲軟；另一方面，其燃油車陣營依舊堅(jiān)挺，長軸距E級(jí)車月銷仍穩(wěn)定在萬輛以上。這種反差恰恰印證了歷史積淀的價(jià)值——當(dāng)新勢力忙著堆砌屏幕時(shí)，奔馳仍在堅(jiān)持15000次仿真碰撞、180余次實(shí)車碰撞的測試標(biāo)準(zhǔn)，其中30余次專為中國復(fù)雜路況設(shè)計(jì)。

1959年奔馳發(fā)明“安全車身”時(shí)，沒人能預(yù)見66年后的電動(dòng)車市場會(huì)陷入“加速競賽”的怪圈。但正是這種對(duì)本質(zhì)的堅(jiān)守，讓其在2025年收獲意外認(rèn)同，第三方檢測顯示，奔馳純電CLA的電池安全表現(xiàn)遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，單個(gè)電芯熱失控后整車不起火的記錄，成為消費(fèi)者選擇它的核心理由。歷史從不是包袱，而是在變革中守住底線的底氣。

技術(shù)破局，電動(dòng)時(shí)代 “奔馳標(biāo)準(zhǔn)”重構(gòu)

2025年的奔馳，用兩項(xiàng)技術(shù)突破回答了“豪華電動(dòng)車該是什么模樣”的行業(yè)之問。多數(shù)品牌沉迷于續(xù)航數(shù)字與屏幕數(shù)量的比拼時(shí)，它重新定義了電動(dòng)豪華的核心，性能的持久性、能效的真實(shí)性、安全的絕對(duì)性。

AMG GT XX概念車在納多賽道的7天試煉，堪稱電動(dòng)性能車的“破壁之戰(zhàn)”。其他品牌用0-100km/h加速時(shí)間標(biāo)榜實(shí)力時(shí)，奔馳讓30人團(tuán)隊(duì)在賽道旁守了7天13小時(shí)，看著這輛車以300km/h的平均速度跑完40075公里。相當(dāng)于從北京到廣州往返10次。

這場打破25項(xiàng)世界紀(jì)錄的測試，背后是三項(xiàng)硬核技術(shù)的支撐，軸向磁通電機(jī)的功率密度達(dá)到傳統(tǒng)電機(jī)的3倍，體積卻縮小至1/3，讓整車重量減輕200kg；NCMA四元正極電池的能量密度超300Wh/kg，配合智能直接冷卻系統(tǒng)，3000余顆電芯能始終維持在25-35℃的最佳工作溫度；0.19Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，比波音787客機(jī)的風(fēng)阻系數(shù)還要低0.03Cd。

“我們不是要造最快的電動(dòng)車，而是要造最‘持久’的性能車?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人的話點(diǎn)出核心邏輯。

傳統(tǒng)電動(dòng)車的高性能往往是“一次性消耗品”，持續(xù)高速行駛后動(dòng)力會(huì)大幅衰減，而AMG GT XX能連續(xù)10小時(shí)維持峰值功率的90%輸出。這種對(duì)“駕駛本質(zhì)”的堅(jiān)守，讓2026年量產(chǎn)計(jì)劃尚未公布就收獲超2000份意向訂單。

如果說AMG GT XX定義了性能上限，全新純電長軸距CLA則錨定了主流市場的基準(zhǔn)線。10.9kWh/100km的能耗、866km的CLTC續(xù)航數(shù)據(jù)背后，是對(duì)“虛標(biāo)續(xù)航”亂象的反叛。奔馳公開了不同溫度、不同路況下的真實(shí)續(xù)航曲線，其中-10℃低溫環(huán)境下的續(xù)航保持率仍達(dá)75%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均的60%。

安全方面的突破更具顛覆性。通過電芯隔離技術(shù)與2秒高壓斷電系統(tǒng)，純電CLA實(shí)現(xiàn)“單個(gè)電芯熱失控整車不起火”，提前兩年滿足2026年新國標(biāo)要求，拿下中國電動(dòng)汽車火災(zāi)安全指數(shù)五星認(rèn)證?！半妱?dòng)車的安全不能靠概率，必須是100%的確定性?！睆堨偷倪@句話，恰是對(duì)2025年多起電動(dòng)車自燃事件的回應(yīng)。

