調(diào)查：年末熱門車遇“交付的煩惱”，你的愛車要等多久？

北京某品牌交付中心外，銷售人員正忙著向一位猶豫的顧客解釋：“國補(bǔ)現(xiàn)在已經(jīng)趕不上了，我們承諾補(bǔ)貼購置稅差價(jià)，但提車可能真的要等到明年了。”當(dāng)2025年進(jìn)入最后一個(gè)月，新能源汽車市場正經(jīng)歷一場由“政策倒計(jì)時(shí)”引發(fā)的交付能力大考。

明年1月1日起，實(shí)施了多年的新能源汽車全額免征購置稅政策將調(diào)整為減半征收。消費(fèi)者的購車決策被壓縮，熱門訂單在激增，而生產(chǎn)線的極限和供應(yīng)鏈的瓶頸，共同導(dǎo)演了這場歲末年初的“交付的煩惱”。

市場掃描：冰火兩重天的提車時(shí)間表

當(dāng)前市場的交付情況呈現(xiàn)出極度分化的景象。一些車型的等待時(shí)間以“周”計(jì)算，而另一些則要以“月”甚至“季度”來衡量。

第一梯隊(duì)是“期貨式”等待的明星車型，小米汽車是典型代表。其首款SUV車型YU7自上市后持續(xù)火爆，官方小程序顯示的交付周期長達(dá)7-9個(gè)月。這意味著現(xiàn)在下單，提車已是2026年第三季度。但更早上市的SU7明顯熱度已過，交付周期已經(jīng)逐步恢復(fù)正常，提車時(shí)間普遍在1個(gè)月左右。

同樣面臨長等待的還有蔚來全新ES8。這款在41天內(nèi)交付量破萬的大型純電SUV，因訂單遠(yuǎn)超預(yù)期，即便官方在11月宣布將月產(chǎn)能提升70%，等待時(shí)間依然不短，新訂用戶下定后需等待5個(gè)月左右。

第二梯隊(duì)是等待1-3個(gè)月的“熱門新品”。例如問界M7（參數(shù)丨圖片）的純電版和小鵬新上市的X9增程版，交付周期大約在兩個(gè)月左右。理想i6在引入欣旺達(dá)電池供應(yīng)商后，之前下定用戶等待時(shí)間有所縮短，而堅(jiān)持寧德時(shí)代電池用戶，估計(jì)還要等待兩個(gè)月時(shí)間。

第三梯隊(duì)則是“現(xiàn)貨或短周期”的穩(wěn)定車型。除了上述車型，多數(shù)自主和合資品牌新能源車型，以及特斯拉車型，交付都相對順暢。

政策調(diào)整：免購置稅“末班車”催生搶購潮

雖然現(xiàn)在多地國補(bǔ)額度已經(jīng)用盡，但是新能源車型購置稅政策切換時(shí)間點(diǎn)，無疑助推消費(fèi)者提前購車熱情。

從2026年開始，消費(fèi)者購買新能源汽車需繳納的購置稅將從目前的0%變?yōu)闇p半征收，單車最高減免額從3萬元降至1.5萬元，這意味著元旦后再購車將最多支出1.5萬元現(xiàn)金成本。

“很多客戶就是沖著這最后的全免政策來的。”一位國產(chǎn)新勢力品牌的銷售顧問表示，“尤其是價(jià)格較高的中大型車，稅費(fèi)差額非常可觀，大家都想趕上末班車。”

消費(fèi)者的集中搶購，使得一些熱銷車型本就緊張的產(chǎn)能更加捉襟見肘。面對困局，車企的應(yīng)對策略可以概括為“軟硬兼施”。

“軟”的一手是補(bǔ)貼承諾，穩(wěn)定用戶預(yù)期。自10月下旬起，包括小米、蔚來、理想、奇瑞、長安等在內(nèi)的主流品牌紛紛宣布“兜底”政策。核心條款高度一致：最晚在12月31日前鎖單，若因廠家原因?qū)е萝囕v在2026年開票，由此產(chǎn)生的購置稅差價(jià)由車企補(bǔ)足，單車最高補(bǔ)貼1.5萬元。

這筆開支并非小數(shù)。以小米為例，以其9月超4萬輛的交付量估算，待消化訂單規(guī)模巨大，僅購置稅補(bǔ)貼一項(xiàng)，其在2026年的潛在支出就可能超過20億元。

“硬”的一手則是開足馬力，極限提升產(chǎn)能。小米新工廠產(chǎn)能爬坡，蔚來宣布全新ES8的月產(chǎn)能要在兩月內(nèi)提升70%并沖刺1.5萬臺；方程豹對于爆款車型鈦7，則通過分批次交付不同顏色和配置的車輛，來優(yōu)化交付順序。理想汽車對于i6產(chǎn)能提升以及小鵬汽車力保X9增程版交付。

此外包括小米和特斯拉等品牌，推出現(xiàn)車銷售服務(wù)，有助于消費(fèi)者快速拿車，從訂單量看也是效果明顯。

行業(yè)思考：從“訂單狂歡”到“交付馬拉松”

年末的這場交付大考，給整個(gè)新能源汽車行業(yè)帶來了深刻的啟示。

首先，交付能力正取代訂單量，成為衡量車企體系實(shí)力的新標(biāo)尺。一位主流品牌銷售人士直言，交付周期短、無需“兜底”的企業(yè)，在此次政策窗口期中反而更顯從容，也減少了未來的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。這表明，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和高效精準(zhǔn)的生產(chǎn)能力，已成為與產(chǎn)品力同等重要的核心競爭力。

其次，用戶運(yùn)營的難度升級。長周期的等待極度消耗品牌好感。部分車企因此推出了更具人情味的補(bǔ)償。例如，問界和理想為延期車輛提供按日計(jì)算的等待補(bǔ)貼，這些舉措旨在將用戶的“焦慮”轉(zhuǎn)化為“期待”。

最后，行業(yè)預(yù)測與風(fēng)險(xiǎn)管控面臨更高要求。在政策透支消費(fèi)后，明年初車市可能出現(xiàn)明顯回落。車企如何在激進(jìn)沖刺與穩(wěn)健經(jīng)營間找到平衡，將是管理層必須面對的課題。小米汽車就是前車之鑒，由于訂單積壓嚴(yán)重提車周期過長，廠家又催消費(fèi)者付全款后才生產(chǎn)，導(dǎo)致消費(fèi)者不滿，品牌口碑快速滑落。

當(dāng)政策的東風(fēng)逐漸減弱，市場的競爭將更多地回歸本質(zhì)——誰能按時(shí)、保質(zhì)、保量地送到用戶手中，誰才能真正贏得這場造車“馬拉松”。