12月5日
新建重慶至萬(wàn)州高速鐵路
( 以下簡(jiǎn)稱(chēng):新渝萬(wàn)高鐵 )
全線第二長(zhǎng)隧道光裕寨隧道順利貫通
全面轉(zhuǎn)入無(wú)砟軌道施工準(zhǔn)備沖刺階段
為全線按期通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
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光裕寨隧道坐落于重慶市萬(wàn)州區(qū)境內(nèi),全長(zhǎng)8575米,最大埋深約350米,系新渝萬(wàn)高鐵全線重難點(diǎn)控制性工程之一。隧道穿越區(qū)段地質(zhì)條件極為復(fù)雜,廣泛分布緩傾巖層、軟弱圍巖、石膏及弱膨脹巖等不良地質(zhì)體,施工難度極大。
同時(shí),該隧道還面臨下穿既有交通干線的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——進(jìn)口端下穿達(dá)萬(wàn)鐵路,出口端下穿G42滬蓉高速,立交處隧道結(jié)構(gòu)距路基面最小凈距僅19米,施工管控要求極高。
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面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境,參建單位采用“中部斜井+出口橫洞”輔助坑道方案,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)隧短打、高效推進(jìn)目標(biāo)。
施工過(guò)程中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用多項(xiàng)先進(jìn)工藝攻克地質(zhì)難題,在進(jìn)口下穿段采用控爆與非爆結(jié)合的兩臺(tái)階開(kāi)挖法,出口下穿段實(shí)施非爆三臺(tái)階開(kāi)挖,同步優(yōu)化光面爆破工藝。通過(guò)全程跟班作業(yè)、動(dòng)態(tài)調(diào)整參數(shù),顯著降低圍巖擾動(dòng),有力保障既有線路安全。
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在軟弱圍巖及石膏地層中,施工團(tuán)隊(duì)運(yùn)用新型納米材料有效抑制噴射混凝土回彈率與粉塵污染;引入智能拱錨臺(tái)車(chē)實(shí)現(xiàn)錨桿少人化施工,工效提升30%;推行仰拱鋼筋預(yù)彎、邊墻混凝土“鏨路式”鑿毛等工藝,顯著減少結(jié)構(gòu)開(kāi)裂等質(zhì)量缺陷。
此外,依托“四個(gè)責(zé)任體系”全流程質(zhì)量管控機(jī)制,構(gòu)建智能閉環(huán)管理體系,優(yōu)化工序銜接,最終實(shí)現(xiàn)隧道安全、質(zhì)量與效率的協(xié)同增效。
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新渝萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫” 高鐵網(wǎng)包(銀)海、京昆通道的組成部分。線路起自重慶東站,途經(jīng)重慶市南岸區(qū)、巴南區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣、忠縣至萬(wàn)州區(qū),接入萬(wàn)州北站。正線全長(zhǎng)251公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
項(xiàng)目建成通車(chē)后,將促進(jìn)渝東北三峽庫(kù)區(qū)城鎮(zhèn)群和主城都市區(qū)便捷聯(lián)系,極大便利沿線人民群眾出行,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,對(duì)更好服務(wù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)重大戰(zhàn)略實(shí)施,助推“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,具有十分重要的意義。
來(lái)源:成都局集團(tuán)公司融媒體中心
文:胡志強(qiáng)
圖:楊璇
編輯:馬鐵牛

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