智能配置的升級(jí)同樣延續(xù)“實(shí)用主義”，MB.OS自研架構(gòu)實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，讓系統(tǒng)升級(jí)速度提升3倍；英偉達(dá)Orin X芯片與豆包大模型加持的虛擬助手，不僅能聽懂“兒化音”和方言，還能根據(jù)用戶語氣識(shí)別情緒并調(diào)整回應(yīng)方式。這種“不炫技但好用”的智能邏輯，與新勢力的“屏幕堆砌”形成鮮明對(duì)比。

2025年廣州車展上，奔馳提出“油電同質(zhì)、油電同智”的口號(hào)，在“全面電動(dòng)化”的行業(yè)口號(hào)中顯得格外冷靜。這種冷靜源于對(duì)中國市場的深刻理解，截至2025年，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率仍集中在一二線城市，三四線城市及農(nóng)村市場的燃油車需求依舊旺盛。

因此，奔馳的產(chǎn)品策略呈現(xiàn)“雙線并行”，燃油車陣營全面升級(jí)，長軸距C級(jí)車全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與導(dǎo)航輔助駕駛，E級(jí)車新增經(jīng)典版滿足務(wù)實(shí)需求；電動(dòng)車陣營穩(wěn)步推進(jìn)，除純電CLA外，2026年將推出國產(chǎn)純電GLC SUV，2027年實(shí)現(xiàn)7款中國專屬電動(dòng)車全覆蓋。

“我們不會(huì)為了電動(dòng)化而放棄部分用戶，豪華的核心是滿足多元需求?！倍谓ㄜ姷谋響B(tài)，或許正是其燃油車仍保持競爭力的關(guān)鍵。

可持續(xù)實(shí)踐，從工廠到生態(tài)的“全鏈減碳”

2025年10月，北京奔馳前驅(qū)車工廠拿到中國首個(gè)汽車制造領(lǐng)域ISO 14068碳中和認(rèn)證時(shí)，佟歐福在認(rèn)證儀式上說，“可持續(xù)不是成本，而是未來的競爭力?！边@句話背后，是奔馳從生產(chǎn)到供應(yīng)鏈、從產(chǎn)品到公益的全鏈條減碳布局，也是對(duì)“2039愿景”的中國實(shí)踐。

順義工廠的噴漆車間藏著減碳的“黑科技”，300℃的廢氣通過熱交換系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為冷凍水，用于車間空調(diào)制冷，每年減少620噸碳排放。這種“變廢為寶”的設(shè)計(jì)貫穿整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，焊接車間的機(jī)器人手臂采用輕量化鋁合金材質(zhì)，能耗降低18%；總裝車間的物流貨架全部使用再生塑料，年節(jié)省木材2000立方米。

前驅(qū)車工廠2024年減排2.2萬噸CO?，相當(dāng)于120萬棵樹的年吸收量；福建奔馳更實(shí)現(xiàn)100%綠電使用，成為國內(nèi)首個(gè)全流程綠電生產(chǎn)的豪華車工廠。物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化同樣亮眼，通過鐵路聯(lián)運(yùn)替代公路運(yùn)輸，將零部件運(yùn)輸?shù)奶紡?qiáng)度降低15%；物流信息塔平臺(tái)實(shí)現(xiàn)訂單與運(yùn)力的智能匹配，空駛率從12%降至5%。

“一輛電動(dòng)車的碳足跡，從礦石開采時(shí)就已注定。”基于這個(gè)認(rèn)知，奔馳2025年啟動(dòng)“驅(qū)動(dòng)可持續(xù)”平臺(tái)，對(duì)近百家核心供應(yīng)商提出碳核算要求。原生鋁材必須具備ASI認(rèn)證，確保開采過程符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)；電池供應(yīng)商寧德時(shí)代需實(shí)現(xiàn)正極材料回收利用率超95%，目前已處理391噸報(bào)廢電池，減少1955噸碳排放。

全新純電CLA的“綠色基因”尤為典型，保險(xiǎn)杠含25%再生材料，每輛車減少50公斤碳排放；內(nèi)飾織物采用100%再生PET纖維，相當(dāng)于回收20個(gè)礦泉水瓶；輪胎使用天然橡膠與再生橡膠混合材質(zhì)，耐磨性提升10%的同時(shí)降低環(huán)境影響。這種“全生命周期減碳”理念，讓其碳足跡較上一代車型下降35%。

奔馳的可持續(xù)實(shí)踐從未局限于生產(chǎn)環(huán)節(jié)。與國家林業(yè)和草原局的合作中，它創(chuàng)新性地將生態(tài)保護(hù)與社區(qū)發(fā)展結(jié)合，在大熊貓國家公園周邊，支持當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)展生態(tài)旅游；在東北虎豹國家公園，培訓(xùn)獵戶轉(zhuǎn)型為生態(tài)管護(hù)員，實(shí)現(xiàn)“保護(hù)與增收雙贏”。

2025年啟動(dòng)的“碳中和人才教育計(jì)劃”更具長遠(yuǎn)價(jià)值，與清華大學(xué)聯(lián)合開設(shè)“可持續(xù)交通”課程，培養(yǎng)100名復(fù)合型人才；支持中國青年參與聯(lián)合國氣候大會(huì)，讓30名學(xué)生站上國際舞臺(tái)分享中國減碳經(jīng)驗(yàn)?！翱沙掷m(xù)不是企業(yè)的獨(dú)角戲，而是要帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)一起行動(dòng)。”佟歐福的這句話，恰是百年品牌社會(huì)責(zé)任的最好詮釋。

本土化深耕，不是“適配”，而是“共創(chuàng)”

“贏得中國市場，就意味著贏得了未來。”2025年上海車展上，佟歐福的這句話被反復(fù)提及。但奔馳的本土化早已超越“加長軸距”的初級(jí)階段，進(jìn)入技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)的深度共創(chuàng)層面，這種“以中國速度造中國標(biāo)準(zhǔn)”的策略，正在重塑其市場競爭力。

奔馳與Momenta聯(lián)合開發(fā)的“中國路況算法”，經(jīng)過100萬公里中國道路數(shù)據(jù)訓(xùn)練，能精準(zhǔn)識(shí)別外賣車、三輪車等特殊交通參與者。

這種“本土化智能”貫穿產(chǎn)品細(xì)節(jié)，字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型賦能的虛擬助手，能聽懂“幫我找家接地氣的館子”這類模糊指令，還能根據(jù)用戶語氣判斷情緒并調(diào)整回應(yīng)方式；導(dǎo)航系統(tǒng)接入美團(tuán)外賣數(shù)據(jù)，可提前提醒“前方餐館外賣取餐點(diǎn)，注意行人”。這些功能的研發(fā)，離不開上海研發(fā)中心2000名工程師的深耕，他們平均每年提交150項(xiàng)本土化技術(shù)專利。

廣州車展上，奔馳的產(chǎn)品陣容展現(xiàn)出清晰的戰(zhàn)略邏輯，燃油車穩(wěn)基本盤，電動(dòng)車攻增量市場。長軸距C級(jí)車全系升級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配48伏ISG智能電機(jī)，解決了老款1.5T車型的動(dòng)力爭議；E級(jí)車新增經(jīng)典版，刪減部分智能配置但保留核心舒適功能，價(jià)格下探至42萬元，精準(zhǔn)吸引務(wù)實(shí)型用戶；S級(jí)轎車則強(qiáng)化旗艦定位，新增“邁巴赫（參數(shù)丨圖片）級(jí)”后排尊享套件，鞏固高端市場優(yōu)勢。電動(dòng)車陣營的布局更顯耐心。

純電CLA作為“戰(zhàn)略支點(diǎn)”，承擔(dān)著教育市場的任務(wù)，866公里續(xù)航和五星安全認(rèn)證，正逐步扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)奔馳電動(dòng)車的偏見；2026年即將國產(chǎn)的純電GLC SUV，已通過10萬小時(shí)中國路況測試，針對(duì)北方低溫環(huán)境優(yōu)化了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)；2027年規(guī)劃的7款中國專屬車型中，還包括一款針對(duì)家庭用戶的純電MPV，軸距超3.2米，配備可折疊兒童安全座椅。

“經(jīng)銷商不是賣車的，而是品牌體驗(yàn)的延伸。”2025年，奔馳對(duì)全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)，推出“星享服務(wù)平臺(tái)”，用戶可在線預(yù)約維修、查看進(jìn)度，還能參與本地車主社群活動(dòng)。針對(duì)三四線城市，它推出“輕資產(chǎn)展廳”模式，降低經(jīng)銷商準(zhǔn)入門檻的同時(shí)，確保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不打折。

供應(yīng)鏈的“本土化”更進(jìn)一步。與寧德時(shí)代合作建設(shè)的電池工廠即將投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)電芯、模組、Pack全流程國產(chǎn)化；與寶鋼聯(lián)合研發(fā)的高強(qiáng)度鋼，已應(yīng)用于國產(chǎn)車型車身，強(qiáng)度提升20%的同時(shí)成本降低10%。這種“龍頭帶動(dòng)”效應(yīng)，正在推動(dòng)中國豪華車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。近百家供應(yīng)商因與奔馳合作，獲得進(jìn)入國際市場的資質(zhì)。

面對(duì)2025年的市場壓力，奔馳展現(xiàn)出難得的戰(zhàn)略定力。上半年凈利潤下滑55.8%的背景下，它并未削減研發(fā)投入，反而將電動(dòng)化研發(fā)預(yù)算提升至28億歐元，占總營收的3.8%。張焱用“決心、耐心、信心”總結(jié)這種策略，“2025年是產(chǎn)品與技術(shù)攻勢的‘蓄水期’，我們在打磨體系能力，為2026年的爆發(fā)做準(zhǔn)備?！?/p>

這種耐心得到市場的隱性認(rèn)可。第三方調(diào)研顯示，奔馳用戶的品牌忠誠度達(dá)68%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均的45%；在新能源轉(zhuǎn)型的用戶中，有42%選擇“等待奔馳的成熟產(chǎn)品”而非轉(zhuǎn)向新勢力。正如段建軍所說，“我們不跟風(fēng)口賽跑，因?yàn)檎嬲暮廊A品牌，要成為風(fēng)口的定義者?！?/p>

2025年的奔馳中國，像一位沉穩(wěn)的長跑者。它既帶著140年的歷史積淀，又有著20年本土化的銳氣；既承認(rèn)短期挑戰(zhàn)，又堅(jiān)定長期布局。當(dāng)AMG GT XX的技術(shù)即將量產(chǎn)，當(dāng)碳中和工廠的綠電照亮生產(chǎn)線，當(dāng)三江源的管護(hù)員用培訓(xùn)學(xué)到的知識(shí)守護(hù)生態(tài)，我們看到的不是一個(gè)“掙扎轉(zhuǎn)型”的百年品牌，而是一個(gè)與中國市場深度共生的成長者。

豪華是什么？2025年的奔馳給出答案，不是轉(zhuǎn)瞬即逝的潮流配置，而是穿越周期的技術(shù)堅(jiān)守；不是居高臨下的品牌姿態(tài)，而是扎根本土的用戶共情；不是獨(dú)善其身的商業(yè)成功，而是帶動(dòng)行業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

2026年的第一縷陽光照進(jìn)北京奔馳的車間，當(dāng)純電GLC SUV駛下生產(chǎn)線，那時(shí)候我們會(huì)更清晰地明白，時(shí)間從不會(huì)辜負(fù)堅(jiān)持者，而那些真正的豪華，終將在時(shí)代的浪潮中愈發(fā)清晰。